國際快遞圖片-運輸違禁行為與業務操作
選擇快遞公司的時候，需要考慮的因素如下：
（1）盡量使用通過總公司開設分公司方式拓展網絡的快遞公司。
一般來說，快遞公司拓展公司服務網點的方式有三種：
一種是通過總公司開設分公司來拓展網絡。這種管理經營方式比較規范，公司員工都是通過總公司篩選后組成，不容易出現分公司與總公司形象與服務相差太多的情況。通過這種方式拓展服務網點的公司代表有北京的宅急送以及廣東的順豐等。
第二種是通過加盟的方式來拓展網絡。一般來說，總公司設定一定的條件，然后達到標準和要求的可以通過總公司加盟。這種方式能夠很快的拓展快遞公司網絡，但是這樣的情況存在著幾方面的風險。一是總公司急于拓展網絡，可能將加盟的條件放松，二是總公司無法把持管理的力度，很容易產生一些管理不好，信譽較差的站點，三是如果公司發展不好，下面的站點可能會改弦更張了，這樣，寄件人的貨物是不安全的。通過這類方式拓展網絡的快遞公司代表有上海的申通，圓通，中誠等。
第三種是兩種方式結合。如果寄件人要選擇這種類型的快遞公司，最好選擇是總公司自己設的分公司。
（2）盡量使用本地經過正規注冊的規模較大的快遞公司。
①一般來說，本地的公司為了保證本公司在本地的信譽，對索賠的案件會很快的解決。同時，比較容易對公司進行實地考察，并且取件的效率也比較高。例如，在北京寄件人最好選擇宅急送，民航快遞等，上海的寄件人最好使用申通，中通，圓通，天天，韻達等，廣東的最好就是用順豐，文捷等。
②快遞公司很多都是不通過正規注冊的。國家規定500克一下的文件快遞是指定給EMS來做的，所以很多的快遞公司一開始成立就已經是違規的了。目前還是很多的快遞公司是通過正規注冊的，如廣州的新邦，文捷等。
③規模較大的公司，相對來說，各方面都有保障一點。
（3）盡量了解業內那些口碑較好的快遞公司。
快遞公司一般和供應商，同行以及寄件人打交道，快遞公司的口碑可以從這些來往的公司和個人了解到。
第一類，供應商，主要包括了向快遞公司提供印刷品，交通工具等的供應商。如果快遞公司的口碑不好，經常拖欠供應商的貨款的話，證明這家快遞公司的財務以及運營是不可靠了。
第二類，同行，即快遞公司。快遞公司經常和別家的快遞公司有合作的關系。如果從其他的快遞公司中傳出某家快遞公司經常拖欠同行的貨款的情況，該家快遞公司的經營應該有問題。
第三類，客戶。可以通過各種渠道了解客戶使用快遞公司的服務后的感受以及評價。
（4）盡量使用網點比較多的快遞公司。
（5）盡量使用開著貨車去你那里取件的快遞公司。
快遞公司的快遞員取件的交通工具一共有三種，分別是貨車，摩托車還有自行車。
采用貨車取件的快遞公司實力比較雄厚，管理比較規范，另外一方面，貨車能夠裝很多的貨，不容易弄丟貨物，也便于保護貨物。
采用摩托車方式，可以節省快遞公司的成本，而且機動性強。這種方式的好處就是取貨速度比貨車快些。
采用自行車取貨的快遞公司是不推薦的。
（6）盡量使用快遞單上條形碼的印刷質量比較好的快遞公司。
如果條形碼的印刷質量不好或者是印刷條形碼的公司不專業的話，很可能出現以下的問題：
①條形碼難以掃描，降低了快遞公司的辦公效率。
②錯碼。錯碼容易使得掃描出來的數字和印刷的數字不符合，這樣會造成貨物因為對不上號而丟失。
③重碼。可能會造成兩套單子或者是幾套單子的條形碼是同一個號碼，這樣的情況是非常的危險的，極其容易造成貨物發錯或者是弄丟的情況。在這方面申通快遞做的很好，條形碼印刷漂亮，對條形碼的管理很嚴格，尤其對印刷條碼的印刷公司要求苛刻，并規定了錯碼或者重碼一個就要罰款一萬元。
（7）盡量使用快遞單用紙質量比較好的快遞公司。
