國際快遞空運-物流流量、容量與延誤的關系2
什么是海淘清關交稅,個人網購物品進口清關,海關收稅依據和交稅是怎樣的?
所有海外郵寄進來的包裹都要經過海關,海關放行了,你的包裹就清關了,國內的快遞公司也就可以繼續負責把你的包裹寄到你家。有時候你的包裹在海關被抽檢到了,沒有馬上放行,那么需要交稅后才能放行。或需要報關清關處理。
一 什么情況下會被要求交稅?需要交多少錢?
《海關總署公告2010年第43號》第一條規定,個人郵寄進境物品,海關依法征收進口稅。具體清關請咨詢:15360013007 或加入80605677微信咨詢
但應征進口稅稅額在人民幣≤50元的,海關予以免征收。這里所說的不是你買的商品價格超過50元就要交稅,而是你應交的進口稅的稅額在50元以下可以免稅,也就是說如果你的應繳稅額在50元以下,海關就直接免收你的稅了(這點錢海關也收的話顯得也忒小氣了點),只有稅額超過50元的才需要向海關交稅。
需要強調的是就算你的稅額超過50元,也不是每次都需要交稅,這個是抽查的概率問題。
根據大量網友的被稅概率調查,被抽到交稅的概率是6%左右。另外,是否能逃過交稅與你購買的商品種類和轉運公司選擇走的口岸有關,有些商品的交稅率比較高(數碼類、奶粉類等),有些商品的交稅率則比較低。
二 如何降低交稅的概率?
根據大量淘友的經驗總結:
1、 包裹價值如實申報,價值超過1000人民幣的包裹,如果不是單件的就分開多單發貨,雖然運費要高寫但是比較穩妥。
2、 包裹如實申報品名,盡量不要在一個包裹里放相同的東西,或者是相同東西有多件的,否則一看就知道超出合理自用范圍。東西盡量混搭的放一個包裹,品名申報的時候就可以多品名,如果是單一品名被查驗幾率比較大。
3、 包裹重量最好控制小一點,海關查驗后有放行的,有征稅的,也有退運和其他情況,這些費用都是自己掏的,快遞公司不服責任的話直接發貨吃虧的是自己。
4、 收件地址經常更換,不要一直用相同地址和收件人電話,這樣可以避免前面包裹清關后,后面相同地址的包裹再發出來。
三 如果清關要交稅需要到哪里交?
假如需要交稅的話直接在家里就可以交稅。交稅一般有兩種情況:EMS代收;轉運公司充值代繳。如果是EMS代收,那么EMS在送包裹到你家時,直接把錢交給EMS郵遞員就可以了;如果是轉運公司代繳,轉運公司發現你的包裹需要交稅的話,會主動聯系你,你只要在轉運公司的網站上充值就可以了,剩下的事情轉運公司會幫你辦妥。
個人物品進口關稅稅率計算公式:進口關稅稅額=完稅價格×進口關稅稅率, 具體清關請咨詢:15360013007 或加入80605677微信咨詢
總結一下海淘收稅依據:
你買的東西應稅金額大于50也不一定被稅的。會不會被稅,你可以認為這是由于你的人品決定的。還有跟你的東西入的海關有關,據說天津和廣州相對較嚴。甚至可能還和你選擇的轉運快遞有關,有些轉運快遞有轉運了危險物品,有了前科,他的貨物被檢的幾率也會增加,相對的整個渠道都會嚴格審查。
一般被稅,轉運公司會給你發通知和稅單,同時會讓你轉錢到他們支付寶賬號,由他們代收代繳。要是直郵的話,可能要你自己去郵政交稅,也有是去海關駐郵辦交稅。具體清關請咨詢:15360013007
不宜同一時間寄送多個包裹到轉運公司,雖然他們會將包裹分開寄送,但是我覺得可能會增加被稅幾率。如果是多個包裹,可以多用幾個名字,父母啦,老公 老婆,但是同一地址可能也有影響。因為還有個標準:你是不是個人物品,判斷是不是自用?如果太多,金額太高,他懷疑你這是售賣盈利目的而被稅,不能以個人物品入關 了,要商業報關,要加收增值稅之類。所以太多包裹合箱也有增加被稅風險的問題。
還有一些特殊商品,如平板和手機,轉運快遞多是不運的(比如X翼、X鳥、X帶寶。但是也有有運的,比如X家,但是,有時候是有運的,看政策),你如果使用一些昂貴的國際快遞 DHL等,一方面這些快遞、主動報關,另一方面,平板手機電腦幾乎就是必稅品。
國際快遞空運-相關快遞信息(1)
新西蘭由于地理位置的偏遠,需要跨境運輸快捷地與世界其他地方聯系起來,它和澳大利亞在會議上聯合提出的組建組織來運營國際干線的航空運輸的建議沒有得到多少贊同。這個建議的本質是對跨境運輸實施強有力的規制,同時確保各國參與跨境物流的權利。1985年,新西蘭制定了新的跨境運輸政策,這個政策基于能夠被感知的經濟利益,包括貿易和旅游,而不僅僅是航空運輸。它建立在這樣的一個假設基礎上,即通過鼓勵航空運輸減少阻礙競爭和市場自由進出的障礙可以更好地獲取經濟利益的最大化。
