化工品國際快遞-海運單與提單的明顯區別
1987年,民航體制改革為中國航空運輸業的發展確立了基本的運行框架,億城達貨運代理也推動我國航空運輸業在20世紀90年代獲得了快速發展。經過了10多年的高速發展,中國航空運輸業中存在的一些問題不斷顯現,并且成為制約行業進一步發展的桎楷。因此從2002年開始中國民航業展開了一輪新的體制改革,主要包括下述內容:
(1)上述六大民航集團公司的國有資產均改由國資委負責管理,民航局只是單純行使民航業的航空運輸監管職能。
(2)各民航機場均實施屬地化管理,民航局按照相關的法律、法規、規章和技術標準進行行業管理。民航局并不承擔機場具體建設和管理的職能。億城達根據1985年美國政府的航班時刻分配與管理條例,FAA的主要職責是制定抽簽選擇航班時刻的一整套管理規則,同時也明確了FAA在航班時刻管理過程中的權力,如“航班時刻可以在任何時候被撤銷,以便履行運輸部的運行需要”,“任何在兩個月內使用率低于80%的航班時刻將由FAA召回”,“抽簽獲得的航班時刻在使用期滿前不得出租”等規定,以加強FAA對國際物流資源的管理隨著航空運輸址的不斷增長,美國政府一直在推進航班時刻分配方法的改革,以尋求能夠有效緩解機場擁擠現象的政策與措施。
提出了關于初始分配中部分航班時刻拍賣和二次市場交易管理方案。從中國民航業1978年以來的體制改革歷程來看,也是遵循了一個不斷加強行業發展的市場化導向過程。從改革開放之前的準軍事化行業管理模式,億城達發展到目前的民航局航空運輸單純作為行業監管部門行使行業監管職責、國資委承擔民航業六大企業集團國有資產保值增值職責、民航企業基于市場規律和規則開展各自的經營管理活動,我國民航業已經確立起符合市場經濟發展規律的行業發展框架,航空運輸企業競爭力水平不斷提高。民航業的歷次體制改革為中國民航業的良性發展奠定了良好的制度框架。
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化工品國際快遞-相關快遞信息(1)
經濟發展的不同階段決定了工業產業的結構,而不同階段的產業結構也形成了不同產業之間的不同聯系。技術進步是經濟發展階段的根本驅動。所以不同國家演進到不同經濟發展階段,往往因為技術進步與變革使原有的區域或國家間的產業關系發生了變革。貿易貨流的品種、規模及流向隨之變化。海運業的變革也需要跟上這種因技術進步推動的不同區域國家進人不同的工業經濟發展階段所形成的產業變遷的事實,隨時根據產業變遷特點分析不同區域之間的貿易關系。
產業間價值聯系變化改變貿易流向:產業間投入一產出品不變而其價值關系變化形成貿易轉向第一,產業間投入一產出的價值表現:價值關系變化形成貿易轉向。產業間的價值聯系是衡量投入-產出關系的重要指標。正如我們所知,貿易關系中由于相對價格發生了變化,往往引起貿易方向發生變化。比如,由于匯率發生變化,購買方可能轉向因匯率變動使價格較低的國家與區域進行購買,或者由于成本原因選擇質量稍差的國家進口。這樣的影響因素在當今社會是很多的。從大的方面講,世界貿易體系中的直接因素很多。比如,歐盟初期的歐共體實行統一的農業關稅使農產品發生了轉向。
因為,對歐共體區域外征收較高的農業關稅,而區域內農產品取消關稅自由流動。這樣就使本來從美國進口較便宜農產品的歐洲國家從法國進口。對歐共體之外的美國征收關稅使其農產品的價格高于歐共體內部的法國的農作物。這樣,貿易貨流就發生了轉向,同時伴隨著歐共體內部的貿易貨流的擴大效應。從實質上說,必然表現為貿易市場中以貨幣為媒介的等價交換關系。所以,分析產業間的價格或價值聯系對于分析區域間或國家間的貿易貨流具有重要作用。第二,產業間的價值聯系導致貿易比價發生變化:具有替代性能產品的產業引人競爭機制。
它為產業間的貿易關系注入了競爭活力?!耙环矫?,可以分析替代品對相關國家的產業部門產生何種替代關系,其流量與流向上可以具有怎么樣的規模與成長性。第三,產業部門間的內在依賴機制:國際間貿易貨物形成的內在機制。全球分工基礎上的社會化大生產使得產業間的發展互相制約、相互促進,從而使國際間貿易貨流規模不斷擴大。雖然不同性質的產業,其發展受到其他產業發展的影響且制約程度不一樣。
