順豐國(guó)際快遞查詢官網(wǎng)-廣州國(guó)際郵件禁限寄規(guī)定
DHL國(guó)際快遞到付操作要求及限制, DHL到付件怎么處理,DHL客戶有賬號(hào)如何處理,DHL到付下單.DHL到付聯(lián)系電話:8008108000 ,DHL到付比較貴可選擇現(xiàn)付有折扣價(jià)格.DHL代理電話020-36680069 86372740
DHL到付帳號(hào)的最基本要求與工廠簽合同,蓋公章。拒付會(huì)直接找發(fā)貨人賠償。特點(diǎn):全球帳號(hào)以96或者95開(kāi)頭. DHLHL是到付做得最好的一家,它的賬號(hào)分為兩種,一種是當(dāng)?shù)刭~號(hào),另外一種是全球賬號(hào)(以95或96開(kāi)頭),他的96開(kāi)頭到付帳號(hào)有效性是可預(yù)先查詢的,拒付率極低。一般情況來(lái)說(shuō),只要客戶告訴了你它的全球賬號(hào),那基本上沒(méi)問(wèn)題,這種全球賬號(hào)本身就有錢(qián)在里面,運(yùn)費(fèi)直接從該賬號(hào)中扣除。至于那種當(dāng)?shù)刭~號(hào),DHL的小姐說(shuō),程序是這樣的:首先寄件人與收件人達(dá)成協(xié)議,然后,由寄件人通知收件人包裹的大概情況,(重量,體積之類(lèi)的),然后再由收件人當(dāng)?shù)氐腄HL通知寄件人所在地的DHL,最后由寄件人所在地的DHL通知寄件人,并將包裹寄出。怎么樣,很麻煩吧。
缺點(diǎn):寄DHL時(shí),在意大利有超遠(yuǎn)派送費(fèi),某些地方,DHL網(wǎng)絡(luò)是不能覆蓋的,她的特點(diǎn)是日、 韓、 東南亞、 西歐服務(wù)相當(dāng)好,東歐也算不錯(cuò),但美國(guó)及南美明顯不如UPS 、FEDEX。
DHL到付要求操作
(一)DHL到付運(yùn)單的要求:1.到韓國(guó)、日本的快件必須提供郵編,巴西必須有詳細(xì)準(zhǔn)確的城市名和郵編及收件方的納稅人編碼。2.必須提供詳細(xì)真實(shí)的中文+英文名,有數(shù)量。如“塑膠殼”必須注明是用在什么東西上的塑膠殼例:收音機(jī)外殼、打印機(jī)塑膠殼、汽車(chē)面板塑膠殼如“鞋樣”必須注明男鞋或女鞋以及材質(zhì)例:PU女式?jīng)鲂⒛惺椒夹蓍e鞋3.請(qǐng)?jiān)诟犊罘绞街械谌酱蚬?.收件公司名、城市名、郵編、收件人聯(lián)系電話等四要素缺一不可
(二)發(fā)票的要求:(發(fā)票必須一式兩份)以下國(guó)家必須有提供正本發(fā)票(必須打印,不能手寫(xiě)):第三區(qū)國(guó)家:文萊BRUNEI 日本JAPAN 泰國(guó)THAILAND(必須蓋公章,復(fù)印件也可以)第四區(qū)國(guó)家:土耳其TURKEY第六區(qū)國(guó)家:奧地利AUSTRIA第七區(qū)國(guó)家:黎巴嫩LEBANON 卡塔爾QATAR第八區(qū)國(guó)家:第八區(qū)所有國(guó)家都必須提供(1)必須有發(fā)票字樣(INVOICE)及寄件公司抬頭(2)有收件人公司名稱(chēng)及地址(3)有運(yùn)單號(hào)碼及發(fā)票號(hào)碼(4)有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(如FOB/CRF/CIF等)(5)貨物的件數(shù)、數(shù)量、重量、單價(jià)、總價(jià)及詳細(xì)的品名描述(總價(jià)必須是1-600美金之間,高于600美金的可能會(huì)清關(guān)延誤)(6)原產(chǎn)國(guó)(7)有寄出件公司的原章(8)打印不得涂改(傳真、復(fù)印件無(wú)效)(9)有日期及寄件人簽名
(三)包裝要求:(1)不能有原木包裝(2)不能用報(bào)紙和雜志等包裝,不能有其它快遞公司的明顯標(biāo)識(shí)(3)包裝必須嚴(yán)實(shí),不能有破損(4)外包裝上必須要正確的單號(hào)(5)美國(guó)件單票件數(shù)不能超過(guò)20件(6)衣服不能超過(guò)50件,電池不能超過(guò)20粒,光盤(pán)不能超過(guò)5張(7)1臺(tái)手機(jī),手機(jī)電池分開(kāi)包裝。1臺(tái)電腦可寄。文捷快遞可幫忙包裝
(四)DHL不能作到付的國(guó)家和地區(qū):不丹 緬甸 朝鮮 阿富汗 突尼斯 索馬里 扎伊爾 科摩羅 塞舌爾 法魯島 西薩摩亞 海峽群島 象牙海岸 門(mén)的內(nèi)哥羅 福克蘭群島 圣美多和普林西比
(五)一定要提供96帳號(hào)的正本授權(quán)書(shū)的五個(gè)國(guó)家:尼日利亞,利比里亞,多哥,加納,岡比亞它的規(guī)范程度可能直接影響到您貨物的出口報(bào)關(guān)、清關(guān)時(shí)效、派送時(shí)間……請(qǐng)各同行配合。
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聯(lián)盟并購(gòu)下的世界海運(yùn)格局變遷—高集中度應(yīng)該說(shuō),是海運(yùn)跨境物流業(yè)飛速發(fā)展的黃金十年。這10年中,整個(gè)海運(yùn)格局發(fā)生了巨大變革,世界海運(yùn)力量通過(guò)聯(lián)盟、并購(gòu)、收購(gòu)在重組變遷。海運(yùn)力量一方面集中于前20家跨國(guó)航運(yùn)巨頭手里,業(yè)界稱(chēng)之為海運(yùn)業(yè)的“富人俱樂(lè)部”,另一方面,海運(yùn)布局在區(qū)域與國(guó)家范圍內(nèi)進(jìn)一步集中。這使整個(gè)世界海運(yùn)業(yè)市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)壟斷程度空前高漲,市場(chǎng)集中度達(dá)到歷史未有的程度。
