聯(lián)邦國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)-歐盟運(yùn)輸協(xié)議
進(jìn)口清關(guān)流程
1、確認(rèn)訂單.合同.發(fā)貨日期
確認(rèn)訂單——確認(rèn)貨物價(jià)格,貨量。
確認(rèn)合同——確認(rèn)好合同的成交條款,最終發(fā)貨量,貨物價(jià)格,最晚出運(yùn)船期。
2、通知國(guó)內(nèi)代理,聯(lián)系貨代
通知國(guó)內(nèi)代理,聯(lián)系國(guó)內(nèi)貨代準(zhǔn)備清關(guān)單證。清關(guān)單證:B/L,發(fā)票,裝箱單,合同,原產(chǎn)地證,質(zhì)檢證書,包裝聲明等(單證需根據(jù)具體的品名,進(jìn)口國(guó)家等具體而定)
3、清關(guān)流程
換單——去貨代或船公司換簽D/O。(根據(jù)手中提單來確定是到何處換單。H B/L貨代提單 M B/L船東提單)
電子申報(bào)——電腦預(yù)錄、審單、發(fā)送、與海關(guān)聯(lián)系/放行。
報(bào)檢——電子申報(bào)放行后,憑報(bào)關(guān)單四聯(lián)中的一聯(lián)去商檢局辦理報(bào)價(jià)手續(xù),出通關(guān)單或敲三檢章。
現(xiàn)場(chǎng)交接單——海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)交接單(所需單證請(qǐng)見本板塊精華貼)
查驗(yàn)——海關(guān)根據(jù)貨物申報(bào)品名的監(jiān)管條件,與當(dāng)日查驗(yàn)概率給予查驗(yàn),如有查驗(yàn)會(huì)開出查驗(yàn)通知書
放行——海關(guān)放行有以下幾個(gè)步驟:1、一次放行2、開出查驗(yàn)通知書或無查驗(yàn)直接2次放行3、查驗(yàn)后,做關(guān)封后放行。
4、運(yùn)輸
運(yùn)輸前需注意是否商檢局開具動(dòng)衛(wèi)檢查驗(yàn)聯(lián)系憑條。如有動(dòng)衛(wèi)檢查驗(yàn),則需提前半個(gè)工作日預(yù)約。動(dòng)衛(wèi)檢查驗(yàn)必需去查,逃檢所產(chǎn)生的 費(fèi)用是RMB2-5萬之間或暫停其單位報(bào)檢資格。車隊(duì)需在港區(qū)排提貨計(jì)劃,如:港區(qū)計(jì)劃,理貨,放箱計(jì)劃等。一般情況是提前1個(gè)工作日 排計(jì)劃。
5、入庫(kù).分銷
收貨人收到貨物后安排倉(cāng)儲(chǔ)、分銷出運(yùn)。將稅單送到稅務(wù)局抵扣增值稅。進(jìn)口海關(guān)監(jiān)管貨物則在其監(jiān)管期限內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓,如需轉(zhuǎn)讓則需向海關(guān)再次申報(bào)。
基本程序
申報(bào):
1、出口貨物的發(fā)貨人在根據(jù)出口合同的規(guī)定,按時(shí)、按質(zhì)、按量備齊出口貨物后,即應(yīng)當(dāng)向運(yùn)輸公司辦理租船訂艙手續(xù),準(zhǔn)備向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù),或委托專業(yè)(代理)報(bào)關(guān)公司辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。
2、需要委托專業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)向海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)的企業(yè),在貨物出口之前,應(yīng)在出口口岸就近向?qū)I(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)辦理委托報(bào)關(guān)手續(xù)。接受委托的專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)要向委托單位收取正式的報(bào)關(guān)委托書,報(bào)關(guān)委托書以海關(guān)要求的格式為準(zhǔn)。
