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快遞企業等級評定管理辦法,仿酒店評級法遭企業質疑
反對者稱此舉“創新過頭”、“拔苗助長”
“消費者在選擇快遞企業時,可像選擇酒店一樣,通過其等級大體了解企業規模和服務水平。”交通運輸部、國家郵政局最近大力宣傳《快遞企業等級評定管理辦法》的必要性,但是上海快遞公司昨天告訴商報記者,企業對這種評級仍存疑問。
便于消費者“對號入座”
國家郵政局經過長期調研和醞釀,制定了《快遞企業等級評定管理辦法(試行)》,于8月24日正式發布。交通運輸部、國家郵政局官網最近幾天連續大力宣傳該《辦法》,認為快遞業有望效仿酒店業,通過標注星級,大致顯示企業的規模和服務水平,引領消費者“對號入座”。
國家郵政局市場監管司快遞管理處處長劉良一稱,我國目前獲得經營許可證的快遞企業有7000多家,能力和水平各不一樣,“消費者逐個試用顯然并不現實。我們對快遞企業實施分級管理,可以使消費者的選擇更有針對性。”國家郵政局未宣布等級評定的開始時間,中國快遞協會正在制定細則,第一批企業的評定結果將在明年完成。
國家郵政局已經明確一點:評定結果有效期為3年,有效期內如果企業沒能持續符合標準,其等級就會被變更。“我們現在習慣于在‘四通一達’(注:圓通、申通、中通、匯通、韻達)中找出一家送快遞,它們的價格、服務都存在同質化,說不清誰好、誰差。”網友“stone”就此指出,一旦某個公司評級下降,消費者就可能離去,《辦法》將給快遞公司壓力。
短期不會消滅低價競爭
對快遞公司的評級不是只有叫好聲。廣州114物流信息平臺創始人王若愚強調,目前完全符合A型以及五星級標準的企業僅“中國郵政”一家。福布斯中文網的評論文章《運動員充當裁判員,“快遞評級”如何服眾?》指出,不應該將快遞業評級簡單對照酒店業評級,“(酒店)星級標準是衡量‘誰有誰無’的客觀標準,而不是‘誰好誰壞’的主觀標準。”這位作者批評,“對快遞公司服務質量的星級劃分,則略有畫蛇添足,‘創新過頭’之嫌了。”
昨天,上海一家大型快遞公司的負責人干脆告訴記者,在企業層面,對這個《辦法》感到失望。“一是快遞業才剛剛發展起來,雖然發展迅猛,但仍然處在初級發展階段,想拔苗助長也是需要時間的;二是本來當前快遞行業競爭激烈,如果實行分等分級,可能會讓強者愈強,弱者愈弱,真正進入弱肉強食時代;三是雖然實行了分等分級管理,但是,在我看來,這些星級企業并不能保證為客戶提供星級服務,因此,對客戶來說,可能會對快遞業更加失望。”這位負責人還擔心等級高的企業不敢提高收費標準,低價競爭局面在短期內不會得到改變。
評級將分規模服務兩部分
根據《辦法》,快遞企業等級評定由企業規模評定和服務評定兩部分組成。規模評定按照企業的業務量、經營收入、自營網絡覆蓋范圍等綜合條件分為A型、B型、C型和D型四個等級,A型企業年業務量需達4.5億件以上,年經營收入需達100億元以上,自營網絡需覆蓋全國25個以上省(區、市)。
服務評定按照公眾服務評價、服務時效、人員素質和信息化管理水平等綜合條件,分為五星、四星、三星、二星四個等級。五星級要達到:年度快遞服務總體滿意度得分需在73分以上;本品牌網絡內,重點城市間的快件全程時限72小時準時率需在95%以上;百萬件快件用戶有效申訴需在10件以下等等。
