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放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2025-01-29 04:25:05  來源:如家國際快遞  作者:fu  瀏覽次數(shù):179
核心提示:如家國際快遞-UPS聯(lián)合包裹公司為貨運(yùn)收貨司機(jī)配備新一代掌上電腦 航班飛機(jī)在指定航線上的預(yù)定起飛時間和到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)定降

如家國際快遞-UPS聯(lián)合包裹公司為貨運(yùn)收貨司機(jī)配備新一代掌上電腦

航班飛機(jī)在指定航線上的預(yù)定起飛時間和到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)定降落時間。是航班計(jì)劃的一個重要組成部分,也是民航運(yùn)輸市場中的稀缺資源。航班時刻的選擇和獲得反映幾大問題:首先是,能否獲得一條航線上的航班時刻,意味著國際快遞在這條航線上能否獲得航空旅客或航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán);二是獲得什么時刻,涉及航班具有的競爭性和市場價值。此外,航班時刻的確定還有許多技術(shù)問題。

1)航班時刻涉及航班出發(fā)時間(departure time)和航班到達(dá)時間(arrival time),是一個極具市場敏感性和市場競爭性的產(chǎn)品要素。對于大部分國內(nèi)短程旅客而言,他們不僅關(guān)注航班班期和航班班次,而且非常關(guān)注航班時刻,特別是商務(wù)旅客。根據(jù)統(tǒng)計(jì),80%左右的旅客偏愛09:00~20:00之間的航班,這與我國旅客的生活和工作習(xí)性有關(guān)。對于具有競爭性的短程航線而言,出發(fā)時刻對旅客選擇航班甚至票價有著十分明顯的影響力,即便是先后幾分鐘的調(diào)整,都可能對航班客座率和機(jī)票銷售收入帶來明顯差異。

在樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中,航班在樞紐機(jī)場的到達(dá)時刻和銜接航線的后續(xù)航班出發(fā)時刻直接關(guān)系到中樞輻射航線的航班波設(shè)計(jì)效果,對于一些國際航班,航班時刻安排還關(guān)系到航線機(jī)場所在國家或城市是否施行宵禁法令。從市場細(xì)分角度看,清晨或深夜到達(dá)的航班多為旅游航班和貨運(yùn)航班。航班時刻還與機(jī)場近空空域容量和機(jī)場容量(主要是跑道容量)密切相關(guān),特別是繁忙機(jī)場的高峰時段(peak hours,peak period),航班時刻成為一種稀缺資源。

由于航踏流量控制、機(jī)場繁忙對起降航班架次的限制及國際快遞之間對時空的競爭,要獲得比較理想的航班時刻越來越困難。即便擁有好的航班時刻,但由于高峰時段航班密度高,在實(shí)施過程中極容易受空域、機(jī)場容量等因素影響甚至航班取消現(xiàn)象。這也充分說明了在編制航班計(jì)劃過程中需要充分考慮航線和機(jī)場的繁忙程度及航班時刻可靠性問題,以確保歷經(jīng)艱辛爭取而來的航班時刻的有效性。2)航班時刻的穩(wěn)定性航班時刻不僅需要具備競爭性,更為重要的是要能保證精心設(shè)計(jì)和安排的航班時刻具有穩(wěn)定性并得以實(shí)施,才能產(chǎn)生預(yù)期的市場效果。航班時刻的穩(wěn)定性主要體現(xiàn)在兩大方面:

①同一航班號的航班時刻不會改變。在公布的航班時刻表上,同一航線同一航班(相同航班號、相同出發(fā)站、經(jīng)停站和到達(dá)站)的出發(fā)時間和到達(dá)時間在每個航季都保持相同,給經(jīng)常在這條航線上來回的訪親友旅客(airpassengers visiting friends and relatives,VFR)和常旅客(frequent flyer program,FFP),形成一個固定印象。換言之,國際快遞的一個航班號代表一個產(chǎn)品的銘牌,這個銘牌所代表的產(chǎn)品內(nèi)涵必須保持不變,盡管它的質(zhì)量可能發(fā)生變化。