快遞單子所用的紙是無碳復寫紙，紙上用了很多用以顯色的微膠囊從而帶有復寫功能。一般來說，快遞公司所用的快遞單子基本上都是5聯或者6聯的，如果復寫的能力很差的話，很可能會造成較厚的聯的字跡不清楚，這樣會給快遞公司的管理造成很大的困難，也容易造成貨物寄錯或者丟失。因此對快遞單子的紙的要求很高。能夠在快遞單子上投資成本的快遞公司管理經營方面會比其他快遞公司做的更好一些。
（8）盡量使用有膠袋包著快遞單或快遞單最后一聯是不干膠的快遞公司。
如果快遞公司的快遞單子有膠袋包著，那么在下雨天的時候，快遞單子不會被淋濕。如果快遞單子的最后一聯是不干膠，那么在寫好快遞單子后，可以把最后一聯的背書撕下，直接將其貼在包裹上面，從而避免了快遞單子和包裹配錯對的情況出現。
（9）盡量選擇賠償金額或倍數高而且保價率低的快遞公司。
我們寄快遞的時候，有的時候要涉及賠償的問題，盡管這個問題不是經常發生。所以我們要謹慎的選擇快遞公司，建議選擇賠償金額或者倍數高并且保價率較低的快遞公司。
國際快遞圖片-相關快遞信息（1）
航空運輸服務
作為一家提供航空運輸、飛機租賃及其他相關業務的物流公司，$航空運輸服務(ATSG)$公司具有較高的毛利率水平，但是過高的經營管理費用（包括職工工資、燃油費用、飛機折舊等）大大降低了公司的凈利潤率。事實上，一方面，由于ATSG旗下控股擁有大量的全資子公司（包括ATI、ABX、CCIA、CAM、LGSTX、LDS等），管理和協調這些子公司需要花費大量的管理費用，另外一方面，公司擁有大量的波音767—200飛機，這些飛機的維護和管理也需要大量的成本，這兩方面的問題在某種程度上都導致了ATSG經營管理費用過高。下面從ATSG的業務、商業模式、競爭優勢、財務情況和面臨的風險等問題對ATSG進行簡要的分析。 航空運輸服務公司（Air Transport Services Group Inc.）是一家航空運輸及相關服務的供應商，公司于1980年成立于美國特拉華州，總部設在俄亥俄州威爾明頓。ATSG主要為美國國內和國外的航空公司以及其他公司提供空運貨物升降機、飛機租賃、飛機維修服務、機場地勤服務、燃料管理、專業的運輸管理和航空包機經紀服務。 作為一家全球性的航空運輸公司，目前，ATSG的業務主要分布于北美、中美、南美、歐洲和亞太地區。公司的市值為3.07億美元。
航空運輸服務子公司（ABX、ATI、CCIA）簡介ABX航空公司簡介ABX航空公司是美國的一家從事航空快遞和物流服務的貨運航空公司，總部設在俄亥俄州的克林頓縣。經營美國、加拿大和波多黎各的定期貨運專線包機服務和ACMI服務，包括隔夜快件小包裹服務。ABX航空公司的主要客戶是DHL（2008年5月28日，DHL宣布終止與ABX的業務關系）。ABX航空公司的前身是安邦快遞公司，其最早成立于1980年，正式開始運作是在1980年4月17日。在安邦快遞公司發展的早期，公司通過先進的包分類設施和高質量的客戶服務質量，安邦快遞公司的包裹量業務穩步增長。1982年，安邦快遞通過金剛砂空運業務，迅速成為航空快遞的三大主要供應商之一（另外兩個公司是聯邦快遞和聯合包裹服務公司）。通過業務的不斷改進和擴展，1988年，安邦快遞正式成立ABX航空公司。在隨后的幾年時間里，隨著ABX航空公司在燃料、運輸等方面的革新，ABX成為當時美國航空貨運業主要的供應商。到1990年ABX航空公司已經擁有3400名員工，平均每天發放40萬個包裹。2001年，ABX航空公司又將將重點放在加強其市場拓展和提高客戶服務質量上，從而可以提供更廣泛的送貨服務。2003年8月15日，安邦快遞公司通過BV合并協議收購了敦豪快遞公司（DHL）的一家間接全資子公司，并且將這家子公司的業務與ABX航空公司合并，最終將ABX航空公司從母公司中分離，ABX航空成為一個獨立的上市公司，而敦豪快遞公司將繼續為ABX航空公司提供電梯和包裝分揀服務。