國際快遞公司有哪些?-跨境海運物流業(yè)屬性:特征與效果
新興與發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體不同商品貿(mào)易特征。一方面,各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展向外擴(kuò)大調(diào)整,另一方面,發(fā)展中國家工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展空間也是巨大的,都面臨著粗放型增長。所以,對于發(fā)展中國家來說,資源型、投入型經(jīng)濟(jì)將會有較長時期的增長道路。新興與發(fā)展中國家未來的貿(mào)易貨類往來關(guān)系有如下三個特點:
貿(mào)易國際物流國家工業(yè)品可成箱貨貿(mào)易增長空間巨大。貿(mào)易國際物流初期的國家伴隨著資源推動型的粗放型增長,工業(yè)品貿(mào)易增長空間巨大;貿(mào)易國際物流后期的國家工業(yè)品貿(mào)易將加速增長,資源型貿(mào)易相對穩(wěn)定。
發(fā)展中國家大宗貨物及初級產(chǎn)品貿(mào)易增長空間巨大。發(fā)展中國家國際貨代經(jīng)濟(jì)成為未來較長時期發(fā)展的主要形式,資源型貿(mào)易活動是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流。初級工業(yè)品及加工品貿(mào)易伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而穩(wěn)定增長,資源型投入及貿(mào)易較快增長。
新興工業(yè)化國家與發(fā)展中國家各類貨物貿(mào)易綜合發(fā)展,成為熱點。發(fā)展中國家特別是落后國家與國際物流國家之間的產(chǎn)業(yè),以及由此產(chǎn)生的資源型貿(mào)易與初加工工業(yè)品、制成品的貿(mào)易將會有較長期的發(fā)展空間。
經(jīng)典的中心一外圍說思想評說眾所周知,世界各類國家由于工業(yè)化發(fā)展的階段不同,眾多的發(fā)展中國家尋求本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路,實施“趕超”發(fā)達(dá)國家的戰(zhàn)略,在世界分工體系中盲目遵從西方“工業(yè)化”道路模式,并且兩個體系間的相關(guān)度呈縮小趨勢,從而使兩個體系間的差距逐漸擴(kuò)大。雖然發(fā)展中國家在發(fā)展,通過技術(shù)引進(jìn)建立與發(fā)展工業(yè)化產(chǎn)業(yè),但發(fā)達(dá)國家也并非原地踏步,它們擁有先進(jìn)技術(shù)。這樣一來,發(fā)達(dá)國家與地區(qū)財富不斷增長,技術(shù)加速進(jìn)步,相比較國際物流雖然也在增長,但效率就會大打折扣。由于國際物流本身存在各種問題,其問題逐漸突出。傳統(tǒng)觀點認(rèn)為,發(fā)展中國家努力提高經(jīng)濟(jì)水平,而發(fā)達(dá)國家也在發(fā)展,這種“差距”不僅沒有辦法解決,而且隨著發(fā)展會越來越大。近代西方“工業(yè)化”主流派曾就此從不同國家的不同發(fā)展模式上尋求答案。
國際快遞公司有哪些?-相關(guān)快遞信息(1)
2018年預(yù)測國際快遞運輸及物流運費集體上漲
萬國郵聯(lián)2018年漲價后市場重新洗牌,變數(shù)較大 雨果網(wǎng)獲悉,F(xiàn)edEx旗下的聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦貨運和陸運,將從2018年1月1日起提高運價,此外大件以及需要額外處理的包裹也將另行收取費用;繼聯(lián)邦快遞FedEx宣布上調(diào)運費以來,包括DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業(yè)在內(nèi)也紛紛上調(diào)運費。