②航班正點(diǎn)率高。每一架次的航班起飛時間和到達(dá)時間基本上就是航班時刻表上公布的時刻。這種穩(wěn)定性,也意味著國際快遞在這條航線上的市場穩(wěn)定性,并形成產(chǎn)品品牌,對旅客會產(chǎn)生無形的吸引力。

如家國際快遞-相關(guān)快遞信息(1)

換言之,市場營銷是企業(yè)根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)和生產(chǎn)產(chǎn)品并投入市場進(jìn)行貨幣交換的過程,是一個有目標(biāo)有計(jì)劃有組織的實(shí)施與管理,為客戶或消費(fèi)者創(chuàng)造價值,并構(gòu)建可以從中獲利的客戶關(guān)系。市場營銷管理的任務(wù),就是對整個營銷過程進(jìn)行計(jì)劃、組織和實(shí)施。3.2.1民航運(yùn)輸市場營銷理念演變隨著市場營銷觀念和民航運(yùn)輸市場的發(fā)展,民航運(yùn)輸市場的營銷理念在市場競爭中不斷演變,主要經(jīng)歷了以下三大階段:

1.“面向運(yùn)送”的經(jīng)營理念

在航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展初期,歐美國家以政府資助方式優(yōu)先扶持航空郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于航空運(yùn)輸速度快這一無與倫比的優(yōu)越性,航空旅客運(yùn)輸?shù)膶ο笾饕歉吖亠@貴要人,乘坐飛機(jī)成為一種身份的象征。在這一時期,民航運(yùn)輸企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)主要是安全運(yùn)送,提高運(yùn)送能力,降低運(yùn)輸成本,提高利潤,類似于有形產(chǎn)品的“生產(chǎn)”階段。這種理念強(qiáng)調(diào)“運(yùn)送”,還沒有“產(chǎn)品”和“市場”的概念[,是一種社會需求驅(qū)動服務(wù)供給的初級產(chǎn)物。

2.“面向銷售”的經(jīng)營理念

第二次世界大戰(zhàn)刺激了航空工業(yè)的迅速發(fā)展,為航空運(yùn)輸提供了更為先進(jìn)的飛機(jī)和通信導(dǎo)航技術(shù)與設(shè)備,航空運(yùn)力顯著增加。為了擴(kuò)大市場吸引更多旅客乘坐本公司航班,以提高航班乘坐率,增加航班收益,航空公司逐步意識到必須像有形產(chǎn)品那樣加強(qiáng)市場銷售,因此開始出現(xiàn)機(jī)票的市場推銷,并從改善以服務(wù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品差異化入手,加強(qiáng)產(chǎn)品內(nèi)涵設(shè)計(jì)。隨著IT技術(shù)的發(fā)展,繼而運(yùn)用計(jì)算機(jī)訂座等先進(jìn)技術(shù),伴以價格手段,擴(kuò)大市場銷售范圍,提高市場競爭力,其經(jīng)營理念從“運(yùn)送”逐步向市場“銷售”(或產(chǎn)品)演變]。“面向銷售”經(jīng)營理念的實(shí)質(zhì)是賣方主導(dǎo)市場,賣方的經(jīng)營重點(diǎn)在于通過銷售產(chǎn)品和價格優(yōu)勢等吸引消費(fèi)者,以提高自身的市場競爭力。

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UPS聯(lián)合包裹公司為貨運(yùn)收貨司機(jī)配備新一代掌上電腦

近日,UPS聯(lián)合包裹國際快遞公司為其在世界各地的貨運(yùn)司機(jī)配備了新一代掌上電腦,以應(yīng)對業(yè)務(wù)在信息連續(xù)性和整體機(jī)動性方面不斷增長的需求。

  這種新型掌上電腦比以往的型號更小、更輕便,并配備了一個彩色攝像頭,可用來交付證明信息,簡化了貨運(yùn)司機(jī)的運(yùn)輸工作,加快了包裹信息向公司網(wǎng)絡(luò)和客戶的傳遞,使公司客戶每天可跟蹤全球近1600萬份貨物的交付情況。當(dāng)該設(shè)備不在貨物交付運(yùn)營中使用時,可被用來同時向9萬名司機(jī)提供培訓(xùn)錄像。 鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
 

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