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放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-07 21:25:11  來源:dhl國際快遞官網(wǎng)登錄  作者:lai  瀏覽次數(shù):179
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dhl國際快遞官網(wǎng)登錄-如何防止誤收危險(xiǎn)品

全球貨運(yùn)物流DHL推出新海運(yùn)解決方案 提高貨運(yùn)效率

DHL全球貨運(yùn)物流日前宣布,推出了一項(xiàng)新的海運(yùn)解決方案。新方案可使40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱置于雙層貨架,從而減少貨損,成本效率可提高40%。新方案目前支持DHL自有集裝箱,且在中國香港至德國以及香港和上海至美國航線中使用。

  新貨架能使貨物更穩(wěn)定、更安全,根據(jù)貨物的尺寸,安裝不同高度的貨物。每9個(gè)平臺搭載一個(gè)40英尺的集裝箱,可裝載重達(dá)一噸的貨物。  DHL全球貨運(yùn)物流下一步將根據(jù)客戶需求,在更多貿(mào)易航線開通該項(xiàng)新服務(wù)。

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學(xué)界在討論在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的政府干預(yù)當(dāng)中,較多地關(guān)注到了它的負(fù)面是簡。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,政府干預(yù)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的弊端,在FBA海運(yùn)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都有同標(biāo)的體現(xiàn),學(xué)界已作有較全面的分析,無須再述。在此,通過海運(yùn)頭程經(jīng)濟(jì)的視角探討政府干預(yù)的積極作用。建立了有序、統(tǒng)一的市場是該時(shí)期政府干預(yù)的成效之一。

建立有序的市場,一方面是指通過重建FBA海運(yùn)經(jīng)濟(jì)體系,結(jié)束了近代以來海運(yùn)指場樂國勢力橫行、國內(nèi)封建黑惡勢力把持的混亂無序的局面;另一方面是指點(diǎn)國際海運(yùn)壟斷組織班輪公會抗衡,反對國際海運(yùn)頭程市場的不正當(dāng)競爭。在前文已背論述,不再費(fèi)言。建立了統(tǒng)一的市場是指恢復(fù)南北通航,統(tǒng)一中國大陸的FBA海運(yùn)市場。由于臺灣海峽的軍事對峙,南北沿海航線一直受阻,不能通航,中國大陸的海運(yùn)市場被分割為南、北兩個(gè)航區(qū),對海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分不利。

一方面,中胸對外貿(mào)易的貨物絕大部分從北方航區(qū)進(jìn)出,但是遠(yuǎn)洋國輪卻大部分集中在南方航區(qū);

另一方面,南北方的礦產(chǎn)、石油和糧食等大宗貨物流通量逐日增大,但鐵路運(yùn)輸已趨飽和不能滿足運(yùn)輸量的要求,迫切需要海運(yùn)分解運(yùn)輸壓力。

南北市場的分割致使海運(yùn)的資源不能自由流動,供給與需求不能匹配,嚴(yán)重影響海運(yùn)效率。往學(xué)事對詩的環(huán)境下,依靠市場的力量是無法統(tǒng)一中國南北FBA海運(yùn)市場的,唯有政府才能解決這個(gè)難題。中國政府從19世紀(jì)60年代就開始組織實(shí)施南北航緩的開辟,1968年4月15日國輪“黎明”號從湛江北上青島開辟了第一條航線,該航線因繞道距離太長,在經(jīng)濟(jì)上和時(shí)間上都不合算;1972年10月12日國輪“五指山”號從海南八所北上大連開辟第二條航線,此航線的航程相對縮短,試行成功后即開展南礦北運(yùn)業(yè)務(wù),取得較高的經(jīng)濟(jì)效益;在中美、中日關(guān)系相繼正常化之后,中國政府加快探索南北新航線的步伐,1973年和1974年連續(xù)兩次試航新航線,此時(shí)的航程大為縮短,從此南北航線的運(yùn)力和運(yùn)量大幅度增長。

這一時(shí)期開辟的南北航線均是避開臺灣海峽遠(yuǎn)航外海遷回航行,雖然從航行成本上看都不是最優(yōu)的航線,但畢竟實(shí)現(xiàn)了分割近二十年的FBA海運(yùn)市場的統(tǒng)一,提高海運(yùn)效率的同時(shí)也提高了經(jīng)濟(jì)效益。例如,1972年到1977年,從海南島海運(yùn)礦石102萬噸至鞍鋼,比走鐵路節(jié)省運(yùn)費(fèi)1048.5萬元;廣東省從秦呈的資活煤炭103.9萬噸到黃埔,節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)669.5萬元。扶植了幼稚產(chǎn)業(yè)是該時(shí)期政府干預(yù)的成效之二。中國海運(yùn)頭程業(yè)的起點(diǎn)低、基礎(chǔ)薄,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸情形更甚,直至1961年才建立起自營遠(yuǎn)洋船隊(duì)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段看,該時(shí)期中國的FBA海運(yùn)業(yè)處在幼稚階段。中國政府進(jìn)行干預(yù)起到了保護(hù)作用,有利于該行業(yè)的發(fā)展壯大。