據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析,此番物流企業(yè)的運費調(diào)整多集中于旺季,且基本運費上調(diào)的比例都維持在4.9%左右,而特殊貨件的運價也有所變動。對此,“跨境物流百曉生”自媒體創(chuàng)始人王永強(qiáng)表示,單獨以郵政小包的維度來看,2018年萬國郵政聯(lián)盟上調(diào)運價,一方面是基于物流市場當(dāng)前的供需趨勢而上漲的,另一方面是為了平衡和完善萬國郵政聯(lián)盟發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家成員之間的利益分配。在王永強(qiáng)看來,漲價后的郵政小包代理模式市場2018年會面臨重新洗牌,想必未來行業(yè)的變數(shù)會較大。
航空貨運層面:航空運力緊張的情況依舊不減,香港機(jī)場首當(dāng)其沖
談及跨境電商對空運資源的獲取,王永強(qiáng)說道:“針對物流渠道的資源匹配度來看,未來空運還是會首當(dāng)其沖的成為稀缺資源,B2C碎片化的零售模式要求跨境配送能最大程度的多頻次、小批量、周轉(zhuǎn)靈活地實現(xiàn)跨境配送。”
縱觀2017年空運在跨境電商行業(yè)中的爆倉景象,整個年度中空運運力的緊張程度依舊不減,幾乎沒有出現(xiàn)過淡季,尤其以香港機(jī)場較為突出。在跨境電商賣家年終旺季時,最近的這三、四個月,特別是黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一大促期間,賣家爭搶艙位資源的現(xiàn)象尤為明顯。
為此,王永強(qiáng)表示,跨境電商的迅猛發(fā)展催生了香港機(jī)場持續(xù)爆倉的盛況,大量的跨境貨件不斷涌入香港機(jī)場被分配發(fā)往世界各地;而且越是到平臺爆單的旺季,雖說跨境空運的價格水漲船高,但是賣家對艙位的搶購還是趨之若鶩。
FBA層面:
美國海運快船和中歐班列是2018年的一大亮點 為有效解決空運一艙難求的現(xiàn)實狀況,部分賣家也會借助美國海運快船作為備選方案。鑒于國際海運市場運力相對過剩的現(xiàn)狀,跨境電商的大件通過海運拼箱、目的港UPS/Fedex派送入倉模式逐漸興起;據(jù)王永強(qiáng)介紹,賣家借助這種海運散拼、以快船的方式將貨物送抵美國的模式,實際上已經(jīng)能夠達(dá)到14-16個工作日的配送時效,這已經(jīng)與時下內(nèi)地轉(zhuǎn)飛航班的空派模式的時效性相差無幾了,與此同時海運快船的物流成本比空派節(jié)約了將近一半。 “歐洲遍地是黃金”,這是繼亞馬遜賣家大會之后廣為流傳的一句話,不僅僅是亞馬遜歐洲站,不少的新興平臺也帶動了國內(nèi)賣家開始?xì)W洲征程,中歐班列作為密切中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的關(guān)鍵紐帶,未來在跨境電商的作為也會持續(xù)加大。
有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示,一旦中歐班列實現(xiàn)常態(tài)化運營,其對跨境物流配送的彌補(bǔ)優(yōu)勢是較為凸出的;賣家可以在考量海運時長和空運高昂費用的同時,間接選擇中歐班列進(jìn)行配送;且相信隨著中歐班列的優(yōu)化衍生,未來大批次的中國優(yōu)質(zhì)品牌也會沿著中歐班列走近海外消費者的身邊。
針對虛擬海外倉的專線小包2018年依然會出現(xiàn)井噴式的增長 “虛擬海外倉的崛起,使得直發(fā)類專線小包的整體需求迅速增加,無論是對于中小賣家或者是對大賣而言,空運專線小包的時效體驗還是相當(dāng)不錯的;一定程度上可以緩和賣家的資金流動,另外一方面物流的時效性也較好把握;所以,針對虛擬海外倉的專線小包,2018年依舊會出現(xiàn)井噴式增長。”
隨著物流渠道模式的不斷迭代優(yōu)化創(chuàng)新,美國、德國、英國、法國、西班牙、意大利等更多國家的小包專線產(chǎn)品陸續(xù)推出市場。未來這一細(xì)分領(lǐng)域有望誕生出行業(yè)獨角獸企業(yè)。
國際快遞公司有哪些?-相關(guān)快遞信息(2)
大資本行業(yè)的沉沒成本及觸發(fā)的風(fēng)險海運業(yè)有其特殊性,各類產(chǎn)業(yè)都有其內(nèi)在規(guī)定性與差異性。所以,從本質(zhì)屬性規(guī)范上,可以肯定的說,跨境海運物流業(yè)在經(jīng)營上有其本質(zhì)特征,在應(yīng)對風(fēng)險與危機(jī)沖擊的效果上確實有很多的不同!問題顯而易見!
