中國郵政國際快遞官網-國際快遞航班安排
雖然生鮮電子商務在國內是一個相當火熱的概念,吸引了阿里巴巴、京東、順豐等的注意,但其盈利問題始終未能得到有效解決,整個生鮮電子商務市場仍處于初級發展階段。當然,對于一個前景廣闊的藍海市場,富有探索精神的創業者及企業的積極性并不會因此而受損,他們在尋找商品難以標準化、冷鏈物流滯后等各類痛點的解決方案方面,投入了大量資源與精力。
對生鮮電子商務行業而言,物流無疑是一項關鍵環節,物流效率低下會導致生鮮產品損耗、變質,顯著提高運營成本。優質的物流體驗能夠讓生鮮電子商務企業建立強大的市場競爭力,比如:順豐優選憑借速度優勢在每年5月的荔枝大戰中取得明顯領先優勢。
生鮮電子商務物流存儲現狀
生鮮電子商務物流存儲是各家都要面對的問題,即便追求極致送貨速度,在24小時內將貨物送到顧客手中,也必須在運輸過程中保障存儲質量。生鮮產品不僅要追求質量,更要保障口感與新鮮度,而口感與新鮮度很大程度上是由倉儲水平決定的。中糧我買網、順豐優選等生鮮電子商務企業建立的倉庫中配備了常溫區、冷藏區及冷凍區,能夠滿足不同特性的生鮮產品的存儲需求。
傳統蔬菜、水果等農產品在運輸過程中幾乎不使用保鮮手段,通常農戶在農產品尚未成熟前就將其采摘下來,并銷售給大型的采購商,然后由采購商將其分銷給商販、零售商等,經過多個環節流轉后到達消費者手中,雖然,此時產品已經相對成熟,但和天然成熟存在明顯差異,更不用說保障口感及新鮮度了。這就為生鮮電子商務的快速崛起提供了廣闊空間,生鮮電子商務對食品運輸流程進行嚴格把控,從農戶、生產基地直接采摘入庫,然后根據訂單需求為消費者配送,全程采用冷鏈物流,可以充分保障產品口感與新鮮度,當然,生鮮電子商務企業要為此付出較高成本。
中國郵政國際快遞官網-相關快遞信息(1)
空運與快遞對比,國際空運和國際快遞哪個好呢?國際空運的優勢,國際快遞快遞優勢。
當我們要往國外發貨在和貨運公司詢價時,我們文捷快遞公司的客服人員總會問是要選用哪種方式,是要走空運還是快遞?那么國際空運和國際快遞有什么區別呢,到底選擇哪種方式會更劃算,它們又各具備什么優勢呢?以下是我司總結的幾點供大家參考!首先國際空運的運輸主體是各大航空公司,比如國航,日航,新航,深航,泰航,馬來西亞航空,美國西北航空等。貨運公司是通過這些大的國際航空公司把您要托運的貨物運送到指定的目的地(也就是收貨方城市的機場)。國際快遞的運輸主體主要是各大快遞公司,例如中國郵政EMS特快專遞,DHL中外運敦豪,TNT天地物流,美國UPS聯合包裹,美國FEDEX聯邦快遞等各大國際快遞公司。我們所要郵寄的包裹要通過這些國際快遞公司運送到目的地。國際空運的優勢他們是和各大航空公司直接合作成本相對來說較低,所以運費自然要低于快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過空運在計費上要占優勢。空運的運輸主體是各大國際航空公司只要是有機場的地方都可以做,幾乎不會存在盲區,和快遞不同的是他們是根據距離來收費的而快遞有時是要看和當地的貿易往來的多少計費。比如像東歐,北歐,西亞,拉美還有非洲等國家在快遞的服務里都是被定位為偏遠國家在計費上都特別的高,而空運的運輸方式不同就顯出了絕對的優勢,要比快遞低好多了。當我們在遞送此類物件時選擇空運的方式比較合適。國際空運是只運到國際目地的機場,客戶要自己清關及提貨。基本是要100KG以上優勢。國際快遞的優勢國際快遞的主營服務是文件類和小件的包裹,所以他的起步價比空運要低,時效也較快,國際快遞公司都是自己的網絡,在貨物的追蹤和查詢上會比較方便會有詳細的轉運記錄。還有就是快遞服務是方式門到門的,可以代替客戶辦理報關、清關、商檢等手續,當我們在遞送此類物件時選擇快遞的方式比較合適。文捷快遞推薦如是小件或私人物品小件東西等,郵寄快遞比較簡單也比較容易過關。國際空運和國際快遞在運送的時間上都相差不多,一般國家都是3-5個工作日,但是有些偏遠國家因為空運是到港的所以要比快遞要快些。在遇到體積較大而實重較輕的貨物時空運的計費方式都是長×寬×高/6000,快遞除美國FEDEX聯邦快遞和TNT天地物流與此計費方式相同外,而DHL中外運敦豪和美國UPS聯合包裹則是長×寬×高/5000。中國郵政EMS特快專遞則是按實種計費不計體積在這方面有絕對的優勢,不過EMS有好多偏遠國家都沒有服務。
中國郵政國際快遞官網-相關快遞信息(2)
穩定的航班時刻給銷售代理也帶來便利,會給銷售代理產生固定印象,有利于銷售和成交。相對而言,國際快遞要保障航班時刻穩定性的第一點比較容易實現,而要真正實現第二點,國際快遞則面臨諸多自身不可控制的影響因素,盡管已從技術和管理等方面不懈努力以提高航班正點率,但是航班延誤現象不可避免地時有發生,特別是在繁忙機場。
歐美國家一些國際快遞為了提高通往樞組機場的航班時刻穩定性,對樞紐機場航現波的航班銜接時刻設計采取一些策略,以提高航班時刻的抗擾動性”。例如,適當加長輪擋時間(block to block time),或者在兩個航段之間適當留有時間間隙(或松強時間,slack time),一方面保證航班在輕度延誤情況下不影響后續航班的正點出發,避多航班延誤蔓延和擴散,另一方面有利于旅客正常中轉。這種措施對于中遠程航班而言較適合,因為航程飛行時間相對長,飛行時間的調整空間比較大。有的則通過適當延長定站時間以緩沖到達延誤。這些調整的弊端是,對有中間經停或需要中轉的旅客而言會長中途等待時間,同時也會降低飛機周轉率和日利用率。
3)航班時刻的確定在設計航班時刻過程中,不僅需要考慮上述諸多因素,還需要遵循以下基本規則:
(1)在航班時刻分配原則中,國際快遞可以繼承既有航班時刻繼續使用,除非國際快遞主動放棄。這一原則一方面回報國際快遞對航線市場的開發,另一方面有利于國際快遞保持航班時刻的穩定性。
(2)符合民航規定的最短過站時間要求。
(3)符合細分市場特點和需求,如旅游航線和公務航線、直達航班和中轉聯程航班、國內短程航班和國際遠程航班等。
(4)具有競爭性,航班時刻對旅客的吸引力優于競爭對手。(5)兼顧聯程中轉旅客和樞紐機場航班波設計。
(6)兼顧飛機例行維修。
(7)兼顧運力周轉效率。
反映了不同的航班時刻,對國際快遞飛機和機組的周轉效率、運力規模和運營成本的直接影響。需要說明的是,航班時刻均為起飛站或到達站的當地時間。因此,在安排航班時刻的過程中,需要考慮航線站點之間的時差因素。國際航線還需要考慮當地政府對夜間飛行的限制。
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