2005年5月5日，ABX航空公司的普通股開始在納斯達克上市交易，股票代碼為ABXA。2007年12月，ABX航空公司進行了重組，成為ATSG旗下的一家全資控股公司，然后將其在NASDAQ公開發行的普通股轉換成股份的ATSG。參考網站：1.http://www.abxair.com/about/history.cfm2.http://www.abxair.com/about/press-releases/2005-05-05b.cfm3.http://seekingalpha.com/symbol/atsg/description國際航空運輸公司（ATI）簡介國際航空運輸有限責任公司是一個總部設在美國阿肯色州小石城航空貨運公司。它是一家運輸全球貨物和快遞包裹的貨運代理公司，同時ATI也提供租賃飛機的業務。它的主要基地是托萊多機場。ATI的服務范圍遍布全球，其中包括香港，阿姆斯特丹和法蘭克福等全球物流中心。ATI航空公司成立于1978年，并于1979年開始運營。它最初被命名為美國航空公司，后來被稱為州際航空公司。ATI航空公司這個名字最早是在1988年開始使用的。1994年10月1日，ICX國際貨運公司被ATI航空公司收購。2006年，ATI航空公司被貨運控股國際（CHI）公司兼并，成為CHI旗下的控股子公司。2007年11月2日，ATI航空公司與ABX國際公司簽訂了相關協議，與其姊妹公司—首都國際貨運航空公司（CCIA）一并成為ATSG集團旗下的一家全資控股子公司。參考網站：1.http://www.airtransport.cc/ATI_about.html2.http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transport_International首都國際貨運航空公司（CCIA）簡介首都國際航空公司成立于1995年9月，于1996年4月開始運營。它是貨運控股國際（CHI）航空公司旗下的一家全資控股子公司。2007年11月2日，CCIA國際與ABX控股公司簽訂了一項協議，與姊妹公司—國際航空運輸公司（ATI）一并成為ATSG集團旗下的一家全資控股子公司。參考網站：1.http://en.wikipedia.org/wiki/Capital_Cargo_International_Airlines2.http://www.capitalcargo.com/國際快遞圖片-相關快遞信息（2）
美國聯邦海事委員會（“FMC”）一直將在主要航線上對違禁行為的查處作為自己的工作重點。在已被處罰的公司中有美國境內外（其中也包括中國）的船公司、無船承運人以及美國境內的貨運代理人和進出口公司。罰款數額少則幾萬美元、十幾萬美元，多則幾十萬、上百萬美元。為了規范美國航線的業務行為，避免因操作不當而遭受經濟損失，現結合具體業務操作中容易出現的問題，就美國《1998年遠洋航運改革法》（以下簡稱“《改革法》”）第10條中有關違禁行為的內容作一簡要介紹。一、對虛報貨名行為的防范
《改革法》第10條（a）（1）款規定：任何人都不得明知和有意地、直接或間接地，通過假帳單、假分類、假重量、假報重量、假尺碼的方式，或利用任何其他不正當或不公平的手段或方式，獲取或企圖獲取以比公布的運價本或服務合同低的費率或費用來運送貨物。
同時，《改革法》第10條（b）（1）款又規定：任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地，允許任何人通過假帳單、假分類、假重量、假尺碼的方式，或利用任何其他不正當或不公平的手段或方式，獲取以比承運人公布的運價本或服務合同低的費率或費用來運送貨物。