3、準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)用的單證是保證出口貨物順利通關(guān)的基礎(chǔ)。一般情況下,報(bào)關(guān)應(yīng)備單證除出口貨物報(bào)關(guān)單外,主要包括:托運(yùn)單(即下貨紙)、發(fā)票一份、貿(mào)易合同一份、出口收匯核銷單及海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。
申報(bào)應(yīng)注意的問題: 報(bào)關(guān)時(shí)限:報(bào)關(guān)時(shí)限是指貨物運(yùn)到口岸后,法律規(guī)定發(fā)貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)的時(shí)間限制。出口貨物的報(bào)關(guān)時(shí)限限為裝貨的24小時(shí)以前。不需要征稅費(fèi)、查驗(yàn)的貨物,自接受申報(bào)起1日內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。
查驗(yàn): 查驗(yàn)是指海關(guān)在接受報(bào)關(guān)單位的申報(bào)并已經(jīng)審核的申報(bào)單位為依據(jù),通過對(duì)出口貨物進(jìn)行實(shí)際的核查,以確定其報(bào)關(guān)單證申報(bào)的內(nèi)容是否與實(shí)際進(jìn)出口的貨物相符的一種監(jiān)管方式。
1、通過核對(duì)實(shí)際貨物與報(bào)關(guān)單證來驗(yàn)證申報(bào)環(huán)節(jié)所申報(bào)的內(nèi)容與查證的單、貨是否一致,通過實(shí)際的查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)申報(bào)審單環(huán)節(jié)所不能發(fā)現(xiàn)的有無瞞報(bào)、偽報(bào)和申報(bào)不實(shí)等問題。
2、通過查驗(yàn)可以驗(yàn)證申報(bào)審單環(huán)節(jié)提出的疑點(diǎn),為征稅、統(tǒng)計(jì)和后續(xù)管理提供可靠的監(jiān)管依據(jù)。海關(guān)查驗(yàn)貨物后,均要填寫一份驗(yàn)貨記錄。驗(yàn)貨記錄一般包括查驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人名稱、申報(bào)的貨物情況,查驗(yàn)貨物的運(yùn)輸包裝情況(如運(yùn)輸工具名稱、集裝箱號(hào)、尺碼和封號(hào))、貨物的名稱、規(guī)格型號(hào)等。需要查驗(yàn)的貨物自接受申報(bào)起1日內(nèi)開出查驗(yàn)通知單,自具備海關(guān)查驗(yàn)條件起1日內(nèi)完成查驗(yàn),除需繳稅外,自查驗(yàn)完畢4小時(shí)內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。
征稅:根據(jù)《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定,進(jìn)出口的貨物除國(guó)家另有規(guī)定外,均應(yīng)征收關(guān)稅。關(guān)稅由海關(guān)依照海關(guān)進(jìn)出口稅則征收。需要征稅費(fèi)的貨物,自接受申報(bào)1日內(nèi)開出稅單,并于繳核稅單2小時(shí)內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。
放行:
1、對(duì)于一般出口貨物,在發(fā)貨人或其代理人如實(shí)向海關(guān)申報(bào),并如數(shù)繳納應(yīng)繳稅款和有關(guān)規(guī)費(fèi)后,海關(guān)在出口裝貨單上蓋"海關(guān)放行章"出口貨物的發(fā)貨人憑以裝船起運(yùn)出境。
2、出口貨物的退關(guān):申請(qǐng)退關(guān)貨物發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在退關(guān)之日起三天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)退關(guān),經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)后方能將貨物運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所。
