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國際快遞運輸

放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 04:23:55  來源:國際快遞運輸  作者:pu  瀏覽次數:349
核心提示:國際快遞運輸-國際貨運出口流程國外海關清產需要辦產地證明的國家分為,部分國家空運或快遞清關需要辦理CO產地證以下國家空運或

國際快遞運輸-國際貨運出口流程

國外海關清產需要辦產地證明的國家分為,部分國家空運或快遞清關需要辦理CO產地證

以下國家空運或快遞的貨品需要辦CO產地證:

ALBANIA 阿爾馬尼亞 商業和樣辦的食品、藥材、藥物需提供C/OAGENTINA 阿根廷 紡織品玩具、鞋類價值超過US100需提供C/OAUSTRIA 奧地利 EUR1000以上需提供C/O,私人用途可不用提供BELGIUM 比利時 所有紡織品需提供C/O(紡織品樣品價值不超過EUR250可不用提供C/O)BOLIVIA 玻利維亞 貨物總價值超過USD3000需提供C/OBRAZIL 巴西 皮革產品需要提供C/OCANARY ISLANDS 加拿利群島 所有包裹需要C/ODENMARK 丹麥 紡織品超過USD186需C/O,貨辦不受限制,但發票上需注明"SAMPLE"FINLAND 芬蘭 所有紡織品(包括貨辦)超過EUR45需要C/O,私人可以不用提供C/OFRANCE 法國 1、紡織品需要提供C/O2、紡織品貨辦可以不用提供C/O3、私人紡織品價值少于EUR175可不用提供C/O

GEORGIA 格魯吉亞 1、所有包裹需要提供C/O2、私人用途貨物不超過USD142可以不用提供C/O

GERMANY 德國 1、商業價值的紡織需要提供C/O2、紡織品樣品不超過EUR250可以不用提供C/O3、私人紡織品價值少于EUR1000可不用提供C/O

GREECE 希臘 1、所有非歐盟制造紡織品及商業用途的鞋需要C/O2、紡織品及鞋的樣品少于3個項目或者7SQM可不用提供C/O

HOLLAND荷蘭 1、紡織品價值超過EUR325需要提供C/O2、紡織品SAMPLE不需要C/O

IRAQ 伊拉克 貨物總價值超過USD1000需提供C/OIRELAND 愛爾蘭 紡織品價值超過EUR254需要提供C/O,但不包括合理數量的私人物品

ITALY 意大利 1、所有商業用途紡織品需要提供C/O2、紡織品樣品可不用提供C/O

JAPAN 日本 1、SILK的貨物長度300SQM或以上需要提供C/O

KUWAIT 科威特貨物價值超過USD1500需要提供C/OMEXICO 墨西哥 貨物價值超過USD1000需要提供C/O

MonACO 摩納哥 1、非歐盟制造的商業用途紡織品需要提供C/O2、非歐盟制造的紡織品貨辦價值超過DUR22需要提供C/O3、私人紡織品如貨價少于EUR175可不用提供C/O

NETHERLANDS 荷蘭 紡織品價值超過USD436/EUR325需要提供C/O

NORWAY 挪威 1、成衣超過USD308需要提供C/O2、未完成的紡織品需要提供C/O

POLAND 波蘭 所有紡織品需要提供C/O,私人紡織品可不用提供C/OSPAIN 西班牙 紡織品超過EUR22需要提供C/O

UNITED KINGDOM 英國 1、紡織品超過GBP18需要提供C/O2、有限制價錢之私人用途及樣品的紡織品可不用提供C/O

國際快遞運輸-相關快遞信息(1)

為了維持國際物流改革的成果,有必要建立使銷售部和國際物流部處于對等立場的檢驗體制。改革需要檢驗機制一般情況下,當我們試著向企業國際物流部門的人了解“請問貴公司的國際物流成本是多少”時,一般人都答不上來。另一方面,如果用同樣的問題詢問銷售部的人,對方通常會告訴你關于貨代公司的銷售額情況。二者之間差異巨大。

對銷售部的人來說,銷售額就是他們奮斗的目標。每名銷售人員都會盡已所能完成目標。而對國際物流部的人來說,他們追求的不是目標,而是作為結果的國際物流成本。所以,國際物流部的人對降低各人成本的認識通常比較低。這種現象與國際物流部僅僅根據銷售部的期望(國際物流成本增加的要因)運作、銷售部再努力也沒有效益的企業組織形式相關。如果銷售部期望提升國際物流成本,那么,國際物流部和銷售部之間本來應該就“這樣進行國際物流成本會增加多少”的問題在協商的基礎上發揮檢驗機制的作用。這種檢驗機制不僅限于成本問題,國際物流品質降低時,也應采取同樣的措施。國際物流部不參與新項目,銷售人員也沒有把聽到的信息以顧客真實需求的形式反饋給國際物流部就隨意接受訂單,之后匆匆忙忙地通知國際物流部“請馬上準備X××”。毫無疑問,在這樣的企業中,即使國際物流改革在短期內收到一定成效,很快就會恢復從前的老樣子。為什么?因為企業耗費心力構建的檢驗機制沒有用武之地。

讓檢驗機制發揮作用的方法怎樣才能使檢驗機制充分發揮作用呢?首先,應賦予國際物流部與采購(生產)部、銷售部同等的立場(權力、地位)。貨代公司為了謀求發展,在各發展階段對不同部門區分優先級別是必要的,但是,如果政策過于傾斜將不利于企業的發展。其次,各部門應切實了解其他部門的狀況。有國際物流工作經驗的銷售人員接到訂單時,會從避免給國際物流部門增加負擔的角度出發考慮,因為他懂得國際物流部門的辛苦。最近,有些企業開始在企業內部對營銷人員展開國際物流培訓,這一舉措是為了讓營銷人員在一定程度上了解其他部門的運作情況。下一步,應召開國際物流工作會議。會議內容除了探討國際物流方面的問題外可以暢所欲言,更重要的是營造一個交流的場所,從“我們準備對國際物流進行如下變革”的改善視點出發呼吁其他部門“給予×辦助”的提議。

