有沒有國際快遞-國際集運中的淘寶變量
第一,2008年為危機開始第一階段,亞洲承接美歐發達國家產業轉移,危機造成亞美歐三大洲貿易跌幅率先顯現。由于危機爆發于2008年8月,受前8個月增速的拉動影響,2008年全世界國際物流出口增速2.0%,物流進口增速亦為2.0%。相對于2007年,2008年全世界物流進口與出口變化率分別達到一4.0%的幅度。2008年相對2007年出口跌幅變化率排序為中國11.0%,亞洲7.0%,北美3.5%,歐洲3.0%,南美中美1.5%,獨聯體1.5%,非洲1.5%,中東1.0%。2008年相對2007年進口跌幅變化率排序為中國9.5%,獨聯體5.0%,歐洲4.5%,北美4.5%,南美中美4.0%,亞洲4.0%,中東4.0%,非洲1.0%。
可以看出,在進入危機的第一階段,中國與亞洲的物流出口受到沖擊的壓力是最大的,其國際物流進出口變化率反應度排位在前,其次是北美、歐洲及南美中美,而美洲與歐洲受到危機打擊最大。中國與亞洲是承接美歐產業轉移的第一承接區域,所以其在危機一開始即受到較大沖擊。而與亞洲一樣不可置身事外的是美洲與歐洲,三大洲同時對貿易關系作出下跌反應。另外,轉型的獨聯體正處于亞洲新興工業國曾經在第一階段走過的道路上,即進口替代并行于物流出口導向轉換時期。這一階段國際進口物流受到沖擊是不能避免的。作為消費國的美歐國家進口市場首先受到沖擊,并直接影響亞洲與中國。
但是,第一階段是2008年8月開始的,危機并未全面展開,而進入2009年全面展開時的跌幅則更能顯示不同區域進出口受到危機波及的承受能力。第二,2009年為危機全面擴散第二階段,亞洲內需市場巨大,開始顯示一定的貿易跌幅恢復能力,美歐非獨聯體恢復無力。進入2009年,全世界物流進出口全面萎縮進入負增長,國際快遞出口為一13.7%,進口為一13.1%。相對于2008年,危機全面展開,全球物流出口萎縮變化率幅度達一15.7%,進口萎縮變化率程度達一15.1%。2009年相對于2008年出口跌幅變化率排序為歐洲25.3%,中國18.5%,非洲17.9%,南美中美17.0%,中東16.7%,北美16.3%,亞洲16.2%,獨聯體15.7%。2009年相對于2008年國際物流進口跌幅變化率排序為南美中美43.7%,獨聯體36.7%,非洲29.5%,中東23.7%,北美16.7%,歐洲13.8%,亞洲13.5%,中國6.4%。3.總體評價:危機前后世界主要區域進出口波動幅度2009年,世界危機進入全面展開階段。這一階段,在世界三大經濟區域亞美歐所顯示的特點發生逆轉,亞洲跌幅變化反應程度不再像其他區域那樣急驟加劇,反而顯示出較強的貿易沖擊的抵御與恢復能力,而美歐經濟區域則較上一年反應態勢繼續擴大,且下跌反應程度較高。
究其原因,亞洲在國際物流進口市場的吸納能力上表現出色。這說明亞洲具有較為廣闊的市場,建立了梯度關聯的區域產業互補關系,對于抵御歐美產業鏈條斷裂形成的貿易波及形成了良好的抵御反應機制,且自身經濟增長未盡時日,具有自我恢復能力。其中中國反應最為出色。另外,獨聯體、非洲等國家和地區處于亞洲新興工業國在第一階段曾經走過的道路上,即出口導向并行于進口替代轉型時期。在危機全面擴散時期,該區域國際物流進出口受到沖擊的擴大是不能避免的。
有沒有國際快遞-相關快遞信息(1)
在中國,近來消費者通過互聯網從海外購買商品的情況顯著增加。其背景是隨著限制的放寬,即使是個人也變得可以輕松從海外進口商品。在中國國內,以奶粉、紙尿褲、健康食品和化妝品等產品為中心,進口商品的需求正不斷增長。據推算,到2018年經由網絡的海外進口消費額將達到1萬億元。
“保稅倉庫”成為起點在浙江省杭州市郊區,未辦理通關手續,暫時存放進出口產品的“保稅區”的倉庫內堆滿了從澳大利亞和美國等國運來的奶粉、紙尿褲以及減肥輔助品等進口商品。在保稅區的倉庫,快遞公司的員工對商品進行細分,經過打包后分別配送到中國訂購者的手中。以該倉庫為起點,進口商品被送往北至黑龍江省南到廣東省的中國各地。相關負責人充滿自信地表示:“下單后只要幾天就能送到消費者手中”。以前,在中國網購海外商品并不是件容易的事。按以往的流程,海外的商家從中國消費者獲得的每筆訂單都要分別通過空運等方式將商品出口至中國。商品即便到了中國國內也需要經過較長時間的通關手續。有中國網購者表示:“以前要等上1個月才能收到商品”。如今,通過活用保稅區倉庫,則可大幅節省時間和成本。海外的商家利用集裝箱船以較低的成本將商品集中運往中國,無需辦理通關手續即可將商品保存在中國國內的保稅倉庫。