3、簽發(fā)出口退稅報(bào)關(guān)單:海關(guān)放行后,在淺黃色的出口退稅專用報(bào)關(guān)單上加蓋"驗(yàn)訖章"和已向稅務(wù)機(jī)關(guān)備案的海關(guān)審核出口退稅負(fù)責(zé)人的簽章,退還報(bào)關(guān)單位。在我國(guó)每天大約出口價(jià)值1.5億美元的貨物,出口核銷退稅每延遲一天,就要給廣大客戶造成很大損失。如何加快出口核銷退稅速度呢?在單證操作方面最重要的一點(diǎn)就是正確填寫出口報(bào)關(guān)單。報(bào)關(guān)單的有關(guān)內(nèi)容必須與船公司傳送給海關(guān)的艙單內(nèi)容一致,才能順利的核銷退稅。對(duì)海關(guān)接受申報(bào)并放行后,由于運(yùn)輸工具配載等原因,部分貨物未能裝載上原申報(bào)的運(yùn)輸工具的,出口貨物發(fā)貨人應(yīng)及時(shí)向海關(guān)遞交《出口貨物報(bào)關(guān)單更改申請(qǐng)單》及更正后的箱單發(fā)票、提單副本進(jìn)行更正,這樣報(bào)關(guān)單上內(nèi)容才能與艙單上內(nèi)容一致。
聯(lián)邦國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)-相關(guān)快遞信息(1)
跨境貿(mào)易電商對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流變革
今年,政策支持力度加強(qiáng),多地建了跨境電商園區(qū)與平臺(tái)。面對(duì)海淘一族的迅速興起,以及其背后所蘊(yùn)含的巨大商機(jī),跨境貿(mào)易電子商務(wù)已成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易新增長(zhǎng)點(diǎn),同時(shí),也倒逼出口企業(yè)對(duì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)等配套的改革。
移動(dòng)端銷量大幅增長(zhǎng)
在外貿(mào)行業(yè),女裝向來是競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅海”,加之近幾年國(guó)內(nèi)外貿(mào)形勢(shì)的趨緩和國(guó)際市場(chǎng)需求的萎縮,女裝的出口一度遭遇寒冬。但是在這樣的逆境中,東莞市妙索服飾有限公司(MIUSOL)卻借助移動(dòng)購(gòu)物的潮流,走出了一條自己的女裝外貿(mào)之路。
根據(jù)eBay提供的數(shù)據(jù),這家2012年在eBay上線的女裝外貿(mào)企業(yè),2013年實(shí)現(xiàn)了全年500萬美元的銷售額,且這一增長(zhǎng)勢(shì)頭延續(xù)到了2014年,今年一季度,MIUSOL美國(guó)市場(chǎng)銷售額增幅達(dá)100%,澳大利亞市場(chǎng)銷售額上漲300%。其中2013年,來自移動(dòng)端的銷量占據(jù)MIUSOL總銷量的40%。據(jù)東莞市妙索服飾有限公司總經(jīng)理裴志廣介紹,進(jìn)入2014年,這一占比還在不斷提高。
對(duì)于移動(dòng)端增長(zhǎng)迅猛的原因,裴志廣告訴記者,服裝屬于eBay時(shí)尚分類,在移動(dòng)購(gòu)物消費(fèi)者習(xí)慣里占比比較大。“移動(dòng)端客戶具有鮮明的特點(diǎn),他們更注重個(gè)性化,只有完全符合他們偏好的產(chǎn)品才能贏得他們的忠誠(chéng)度。”對(duì)此,裴志廣的團(tuán)隊(duì)積極跟蹤海外社交網(wǎng)站的熱門女裝話題,從中發(fā)掘潛在的流行趨勢(shì)。
在談到跨境電商的競(jìng)爭(zhēng)力,裴志廣認(rèn)為主要還是中國(guó)制造的價(jià)格優(yōu)勢(shì):“比如美國(guó)服裝商,他們銷售的產(chǎn)品大部分來自中國(guó),中間要經(jīng)過幾層中間商,而我們通過eBay等平臺(tái),加上適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)直接送到客戶手中,省去了中間商的費(fèi)用。”
海外倉(cāng)儲(chǔ)配送節(jié)省時(shí)間