實際上,不少國際物流部經理抱有“反正即使提出建議,最后也不了了之,所以干脆什么也不提”的想法。而在很多企業中,一些人主動積極地投入工作,到頭來卻落得白忙活一場也是司空見慣的情景。因此,貨代公司有必要構建方便員工提出建議和落實建議的基礎環境。

國際快遞運輸-相關快遞信息(2)

一、接受貨主詢價 1 、海運費詢價: ① 需掌握發貨港至各大洲,各大航線常用的,及貨主常需服務的港口,價格;問清工廠貨  何時可以好,由此判斷要提供給貨主的船公司的船期以及報關時間是否來得及。 ② 主要船公司船期信息; ③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息,如貨名,危險級別等。(水路危規) 2 、陸運詢價:(人民幣費用) ① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格; ② 各港區裝箱價格; ③ 報關費、商檢、動植檢收費標準。 二、接單(接受貨主委托)   接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點信息: 1 、船期、件數 2 、箱型、箱量 3 、毛重 4 、體積 5 、 付費條款、貨主聯系方法 6 、  裝箱情況,拖裝還是場裝 三、訂艙 1 、繕制委托書(十聯單);   制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性,以減少后續過程的頻繁更改。 2 、加蓋公司訂艙章訂艙: 需提供訂艙附件的(如船公司價格確認件),應一并備齊方能去訂艙。 3 、取得配艙回單,摘取船名、航次、提單號信息。 四、裝箱 1 、拖裝:   填妥裝箱計劃中:時間、船名、航次、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、聯系人、地址  ,電話等要因,提前 1~2 天排好車班。 2 、場裝:   填妥裝箱計劃中 : 船期船名航次、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因  ,先 1~2 天排好計劃。 五、報關(有時同時、有時先于做箱) 1 、了解常出口貨物報關所需資料。 ① 需商檢 ② 需配額 ③ 需許可證 ④ 需產地證 ⑤ 需提供商標授權、商標品名 ⑥ 出口香港地區貨值超過 $10 萬,其他地區超過 $50 萬,核銷時需提供結匯水單(復印件) ⑦ 需提供商會核價章 2 、填妥船名航次,提單號,對應裝箱單 (packing list) ,發票,所顯示的毛重凈重,件數,  包裝種類,金額,體積,審核報關單的正確性(單證一致)。 3 、顯示報關單所在貨物的 “中文品名”,對照海關編碼大全,查閱商品編碼,審核兩者是否  相符,按編碼確定計量單位,并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。 4 、備妥報關委托書,報關單,手冊,發票,裝箱單,核銷單,配艙回單(十聯單第五聯以后)  ,更改單(需要的話)和其他所需資料,于截關前一天通關。 5 、跟蹤場站收據,確保配載上船。 6 、凡是退關改配的,若其中有下個航次,出運仍然需要,諸如許可證,配額,商檢,動植檢之  類的文件資料,退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達,以便(報運部)順利抽回  資料,重新利用。否則只會順延船期,造成麻煩。 六、提單確認和修改 1 、問明顧客 “ 提單 ” 的發放形式: ① 電放:   需顧客提供正本“電放保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司電放。 ② 預借 ( 如可行 )   需顧客提供正本“預借保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司預借。 ③ 倒簽 ( 如可行 )   需顧客提供正本“倒簽保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司倒簽。   * 此種情況下,多半是簽發 HOUSE B/L. ④ 分單:   應等船開以后 3~4 天(候艙單送達海關,以保證退稅),再將一票關單拆成多票關單。 ⑤ 并單:   應等船開以后 3~4 天(候艙單送達海關,以保證退稅),再將多票關單合成一票關單 ⑥ 異地放單:   須經船公司同意,并取得貨主保函和異地接單之聯系人,電話,傳真,公司名,地址等資料  方可放單。 2 、依據原始資料,傳真于貨主確認,并根據回傳確立提單正確內容。 七、簽單 1 、查看每張正本提單是否都簽全了證章。 2 、是否需要手簽。 八、航次費用結算 1 、海運費 ① 預付 (FREIGHT PREPAID) ② 到付 (FREIGHT COLLECT) 2 、陸運費 ① 訂艙 ② 報關 ( 包括返關之前己經報關的費用 ) ③ 做箱 ( 內裝 / 門到門 ) ④ 其他應考慮的費用:   沖港費 / 沖關費   商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改 九、提單、發票發放(提單樣本) 1 、貨主自來取件的 , 需簽收 2 、通過 EMS 和快遞送達的 , 應在 “ 名址單 ”, 上標明諸如 :“ 提單號 ” 、 “ 發票號  ” 、 “ 核銷單號 ” 、 “ 許可證號 ” 、 “ 配額號 " 等要素以備日后查證 十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單” 十一、海關退稅有問題的 , 需更改并要提供如下資料 : l 、報關數據正確、艙單不正確的 ① 經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件; ② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉; ③ 提單正本復印件兩張; ④ 裝箱單 (Container Load Plan) 復印件; ⑤ 更正單(三聯、正本)。 2 、短裝(多報少出)、溢裝(少報多出) ① 船開 5 天(工作日)內沒能及時更正的 :   先交納罰款金 3000-5000;   貨主重新提供的發票、裝箱單( Packing list )   貨主重新提供報關單   提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”) ② 船開 5 天(工作日)內更改的   提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)   正本、正確的報關單   正本、正確的發票、裝箱單 鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。
 

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