中國的政府干預(yù)主要是通過行政手段提高自營船隊(duì)的運(yùn)載量。掌握派船權(quán)是提高自營船隊(duì)運(yùn)載量的前提條件,通常擁有派船權(quán)的一方在安排運(yùn)載時(shí)都優(yōu)先本國船隊(duì)。從1952年至1957年,雖然中方派船比例在上升,但是均不超過50%;1958年之后中國掌握了派船的主動權(quán),此后大部分年度的比例超過70%。中方派船比例的增大顯然是中國政府干預(yù)的結(jié)果。在組建中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司之后,中國開始實(shí)行“國輪優(yōu)先”的貨載政策,中國掌握了派船的主動權(quán)為這項(xiàng)政策的落實(shí)提供了保障。雖然在中方派船當(dāng)中,有部分采用租用外輪,但國輪的市場份額增加是無疑的。在政府干預(yù)下,中國的頭程海運(yùn)力量得到較快的發(fā)展,尤其是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司逐漸在國際海運(yùn)FBA界占據(jù)重要的一席之地。

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  民航管理局發(fā)現(xiàn)多起貨運(yùn)代理公司誤收危險(xiǎn)品的事件,嚴(yán)重危害航空安全。雖然這些事件被及時(shí)妥善處理,沒有造成實(shí)質(zhì)性損害,但是其潛在的安全隱患卻非常嚴(yán)重。貨運(yùn)公司作為托運(yùn)人,常常因此受到航空公司和民航局極為嚴(yán)厲的處罰,諸如罰款、停單,嚴(yán)重者還被追究刑事責(zé)任。

  眾所周知,危險(xiǎn)品在航空運(yùn)輸過程中,因氣壓、溫度變化,或受震動、空間限制等,可能發(fā)生爆炸、自燃、有毒氣體泄露等等,對飛機(jī)、生命、貨物造成傷害。國家有關(guān)部門對危險(xiǎn)品的生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、裝卸都有嚴(yán)格的規(guī)定,無論是操作主體、操作方法還是操作費(fèi)用都有不同的要求。但是偏偏有一些客戶出于種種不可告人的目的,將危險(xiǎn)品瞞報(bào),貨運(yùn)公司如果稍不當(dāng)心,就會被卷入涉嫌隱瞞危險(xiǎn)品的漩渦,使公司的信譽(yù)、經(jīng)濟(jì)及業(yè)務(wù)受到極為惡劣的影響。因此,貨運(yùn)公司若要健康長遠(yuǎn)發(fā)展,就必須加強(qiáng)對危險(xiǎn)品、一般化工產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)防范管理。據(jù)分析,客戶將危險(xiǎn)品以普通化工品出運(yùn)主要有疏忽型、故意型、惡意型三種類型。

  疏忽型:客戶申報(bào)的品名是普通化工品,發(fā)貨時(shí)錯把危險(xiǎn)品當(dāng)作普通貨物發(fā)送。有的是整批發(fā)錯貨、有的是少數(shù)發(fā)錯貨、還有的是個(gè)別危險(xiǎn)品混雜其中。對于錯發(fā)的危險(xiǎn)品,貨運(yùn)公司如果能做到細(xì)致、認(rèn)真核查單、貨的統(tǒng)一性,是可以發(fā)現(xiàn)異常之處的,因?yàn)樵谶@種情況下,客戶屬于無意中錯發(fā)貨物,貨物包裝上的危險(xiǎn)品品名、標(biāo)志、嘜頭與單證上的品名、標(biāo)志、嘜頭肯定對應(yīng)不上,只要貨運(yùn)公司的收貨員仔細(xì)將貨物包裝上的標(biāo)簽、嘜頭與單證加以核對,就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)單貨不符,避免將危險(xiǎn)品交運(yùn),而且為了防范個(gè)別危險(xiǎn)品混雜其中,更要做到逐件審查、逐箱審查、無一疏漏。

  故意型:客戶為了逃避危險(xiǎn)品運(yùn)輸繁瑣的審查手續(xù)和高昂的費(fèi)用,有意以普通化工品品名申報(bào)。此時(shí)客戶隨附的檢驗(yàn)報(bào)告必定是有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)針對該申報(bào)的普通化工品所作的無危險(xiǎn)性的結(jié)論意見,如果有關(guān)部門要求重新做技術(shù)鑒定時(shí),客戶就將提前準(zhǔn)備好的樣品送去檢驗(yàn),于是危險(xiǎn)品便以普通化工產(chǎn)品的身份堂而皇之地出運(yùn)了。