近幾年來，FMC 一直將在主要航線、特別是太平洋航線上對虛報貨名（即misdescription，一般稱為謊報貨名或假貨名，在此譯為虛報貨名）行為的查處作為其工作重點之一。本文中的虛報貨名主要是指一些無船承運人，為了獲取比運價本或服務合同低的運價，明知和有意地將高值貨的貨名改為低值貨的貨名后，再向船公司托運的行為。根據 FMC 執行局官員的測算，無船承運人通過虛報貨名，每箱貨物少支付船公司運費的數額最高可達近700美元。到目前為止，已有不少無船承運人因此而被 FMC 處罰，最高的罰款數額達一、二百萬美元；也有幾家船公司因被裁定允許無船承運人虛報貨名而被處以數十萬美元的罰款。由此可見，虛報貨名的行為不僅會減少船公司的運費收入，還會導致船公司因此而被 FMC 處罰。
對于虛報貨名的行為，船公司都表示：這是無船承運人的責任，自己無法控制。但 FMC 卻認為，由于船公司提單上的貨名與包裝、件數、標志、尺碼和重量等有明顯的不符之處，因此船公司知曉或應當知曉無船承運人虛報貨名的違法行為。由于船公司允許無船承運人虛報貨名，就使其在未變更運價本或服務合同運價的情況下，得到了優惠運價，是一種給回扣的非法行為。
為避免出現上述情況、遭受雙重經濟損失，船公司代理在接受無船承運人訂艙、繕制海運提單和計收運費時，應做到：
1、 認真審核訂艙委托書，委托書上的貨名以及其他重要項目必須清楚、明了、確切；
2、 如訂艙委托書上的包裝、件數、標志、尺碼和重量等與貨名有明顯的不符之處，應要求無船承運人出具實際發貨人提供的包括海關報關單和商業發票等在內的、足以證明貨物品名的資料后，方可接受訂艙；
3、 根據訂艙委托書繕制海運提單，根據場站收據簽發海運提單；
4、 訂艙委托書、場站收據和海運提單上所顯示的貨名應當一致；
5、 對于未在服務合同中列明的商品，應當按照運價本中的費率訂艙出運。
二、提供與運價本或服務合同相一致的服務
《改革法》第10條（b）（2）（A）款規定：任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地在班輪航線上提供與其公布的運價本或服務合同中的費率、費用、分類、規則和慣例不一致的服務。
到目前為止，已有不少船公司和無船承運人因不按照運價本和服務合同收取運費而被處罰。這就要求船公司代理在具體業務操作中，必須嚴格按照運價本或服務合同接受訂艙、繕制單證以及收取運費和其他各項費用（除外商品和豁免項目不包括在內）。運價本中需要變動的項目和內容，應隨時調整并及時予以公布。服務合同貨物出運時計收運費的原則是：凡是服務合同中明確列明的項目和費率，應按照服務合同計收；凡是服務合同中未明確注明的項目和費率，均應按照運價本辦理。船公司代理不得按照未生效的運價本費率或服務合同費率收取運費和其他費用，更不能在收取運費和其他費用時以套貨名的方式，變相給托運人以回扣。
三、公平對待所有客戶
《改革法》第10條（b）（3）款規定：任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地，對任何托運人以其光顧過其他承運人、或提出過投訴，或以任何其他理由，在有艙位時拒絕向其提供艙位、或以拒絕向其提供艙位作為威脅，或采取其他不公平或不正當的歧視作法對其進行報復。
根據這一規定和《改革法》中的其他規定，船公司在具體業務操作中，應對客戶一視同仁。在貨運旺季、特別是艙位需求超過艙位供給時，船公司應設法在托運人之間公平合理地分配自己擁有的艙位，而不應以各種方式對某些客戶采取非法歧視的作法。如果 FMC 依據客戶的投訴，經調查后發現確有非法歧視的行為存在，船公司將會被 FMC 予以嚴厲處罰。