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臺灣計劃在今年6月底前修正完成海空運辦法,開放海空聯運,在機場、港口內設置物流專區,并將加工出口區納入境外航運中心,使臺灣成為亞洲最大的物流發貨基地。航政司長吳榮貴表示,高雄港設立境外航運中心以來,高雄港轉口貨柜一年增加至少30萬TEU(20尺標準貨柜),臺灣今年將再推動海空聯運,使兩岸或亞洲轉口貨物可以快速在臺灣發貨。蕭萬長日前指示,面對網路時代來臨,及高科技產業發展,臺灣應建設成為一個運籌中心,使世界各國的經貿活動,無論是產品的供應,下單,運輸,轉售都能快速完成。除了海空聯運外,交通部也將在機場,港口附近,利用公有或公營事業土地規劃為物流園區。交通部指出,國際聯邦快遞(FEDEX)及優比速(UPS)在中正機場設專區後,每周飛航架次三年內增加37.5%通關作業時間也縮減一半。目前臺灣傳統倉儲物流公司也紛紛感受到這股改變的浪潮。都想搶得先機在這第二波改革中拔得頭籌。除了內部組織的重整外最快的方式是與國際快遞公司結盟或是與國際快遞公司合作提供島內倉儲物流配送借此以提升本身在物流方面的知識與技術。1999年下半年度開始這種情形越來越明顯舉凡DHL與東源儲運合作國內倉儲配送,TNT與大榮貨運技術合作提供全球倉儲物流服務…等。DHL去年宣布總投資額達新臺幣十億元的一【深耕臺灣投資計劃】,這是DHL在臺25年來最大的投資案,計劃在臺北、高雄、臺中成立八座全新服務中心,每座基地面積達1300坪,約耗資I億2千萬共分3年進行,首座內湖服務中心已正式啟用,而在臺中七期重劃區內的服務中心,也預計在今年內完工營運。DHL內湖服務中心為於內湖高科技園區,這個園區目前已成為明著、臺達電、英業達、精業、致伸、普立爾、光寶、臺聯電訊等30余家電子廠商總部。看準公元2002年後,臺灣與全球市場的互動日益緊密,跨國快遞業者將營運重心移往臺灣的腳步也越來越快,其中包括UPS,FedEx以及DHL等三大快遞公司,最近一兩年紛紛來臺設立亞太運籌中心或轉運中心,作為在亞太地區的營運樞紐。其中UPS及DHL更在去年底分別宣布新臺幣二十四億及十億元的投資計劃,立足臺灣放眼全球市場的企圖心相當明顯。以UPS為例,兩年前該公司配合政府成立亞太營運中心計劃,決定在臺灣成立亞太轉運中心,大幅增加貨物在臺灣的吞吐量。目前每周臺灣專屬班已由原來的23班增為68班,去年更決定斥資二十四億元,與華航、遠航策略聯盟,加碼投資中正機場一期航空貨運站工程,增設兩座運籌中心,估計未來每年處理貨運量可由目前的80萬噸大幅擴增至300萬噸。另外,也在兩年前設立轉運中心的FedEx表示,未來臺灣加入WTO後,臺灣與全球貿易往來將更為密切,國際快遞業的發展將更為蓬勃,因此該公司除了計劃在今年擴大在臺轉運中心的營運規模,同時將建立全新的電子商務系統。大陸最大的電子商務網站8848.NET與UPS國際快遞公司簽訂合作協議,將由uPs負責該網站銷售商品的海外配送業務。香港明報報導,近年來大陸電子商務發展快速,8848網站1月的銷售額激增,其中每日銷售額比去年12月同期增長十倍,新注冊顧客增加兩倍。同時,要求大陸境外及國際送貨人數也大增,不少客戶通過網路向臺、港、澳及海外地區贈送過年禮品。8848.NET公司開通國際快遞項目后,顧客只要在8848網上超市選購商品,網站收到貨款後,商品即可在三個工作日內送達亞洲地區,五個工作日內送達美國收件人手中。據指出,網站開通半年多以來,每月銷售額遞增50%以上,推動大陸網上消費市場的成長。