2013年之前,業(yè)界將跨境電商稱作“海淘+代購(gòu)”。這個(gè)時(shí)期主要以代購(gòu)產(chǎn)品通過國(guó)際平郵寄回國(guó)內(nèi),隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,國(guó)內(nèi)外信息越來越透明,代購(gòu)者無法繼續(xù)利用信息不對(duì)稱賺取高額差價(jià)。
2014年3月,海關(guān)總署發(fā)文《跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)網(wǎng)購(gòu)保稅進(jìn)口模式問題通知》正式確立了跨境電商發(fā)展方向,相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管保障將迅速完善,在貨源與渠道納入國(guó)家監(jiān)管之后,跨境電商的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)移到物流供應(yīng)鏈的解決方案上。
對(duì)于裴志廣的公司來說,2011年前,所有銷售的產(chǎn)品均從國(guó)內(nèi)通過郵政小包和國(guó)際快遞公司發(fā)貨,這種方式發(fā)貨到收貨的周期太長(zhǎng),而物流配送的效率是影響消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的重要因素,因此2011年開始,裴志廣選擇海外倉(cāng)儲(chǔ)模式配送商品。
據(jù)裴志廣介紹,其公司定期批量發(fā)貨到海外倉(cāng)儲(chǔ),客戶下訂單之后,再?gòu)暮M鈧}(cāng)儲(chǔ)通過當(dāng)?shù)氐目爝f公司發(fā)貨到客戶手中,節(jié)省了時(shí)間成本。“盡管海外倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用和此前通過郵政小包的費(fèi)用差不多,但海外倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)在于消費(fèi)者是本土化購(gòu)物,購(gòu)物體驗(yàn)非常好。”裴志廣的公司目前在美國(guó)有自己的海外倉(cāng)儲(chǔ),在英國(guó)和其他公司合作,在德國(guó)由第三方服務(wù)商提供海外倉(cāng)儲(chǔ)。
政策扶持跨境電商發(fā)展
裴志廣告訴記者,近兩年來,感覺跨境電商發(fā)展非常迅速,由于傳統(tǒng)外貿(mào)最近幾年的衰落,大批工廠訂單下降,工廠謀求新出路,跨境電商的優(yōu)勢(shì)更明顯。“之前做國(guó)內(nèi)電商的一部分企業(yè),因?yàn)閲?guó)內(nèi)淘寶一家獨(dú)大,導(dǎo)致生存環(huán)境不好,后來轉(zhuǎn)到跨境電商做得還是不錯(cuò)的。”裴志廣說。商務(wù)部2013年發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)跨境電子商務(wù)交易額達(dá)到3.1萬億元人民幣,占進(jìn)出口總值的12.1%,比2008年提高了7.5%。
如今,政策的支持更讓跨境電商如虎添翼。今年以來,廣州、深圳、哈爾濱、長(zhǎng)春等地先后獲批“國(guó)家跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市”,北京、安徽、福建、浙江金華、江蘇蘇州、山東青島、廣東東莞等地紛紛建設(shè)跨境電商園區(qū)與平臺(tái)。據(jù)媒體報(bào)道,上海跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)平臺(tái)最快有望下月上線,這意味著,中小型外貿(mào)電商通過該平臺(tái),不僅保障了出口物流的時(shí)效,還能解決出口退稅的難題,從而降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,以求更大的發(fā)展空間。
對(duì)于未來的發(fā)展,裴志廣說,要主動(dòng)吸引消費(fèi)者,而不是被動(dòng)等待。這意味著賣家需要根據(jù)消費(fèi)者的購(gòu)買記錄、瀏覽習(xí)慣等數(shù)據(jù),主動(dòng)推出有針對(duì)性的定制服務(wù)以促進(jìn)銷售。“跨境電商未來一定是從以前的規(guī)模化過渡到定制化服務(wù)。”裴志廣說。