  惡意型:在當(dāng)前國際恐怖主義活動仍頻的局勢下,貨運(yùn)公司對恐怖勢力利用航空貨物運(yùn)輸實(shí)施犯罪的可能性也不得不防。1988年的洛克比空難、2001年的9.11事件,都是國際恐怖主義的典型案例,后果都極其慘重。運(yùn)輸企業(yè)一定要提高警惕,防止恐怖分子利用我們審查上的不嚴(yán)、交接上的疏漏實(shí)施恐怖犯罪。

  那么貨運(yùn)公司應(yīng)如何規(guī)范操作,才能有效地識別危險(xiǎn)品、防范誤收危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)呢?筆者認(rèn)為,貨運(yùn)公司只有全員加強(qiáng)對危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)防范意識,從人員培訓(xùn)上、管理上、操作上和法律上共同努力、合力防范,才能收到良好效果。

  貨運(yùn)公司首先應(yīng)從人事培訓(xùn)的角度要加強(qiáng)崗位培訓(xùn),以增強(qiáng)對危險(xiǎn)品危害性的認(rèn)識和對危險(xiǎn)品的識別能力。聘請安全員對公司所有銷售、操作人員進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奈:π院桶踩WR的普及教育,使公司上下都能從思想上認(rèn)識到危險(xiǎn)品運(yùn)輸對國家的危害、對公司的危害以及個(gè)人應(yīng)為此承擔(dān)的責(zé)任。聘請專家對接單員、倉庫保管員進(jìn)行化工產(chǎn)品知識和藥品等特殊產(chǎn)品標(biāo)識、特性等基本知識的培訓(xùn),提高員工對特殊貨物的辨別和識別能力。對倉庫的接貨人員進(jìn)行英文字母基本識別能力的培訓(xùn),使其能正確分辨出單證和貨物包裝上品名、嘜頭的差異。

  貨運(yùn)公司還要從管理角度,制定一系列的嚴(yán)禁接收危險(xiǎn)品的規(guī)章制度,以明確各專業(yè)崗位的職責(zé)以及對違反職責(zé)的處理辦法。對銷售員的規(guī)定,內(nèi)容應(yīng)涵蓋如果銷售人員惡意串通客戶瞞報(bào)危險(xiǎn)品的,要處以開除、追究經(jīng)濟(jì)、刑事責(zé)任的處罰等;對操作員的規(guī)定,內(nèi)容應(yīng)涵蓋如果操作人員違背操作規(guī)程,漏檢危險(xiǎn)品的,要處以警告、罰款、調(diào)崗等處罰;對操作規(guī)程的規(guī)定,內(nèi)容應(yīng)涵蓋對化工品操作的每一環(huán)節(jié)、每一環(huán)節(jié)的責(zé)任人的確定等等。

  此外,貨運(yùn)公司還要從操作角度對接單、接貨、送檢進(jìn)行全面檢查,以加強(qiáng)對操作流程是否規(guī)范執(zhí)行的有力監(jiān)控。檢查接單人員是否對客戶提交的報(bào)關(guān)委托書、裝箱單、貿(mào)易合同、發(fā)票與嘜頭進(jìn)行仔細(xì)核對;檢查接貨人員是否仔細(xì)核查貨物包裝上的嘜頭、標(biāo)記,尤其是對產(chǎn)品的標(biāo)志核查、產(chǎn)品品名的核查是否嚴(yán)密;對于無法判斷的化工產(chǎn)品是否要求客戶提供權(quán)威部門的技術(shù)鑒定,送檢樣品是否為從托運(yùn)貨物實(shí)物當(dāng)中所提取。對于因化工產(chǎn)品的包裝問題等無法從實(shí)物當(dāng)中取樣的,是否告知客戶自行辦理交運(yùn)。

  貨運(yùn)公司從法律角度出發(fā),對委托運(yùn)輸化工產(chǎn)品的客戶,要客戶出具正本擔(dān)保函,或者是同客戶簽署托運(yùn)化工品的協(xié)議書,以書面形式設(shè)定對客戶追究相應(yīng)責(zé)任的法律依據(jù)。客戶在保函或協(xié)議書中必須涵蓋如果因客戶所托運(yùn)的化工產(chǎn)品屬未經(jīng)申報(bào)的危險(xiǎn)品,由此給貨運(yùn)公司或第三方造成的一切后果和損失負(fù)責(zé)賠償?shù)葍?nèi)容。

  綜上所述,針對化工產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)務(wù),貨運(yùn)公司要有強(qiáng)烈的安全意識,時(shí)刻保持高度的警惕性和自覺性,從思想上重視危險(xiǎn)品的危害,從制度上規(guī)定對化工品運(yùn)輸?shù)囊?guī)則,從操作上監(jiān)督化工品運(yùn)輸?shù)牧鞒獭姆缮显O(shè)置對客戶的約束,全方位地防范誤收危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn),使貨運(yùn)公司規(guī)范、有序、健康、持久地發(fā)展。

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