1985年,新西蘭只有12個跨境物流協定。到1997年底,新西蘭訂立或者修訂了23個跨境物流協定。1998年,新西蘭再次修訂其國際航空運輸政策,將確定為:最大化包括貿易、旅游在內的新西蘭的經濟利益,并戰略考量相一致。國際航空運輸政策在強化外部聯系,增進經濟增長和鼓勵創新,建設開放、具有活力和國際一體化經濟等方面為政府提供支持,扮演了重要的角色。在具體實施這個政策的過程中,新西蘭尋求與其他國家訂立最為自由化和靈活的航空運輸協定,作為確保跨境物流聯系的更多數量、更高質量、更大范圍的方式。鼓勵雙邊貨代公司致力于互惠的國際物流自由化,以方便對新西蘭有利益的現有和潛在航空運輸市場的進入,從而增加市場競爭,為各方提供更多的機會。新西蘭政府將出于維護消費者利益的目的維持一個競爭性的行業,持續確保有充分的措施防止航空公司的反競爭行為和掠奪性行為。
外國貨代公司更多地進入新西蘭市場,新西蘭貨運代理獲得競爭的公平機會來加以平衡。雙邊談判中的關鍵內容包括:沒有航線限制,在其他國家開辦航空公司的權利以及國內航權;包括不限制航班頻率和機型;開放對航空公司的投資;自由定價,不用政府審批或者備案;多家航空公司指定;等等。截至2012年,新西蘭一共新訂立或者修訂了31個跨境物流協議。1998年新西蘭跨境運輸政策的目標沒有強調行業的目標,而僅僅強調了在國家經濟和外交中的作用。但在強調增加競爭性上與美國類似,與加拿大不同的是,不是要確保公平和合理的競爭,而是要獲得競爭的公平機會,前者可能用限制措施來約束競爭,后者則是如何保證充分的競爭。
國際快遞空運-相關快遞信息(2)
某資源服務的最長允許延誤時間稱為該資源的延誤水平。如果某機場規定的值機服務延誤水平為10min,安檢延誤水平為5min,則表明該機場國際物流的值機排隊時間平均不能超過10min,安檢排隊時間平均不得超過5min。
機場大多數的服務設施或者設備都構成一個排隊系統,各排隊系統之間形成了排隊網絡。各排隊系統的排隊時間實際上就是該資源的延誤時間。定義機場資源在延誤時間不超過延誤水平下的最大顧客流量稱為資源的實際動態容量。以下不特別指出時,資源的國際物流容量都是指動態容量,理論動態容量簡稱理論容量,有時稱為極限容量,實際動態容量簡稱實際容量。理論容量在生產實際中是達不到的,實際容量是可以達到甚至短時間內可以超過的。
顧客流量超過實際容量的后果是延誤時間超過了延誤水平。實際容量在民航業內稱為運行容量,在運籌學的排隊論中,亞馬遜頭程機場各排隊系統的顧客流量稱為顧客達到率,服務臺的理論容量是服務率。根據排隊論,如果某國際物流FBA頭程服務系統是M/G/1排隊系統,則平均延誤FBA物流時間可用式(2-7)表示:f(F2+o2)ta=2(1-p)式中,p=是流容比,它必須小于是服務時間的方差。表達了資源理論容量、實際容量與顧客流量及延誤時間之間的關系,隨著顧客流量的增加,開始時延誤緩慢增加,當顧客流量增加到某個值后,延誤增長加快,當顧客流量接近理論容量時延誤將趨于無窮大。
對應于最大允許延誤(延誤水平)的顧客流量就是實際容量。設延誤水平為ta=l,代人式(2-7)中,得該式給出了延誤水平與流量的關系式。對應延誤水平的流量就是實際容量,因此實際容量C。為該式給出了M/G/1排隊系統的資源實際容量與延誤水平、每顧客平均服務時間以及服務時間方差之間的關系。從式(2-8)中可以看出,給定的延誤水平越低,也就是越大,實際容量越大;服務時間方差越大,實際容量越小。實際FBA物流頭程容量隨著理論容量的增加而增加,但趨近于對于由n個M/G/1排隊系統組成的值機系統,只需修正為就可用于計算平行多隊列排隊系統的實際容量。機場運行管理應分析機場各子系統、各保障設施設備的容量和效率。容量是生產能力的體現,效率是管理水平的體現。從式(2-8)可以看出,機場通過采取操作人員培訓或者訓練比賽等措施,可以提高職工的技術水平,減少物流平均服務時間和服務時間方差,進而在不增加資源的情況下提高實際容量。
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