TNT2000年努力的重點將是從整合型快遞公司轉型為整合型物流公司,為達成此目標則是透過選擇行性并購,同時不排除與國內廠商合作成立新公司,而新公司主要業務將包含國內倉儲物流及電子商務相關業務。采取此策略主要是因國內特殊的環境,即使今天WTO開放,其他國際物流公司也不會大量進來,主要是臺灣政府在物流政策上過于牛步化,再則國內現有大型物流公司如大榮、新竹、中連等無論土地及倉儲轉運站的設立早在數十年前,成本低,設立位置也不錯,外商要取得相等條件較不容易,較有可能是與國內現有大型物流公司策略聯盟,只引進技術,不大量投資,故造成的直接競爭機會不會太大,但未來的技術競爭就很難說了。TNT國際快遞公司是目前國內唯一將物流列為其主要產品的國際快遞公司,1945年成立於澳洲,目前為荷蘭皇家郵政電信公司(TPG)所擁有,主要營業項目有國際快遞,國際物流及國際大宗信件遞送,全球擁有1OO,OOO名員工,擁有28架自營機隊及于比利時列日(LGG)擁有同時停放24架飛機下貨的自營機場為歐洲轉運中心,目前每周運送量達250萬件。目前在全球24個國家有21O個倉庫,直屬倉儲物流的員工有15,600位,倉庫面積共2.7MILLIONsqm,7500臺專屬車輛,共有500家客戶,主要客戶為汽車業約占營業額62%,舉凡飛雅特(FIAT),福特(FORD),BMW等歐洲知名汽車業者都是TNT主要客戶,其余如寶僑(P%G),IBM,易利信(ERICSSON),PASMINCO等也TNT全球物流的主要客戶。臺灣目前以3C產品及日常生活用品為主。在高雄及板橋設有大型倉庫全省有11個小型倉庫。這種在全省設立小型倉庫并做全省配送的服務就是接下來要為各位介紹的TNT于物流界的新產品STORAPART。STORAPATR是一個含倉儲管理維修品回收及24小時全年無休的配送服務。物流產業發展至今我們發現從政府到業者再到消費者,觀念的更新最重要,其實物流業并非勞力行業,大家應努力提升專業知識,也不應重視人,車,倉庫規模等表象條件,以臺灣海島型國家,必需發展出成功的經營模式,再向大陸發展,再則建議臺灣政府給予業者更多的協助,與新加坡及大陸積極發展物流相比,臺灣政府實在太慢了,WTO開放後,國際間的策略聯盟將增多,建議臺灣的物流業者一起放開心胸,迎接外來的合作共創利益。ems國際件快遞單號查詢-相關快遞信息(2)
2012年度DHL國際快遞運費上調DHL 國際快遞將于2012年1月起進行運費調整。中國地區運費平均上調4.5%。此價格調整適用于所有相關協議客戶據中外運敦豪國際快遞服務公司DHL國際快遞宣布,亞太地區將從2012年1月1日執行新的產品價格,價格整體上上調,大部分國家的新價格較去年上漲4.5%。中國國際快遞市場價格也將平均上調4.5%。DHL國際快遞上調價格是根據其覆蓋的220多個國家和地區的通貨膨脹情況和成本變化來調整價格,各市場的調價幅度不盡相同,具體視當地情況而定,但調價幅度保證遵守和客戶的合同約定。附加費用變更燃油附加費參照指數變更因目前參考的鹿特丹(ARA)航空燃料價格指數不再公告使用, DHL國際快遞將從2012年1月起全球范圍內變更燃油附加費參考標準,改為美國海灣沿岸航空燃料價格指數(由美國能源部公告)作為國際限時服務燃油附加費參考標準。其他附加費從2012年1月1日起,將在全球范圍內開始收取如下費用:將對在嘗試各種努力后仍無法在目的地進行派送的快件收取地址變更費用。
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