跨境海運物流業(yè)本質(zhì)屬性與大資本與專用性關(guān)聯(lián):大資本壁壘與同質(zhì)化(低差異化)競爭海運業(yè)包括的領(lǐng)域定性可分為三類:第一類為港口、碼頭等硬件設(shè)施;第二類為航企經(jīng)營企業(yè);第三類為海運環(huán)節(jié)上中下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。第一類包括港口、碼頭、岸線、港口功能、物流服務(wù)以及堆場、集疏運體系;第二類是航企對船舶運力及其經(jīng)營資產(chǎn)的投入,包括集裝箱、油運干散貨及各類船舶,船舶機(jī)械以及所涉及的物流承運倉儲等各類環(huán)節(jié)所需投入的固定與可變資本;
第三類包括世界與區(qū)域貿(mào)易貨流中,以配套海運經(jīng)營與港口運營為核心形成的造船、修造及船舶運輸各類經(jīng)營資產(chǎn),以關(guān)聯(lián)于服務(wù)海上運輸為基礎(chǔ)形成的上中下游直接相關(guān)物料燃油維護(hù)供給產(chǎn)業(yè),以及間接相關(guān)的各種貨類供需環(huán)節(jié)的大量產(chǎn)業(yè)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。就跨境海運物流業(yè)的前兩大類經(jīng)營的資產(chǎn)投入來說,都具有明顯的大資本特征,并且其資產(chǎn)專用性極其明顯,一旦遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)、經(jīng)濟(jì)大蕭條及相關(guān)風(fēng)險的打擊,其投入很難轉(zhuǎn)移為他用,即成為沉沒成本。整個世界海運業(yè)承擔(dān)著全球80%以上的商品貿(mào)易運輸,擁有包括港口、航運、集疏運體系、船舶運力、海運相關(guān)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)等極其龐大的固定資產(chǎn)運營。一旦世界經(jīng)濟(jì)陷入困境之中,海運業(yè)將受到巨大打擊,這些沉沒成本足夠?qū)⒄麄€世界經(jīng)濟(jì)投入到寒冬陰霾之中。
跨境海運物流業(yè)大資本行業(yè)及資產(chǎn)專用性:危機(jī)中形成“雙重困境”具有大資本屬性、專用性強(qiáng)、高風(fēng)險、投資周期長的海運業(yè),其資金鏈聯(lián)系環(huán)節(jié)眾多,可以說資金鏈龐大且腑長。海運業(yè)的第三類領(lǐng)域決定了其與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的風(fēng)險,以及風(fēng)險擴(kuò)大傳導(dǎo)的方式與范疇。基于產(chǎn)業(yè)關(guān)系,必然存在并行的資金流的運行。
大資本的資金流,或更確切的說是信用流,在應(yīng)對風(fēng)險與危機(jī)上相對脆弱。比如,一項海運產(chǎn)業(yè)的投資通常涉及船舶建造改造、船型設(shè)計及船舶投資,海運貨代公司會向銀行或投資者貸款或融通資金,海運貨代公司為獲得貸款可能通過資產(chǎn)抵押及企業(yè)債權(quán)的抵押獲得銀行的資金融通或貸款。而船舶建造企業(yè)在獲得首付后,占用一部分資金用于船舶制造,同時占用上游企業(yè)的資金用于原料采購,資金鏈連接眾多產(chǎn)業(yè)與貨代公司,整個過程資金占用龐大,關(guān)系人眾多。一旦世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)與衰退,現(xiàn)期的運力將出現(xiàn)過剩,眾多運力閑置,港口碼頭閑置。另外,由于在造船舶周期長、資金大,后危機(jī)周期經(jīng)濟(jì)低谷時間不斷延長,未來的運力繼續(xù)投入情況會變得雪上加霜。
一旦跨境海運物流業(yè)經(jīng)營不善,放棄繼續(xù)支付,資金鏈即發(fā)生斷裂,上下游企業(yè)將面著資金壞賬的危險,財務(wù)危機(jī)就會發(fā)生。不容忽視的是,整個世界經(jīng)貿(mào)面臨著共同的衰退,世界海運業(yè)搭建起來的高速增長的大廈面臨著坍塌,災(zāi)難即會降臨。
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