而當接到中國消費者的訂單后便可直接從保稅倉庫發貨。這樣一來,配送時間可大幅縮短至2~3天。通關手續只需在商品出庫時辦理,可以大大減輕商家的稅費負擔。由于被視為個人進口貨品,因此除了個人電腦等電器產品和食品等商品外,大多數情況下不會被征收進口關稅。而此前,商品被進口時必須辦理通關手續,相當于在銷售前已經支付了關稅。日本電商人士表示:“和普通進口商品相比,(經由保稅倉庫發貨的商品)價格可便宜2成左右”。利用保稅倉庫的電商業務目前還處于起步階段。除了去年9月在上海市設立的“中國(上海)自由貿易試驗區”之外,浙江省的杭州和寧波、廣東省廣州等地的保稅區也正試驗性啟動面向電商市場的保稅倉庫。海外的電商企業也沒有放過中國政府放寬限制的良機。在上海自貿區,除了美國亞馬遜之外,泰國最大財閥正大集團(CP)與伊藤忠也將聯手進駐。將開展海外商品的網上銷售業務,目前正在推進籌備工作。中國企業方面,阿里巴巴集團將與杭州、寧波和廣州等各地海關聯手,積極利用保稅倉庫,擴大進口商品的銷售。據美國調查公司尼爾森統計,2013年在中國有1800萬人通過互聯網購買海外商品,金額總計達到了2160億元。中國的消費者之所以特意從海外購買進口商品,是因為中國國內缺乏消費者所需的進口商品且假冒品等泛濫。據尼爾森預測,到2018年,中國購買海外商品的消費者將增至3560萬人,消費額將超過1萬億元。政府也將從保稅倉庫受益利用保稅倉庫進口海外商品的機制對中國政府來說也將受益。一直以來,很多中國網購者都是通過海外的代購商購買海外商品。這些代購商將自身采購的商品作為個人物品通過國際快遞(EMS)等方式郵寄至中國,因此海關無法對所有包裹進行檢查。據中國電子商務研究中心預測,2014年經由海外代購商的網購交易額將增至上年的2倍,達到1549億元。代購商有時還會自己乘坐飛機將商品帶回中國國內。而其中大部分商品都不會通過海關。因此從海關當局來看,非法品流入中國的風險正日益增加。而利用保稅倉庫則有助于降低上述風險。利用保稅倉庫,可在商品入庫時嚴格檢查商品,出庫時按照規定征稅。雖然目前只在上海自貿區、杭州市的保稅區等部分地區才有保稅倉庫,但是中國當局計劃在全國范圍內構筑保稅倉庫機制。有沒有國際快遞-相關快遞信息(2)
首先對相關變量進行單位根檢驗以確定時間序列數據是否平穩。采用ADF對變量進行檢驗后發現均是非平穩的。其次為了避免偽回歸問題,采用Engle-Granger兩步法以決定變量之間是否存在協整關系,從而決定是否可以運用傳統的回歸方法。在Engle-Granger兩步法中,首先進行回歸估計,并采用Newey-WestHAC標準差和方差方法以克服估計中可能存在的線性相關。
其次對第一步估計得到的殘差進行檢驗。采用ADF方法檢驗后發現殘差在10%的水平上是平穩的,因此,變量之間存在協整關系,傳統的回歸估計方法不存在偽回歸問題。
我們最為關注的國際淘寶集運運輸政策對行業效率的影響為負,并且在1%的水平上具有顯著性。也需要指出,這個為負的系數很小。這個結果與上述提及的觀點比較接近,即漸進式的開放效果其實是有限的,甚至會存在負面影響。另外,認為,如果僅僅取消市場準入限制而繼續維持價格等方面的規制,消費者福利沒有變化,航空公司獲益也比較小。
分析中已經表明中方開放的領域主要集中在航點、航空公司指定數量和淘寶集運公司合作等一般市場準入方面,另外,在航權、運力、運價以及航空公司指定標準方面仍然限制嚴格。特別是在具體的航線準入上仍然比較關注在位淘寶集運公司的利益,這一點從2017年9月中國民用航空局發布的征求意見稿可以看出。
這樣國際航線上的競爭受到壓制,國際航空運輸政策對效率提升難免為負,或者至少沒有起到積極的促進作用,因為這個為負的系數很小。載運率和單位油耗的系數為正,并且在1%的水平上顯著,與預期相符,而且是對效率影響最大的兩個因素。這說明中國航空運輸業效率的提升一方面是依靠需求量的增加提高了運輸工具的利用效率,另一方面是大量引進歐美先進飛機的結果。當然也包括了部分運營效率的提升,因為燃油效率的提升不僅包括飛機技術水平的提高,也包括運營效率的提升。
國際淘寶集運運輸比例的系數為正,在10%的水平上具有顯著性,與預期相符合。這個系數與國際航空運輸政策為負的系數結合起來更能說明問題。即行業的國際化可以提升競爭,改善效率。但如果政策不是積極促進競爭,而是對競爭進行一定程度的壓制,則政策的影響就是負面的,而非積極的。
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