跨國(guó)航運(yùn)巨頭進(jìn)一步投資于世界各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、戰(zhàn)略要道、狹地硬件設(shè)施及各國(guó)主要港口岸線、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施,推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)航運(yùn)帝國(guó)的打造。世界海運(yùn)巨頭對(duì)物流供應(yīng)鏈的打造,已經(jīng)使其逐步建立港航全球物流供應(yīng)鏈縱橫向一體化體系。這里蘊(yùn)涵三方面內(nèi)容。首先,專(zhuān)用性大資本進(jìn)一步集中于壟斷世界海運(yùn)貿(mào)易及占世界海運(yùn)運(yùn)力80%以上的前20幾家跨國(guó)航企手中;其次,跨國(guó)航企通過(guò)聯(lián)盟、收購(gòu)、并購(gòu)及投資整合國(guó)際物流一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),通過(guò)資本紐帶、以制度化安排將世界港口岸線、碼頭等硬件設(shè)施納入其企業(yè)治理環(huán)節(jié)中并發(fā)揮戰(zhàn)略功能,它們通過(guò)聯(lián)盟合作協(xié)議,即并購(gòu)行為在眾多方面對(duì)傳統(tǒng)意義的航運(yùn)公會(huì)形成有關(guān)協(xié)議、規(guī)定、制度等方面作用的替代,在世界各個(gè)主要航線價(jià)格、貨載艙位及岸線統(tǒng)一安排等方面具有不可替代的發(fā)言權(quán);第三,航運(yùn)業(yè)大資本屬性、資產(chǎn)專(zhuān)用性及退出壁壘高昂使無(wú)退路的弱肉強(qiáng)食進(jìn)一步惡化。
誠(chéng)如我們談及退出壁壘及沉淀成本問(wèn)題中所分析的,在這種壓力下,航企只有選擇吞并與不斷壯大,才是生存下去的唯一道路。自20世紀(jì)90年代中后期跨境海運(yùn)業(yè)的聯(lián)盟與并購(gòu)浪潮開(kāi)始,到21世紀(jì)世界危機(jī)爆發(fā)前的10年時(shí)間,雖然從聯(lián)盟演化為兼并,跨國(guó)航企資產(chǎn)不斷重組、規(guī)模不斷巨大、力量對(duì)比不斷變遷、產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高,但是,始終伴隨著巨大風(fēng)險(xiǎn)與災(zāi)難的積聚。這是海運(yùn)業(yè)的本質(zhì)屬性與運(yùn)行規(guī)律決定的。所以,我們?cè)诳吹綒埧岬母?jìng)爭(zhēng)伴隨海運(yùn)帝國(guó)的打造并愈加強(qiáng)大時(shí),看到壟斷結(jié)構(gòu)不斷提高及產(chǎn)業(yè)集中度變得空前時(shí),需要警醒的是利益總是伴隨著風(fēng)險(xiǎn),風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)總是孿生的。在危機(jī)爆發(fā)后,海運(yùn)業(yè)寒冬的到來(lái)也正應(yīng)了我們哭訴無(wú)門(mén),樂(lè)極生悲的古話!
對(duì)我國(guó)海運(yùn)跨境物流行業(yè)的啟示客觀上看,我們根據(jù)規(guī)律對(duì)海運(yùn)跨境物流業(yè)運(yùn)行特征作出的分析來(lái)把握海運(yùn)跨境物流業(yè)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展,似乎可以及時(shí)分析、控制風(fēng)險(xiǎn),并作出適當(dāng)?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)施上,對(duì)前20幾家大型航企來(lái)說(shuō),也確實(shí)都做出符合其行業(yè)特性的理性的選擇,即通過(guò)聯(lián)盟與戰(zhàn)略協(xié)議避免惡性競(jìng)爭(zhēng),以及港口岸線、船舶艙位的互租共用協(xié)議等方面都作出很大努力。
我們不難看出,雖然兼并及投資硬件設(shè)施、擴(kuò)展供應(yīng)鏈體系、提高市場(chǎng)份額等手段所實(shí)現(xiàn)的資本運(yùn)力與市場(chǎng)集中度及資產(chǎn)專(zhuān)用方面都面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)。這一方面是競(jìng)爭(zhēng)所迫,另一方面,從企業(yè)家創(chuàng)造自己的王國(guó)的企業(yè)家精神上,這些企業(yè)勇敢迎接這種挑戰(zhàn),并做出這種選擇。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入該領(lǐng)域后,將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移做他營(yíng)似乎是沒(méi)有退路的。這也正符合海運(yùn)跨境物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)屬性與客觀規(guī)律。