為了做到定制化服務(wù),裴志廣認(rèn)為公司目前亟待解決的問題是ERP系統(tǒng)(企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)),而市場(chǎng)上的第三方軟件不具備這種功能,因此正在尋求技術(shù)人員解決這一問題。
聯(lián)邦國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)-相關(guān)快遞信息(2)
2010年12月15日歐盟與約且簽署了歐盟一地中海空運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議。2013年1月10日第一次聯(lián)合委員會(huì)召開。協(xié)議開放了各自的航空運(yùn)輸市場(chǎng),將約旦融入到“共同航空區(qū)”。約旦將把其立法與歐盟協(xié)調(diào),并在跨境空運(yùn)的安全、安保、環(huán)境、空管、競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)事務(wù)方面實(shí)施歐盟的立法規(guī)定。
協(xié)議使得歐盟的航空公司和約旦的航空空運(yùn)公司可以在雙方之間任意點(diǎn)之間飛行,并可以在對(duì)方設(shè)立分公司,取消了價(jià)格、航線和運(yùn)力的限制。具體內(nèi)容主要有:
(1)航權(quán)。約旦的航空公司有權(quán)在歐盟一成員國(guó)內(nèi)部?jī)牲c(diǎn)之間運(yùn)送(國(guó)內(nèi)航權(quán)),歐盟航空公司也可以在約旦境內(nèi)任意兩點(diǎn)運(yùn)送和上下旅客和貨物。歐盟航空公司可以經(jīng)停一個(gè)或者以上的歐洲地中海國(guó)家、ECAA國(guó)家以及冰島、挪威、瑞士等,前往約旦的一個(gè)或者以上的點(diǎn)約旦航空公司可以經(jīng)停一個(gè)或者以上的歐洲地中海國(guó)家、ECAA國(guó)家以及冰島、挪威、瑞士等,前往歐盟的一個(gè)或者以上的點(diǎn)(第5航權(quán)、第8航權(quán))。上述航權(quán)的始發(fā)點(diǎn)或者目的地點(diǎn)應(yīng)在歐盟或者約旦。任意一方航空公司可以雙向或者單向運(yùn)營(yíng),合并航班號(hào),任意組合中間點(diǎn)與締約方境內(nèi)的點(diǎn),減少中間點(diǎn),可在任意點(diǎn)在不同航空器之間中轉(zhuǎn)旅客,在任意點(diǎn)具有分程權(quán),通過對(duì)方境內(nèi)運(yùn)送過站旅客,不考慮始發(fā)地的合并運(yùn)輸。各方航空公司可以與第三方航空公司在本協(xié)議規(guī)定的航線之外進(jìn)行代碼共享,只要不涉及第5航權(quán)。
(2)航空公司指定。航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)為在指定方有主營(yíng)業(yè)務(wù)地
(3)投資政策。約旦應(yīng)允許歐盟國(guó)民多數(shù)擁有和實(shí)際控制約且的航空公司,在聯(lián)合委員會(huì)確認(rèn)的情況下(依21條(10)),應(yīng)有互惠安排。
(4)從事商務(wù)活動(dòng)。內(nèi)容和ECAA協(xié)議基本一致。增加了有關(guān)航班時(shí)刻分配的內(nèi)容。締約方境內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻分配應(yīng)獨(dú)立、透明非歧視進(jìn)行,應(yīng)平等對(duì)待所有航空公司。一方可以要求聯(lián)合委員會(huì)開會(huì)討論有關(guān)航班時(shí)刻分配的問題。
(5)價(jià)格。自由確定,不需要提交備案。
(6)運(yùn)力。航空公司根據(jù)商業(yè)需要自行確定運(yùn)力和航班頻率。任何一方不得限制運(yùn)輸量、頻率或者服務(wù)的間隔、機(jī)型或者運(yùn)輸類型,除非出于海關(guān)、技術(shù)、運(yùn)行、環(huán)境、健康保護(hù)的理由。
(7)統(tǒng)計(jì)信息合作、規(guī)制合作、設(shè)立聯(lián)合委員會(huì)、保障措施。基本上與ECAA協(xié)議相同。
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