四、遠洋運輸中介人與貨運服務
《改革法》第10條（b）（11）款規定：任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地，明知和有意地接受沒有運價本和沒有所需的保證金、責任保險和其他擔保金的遠洋運輸中介人提供的貨物，或為其提供貨運服務。
遠洋運輸中介人是《改革法》中引入的新概念，包括遠洋貨運代理人和無船承運人。根據這一規定和 FMC 所制訂的實施細則，以及 FMC 執行局在處理這一問題上的一貫立場，船公司海運提單的發貨人欄內不能單獨出現貨運代理人的名稱，因為貨運代理人沒有自己的運價本；如海運提單的發貨人欄內單獨出現貨運代理人的名稱，該貨運代理人必須同時又是無船承運人；如果無船承運人的名稱出現在海運提單的發貨人欄內，該無船承運人必須有已經公布的、有效的運價本，必須按照 FMC 要求的方式和數量，具備了所需的財務責任（財務責任包括保證金、責任保險和其他擔保金）。船公司還必須根據 FMC為《改革法》制訂的實施細則中的要求，對此予以查核確認。
五、遠洋運輸中介人與服務合同
《改革法》第10條（b）（12）款規定：任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地，明知和有意地與沒有運價本和沒有所需的保證金、責任保險和其他擔保金的遠洋運輸中介人，或與這一中介人的附屬公司簽訂服務合同。
由此可見，船公司不能與貨運代理人簽訂服務合同，因為貨運代理人沒有自己的運價本，也不屬于法律規定的托運人的范圍之內；如船公司欲與無船承運人簽訂服務合同，則該無船承運人必須有已經公布的、有效的運價本，必須按照 FMC 要求的方式和數量，具備了所需的財務責任。船公司必須在對此予以查核確認后，方可與該無船承運人簽訂服務合同。
根據 FMC為《改革法》制訂的實施細則，船公司可以如下方式證實無船承運人是否在運價本和財務責任方面符合要求：（1）審閱無船承運人公布的、有效的運價本規則，其中應聲明該無船承運人已根據 FMC 要求的方式和數量，向 FMC 提交了財務責任證明，并注明財務責任的方式，以及簽發保證金證明、保險單或擔保金證明的擔保公司、保險公司或保證人的名稱和地址；（2）通過向 FMC 咨詢，證實這一無船承運人已經向 FMC 提供了財務責任證明；（3）如果船公司的運價本中規定了適當的程序，可根據這些程序辦理。只要船公司采取了上述（1）或（2）中的任何一項措施，即可被認為盡到了自己的責任，除非船公司另外知曉該無船承運人的運價本和財務責任證明是假的。
對違反《改革法》中相關條款的民事處罰數額為，每一違法行為不超過 5,000 美元，除非是明知和有意的違法行為。對于明知和有意的違法行為，每一違法行為的罰款數額不超過 25,000 美元。違法行為每延續一天，即構成為一個單獨的違法行為。對于1996年11月7日以后的任何違法行為，將在上述基礎上增加10%的罰款數額。到目前為止，已有一些公司被 FMC 處以最高限罰款，即每票貨物被處以25,000 美元或27,500 美元的罰款。FMC 最近對臺灣慶揚捷運公司處以 2,117,500 美元的罰款，可以說是幾年來對無船承運人罰款的最高記錄。FMC 認為只有這樣才能對那些無視美國法律的公司起到懲罰和威懾的作用，使其他欲通過違禁行為牟取非法利益者望而卻步，以“殺一儆百”的方式，達到規范市場的目的。
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