化工品國際快遞-相關快遞信息(2)
海運單與提單的明顯區別
(1)提單是貨物收據、運輸合同、也是物權憑證,可以流通轉讓;海運單只具有貨物收據和運輸合同這兩種性質,不是物權憑證,不能轉讓流通。
(2)提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨,海運單上的收貨人在提貨時并不出示海運單,僅憑提貨通知或其身份證明提貨,承運人憑收貨人出示適當身份證明交付貨物。
1、提單是貨物收據、運輸合同、也是物權憑證,海運單只具有貨物收據和運輸同這兩種性質,它不是物權憑證。 2、提單可以是指示抬頭形式,通地背書流通轉讓:海運單是一種非流能性單據,海支單上標明了確定的收貨人,不能轉讓流通。 3、海運單和提單都可以作成"已裝船(Shippedonboard)形式,也可以是"收妥備運"(Receivedforshipment)形式。海運單的正面積各欄目格式和繕制方法與海運單提單基本相同,只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭應繕制確定的具體收貨人。 4、提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨,海運單上的收貨人并不出示海運單,僅憑提貨通知或其身份證明提貨,承運人憑收貨人出示適當身份證明交付貨物。 5、提單有全式和簡式提單之分,而海運單是簡式單證,背面不列詳細貨運條款但載有一條可援用海運提單背面內容的條款。 6、海運單和記名提單(StraightB/L),雖然都具名收貨人,不作背書轉讓,但它們有著本質的不同,記名提單屬于提單的一種,是物權憑證,持記名提單,收貨人可以在提貨卻不能憑海運單提貨。使用海運單的好處 海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方,程序簡單,操作方便,有利于貨物的轉移。 首先,海運單是一種安全憑證,它不具有轉讓流通性,可避免單據遺失和偽造提單所產生的后果。 其次,提貨便捷、及時、節省費用,收貨人提貨無須出示海運單,這既解決了近途海運貨到而提單未到的常見問題,又避免了延期提貨所產生的滯期費、倉儲費等。 再次,海運單不是物權憑證,擴大海運單的使用,可以為今后推行EDI電子提單提供實踐的依據和可能。 海運單的使用 1、跨國公司的總分公司或相關的子公司間的業務往來。 2、在賒銷或雙方買方付款作為轉移貨物所有以的前提條件,提單已失去其使用意義。 3、往來已久,充分信任,關系密切的伙伴貿易間的業務/ 4、無資金風險的家用的私人物品,商業價值的樣品。 5、在短途海運的情況下,往往是貨物先到而提單未到,宜采用海運單。 海運單的不足及解決辦法 海運單在實踐中也存在著一些問題,為此,國際海事委員會制訂并通過了《海運單統一規則》。 海運單的不足主要體現在以下兩方面: 1、進口方作為收貨人,但他不是運輸契約的訂約人,與承運人無契約關系,如果出口方發貨收款后,向承運人書面提出變更收貨人,則原收貨人無訴訟權。 《海運單統一規則》第三條規定:"托運人訂立運輸合同,不僅代表自己,同時也代表收貨人,并且向承運人保證他有此權限",同時,第六條規定:"托運人具有將支配權轉讓收貨的選擇權,但應在承運人收取貨物之前行使,這一選擇權的行使,應在海運單或類似的文件上注明。"這此規定既明確了收貨人與承運人之間也具有法律契約關系,也終止了托運人在原收貨人提貨前變更收貨人的權利。 2、對出口托運人來說,海支單據項下的貨物往往是貨到而單未到,進口方已先行提貨,如果進口收貨人借故拒付、拖付貨款、出口方就會有貨、款兩失的危險。為避免此類情況,可以考慮以銀行作為收貨人,使貨權掌握在銀行手中,直到進口方付清貨款。(來源:httP://www.wjexpress.com ) 海運單將會作為海運提單的替代單據,得到更加廣泛的應用,了解海運單方面的知識才能更好地適應國際貿易的不斷發展。
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