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放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 04:26:30  來源:廣東國際快遞  作者:yan  瀏覽次數:290
核心提示:廣東國際快遞-港口管理改革下放權力快遞服務國家標準實施:先驗貨后簽收快遞服務國家標準實施快遞公司對先驗貨后簽收反應不一  

廣東國際快遞-港口管理改革下放權力

快遞服務國家標準實施:先驗貨后簽收

快遞服務國家標準實施

快遞公司對“先驗貨后簽收”反應不一

  5月1日起,快遞服務國家標準正式實施,其中最受廣大網購消費者歡迎的就是“先驗貨后簽收”的規定。5月9日,記者與順風、申通、圓通、EMS等幾大快遞企業取得聯系,他們對這一規定卻是反應不一。

  新國標明確驗貨簽收順序

  快遞服務國家標準規定,對代收貨款快件,網絡購物、電視購物和郵購等快件的驗貨、簽收順序要求有所不同。

  新標準規定:對于普通快件,在外包裝完好的情況下,收件人應簽字確認。如果收件人擔心發生內件丟失、短少、損毀等問題,可以在簽字后和收派員一起對內件進行驗收。如果外包裝出現明顯破損等異常情況,快遞企業收派員應告知收件人先驗收內件再簽收。

  對于網絡購物,新標準沒有簡單規定驗、簽順序,而是要根據快遞服務組織和商家的約定。也就是說,商家事先要與快遞企業說明“先驗后簽”還是“先簽后驗”,并將驗收的具體程序等要求,以適當的方式告知收件人,讓收件人明晰自身的權利。經常網購的李女士說,網絡商家通常在發貨時會提醒她先驗貨再簽收。

  新國標還規定,對交寄的包裹和印刷品,快遞公司收寄時應當場驗視內件,寄件人拒絕驗視的,可不予收寄。 (文捷國際快遞公司專業代理出口運輸dhl,ems,ups

  驗簽順序各企業有別

  對于驗簽順序的新國標,順風等幾大快遞企業各有說法。

  撫順郵政速遞物流公司工作人員表示,原則上還是先簽收后驗貨,如果用戶有要求,也可先驗貨后簽收。順風公司工作人員說,先簽字是為了證明包裝不是公司方面拆開的,也就是證明郵件包裹如破損與公司無關。如果收件人對內件不滿意,即便簽了字,可勾掉名字后將郵件退給快遞員。圓通公司的說法與順風公司大致相同。申通公司稱仍需先簽收后驗貨。

  對快遞企業針對“先驗貨后簽收”的規定反應不一的情況,業內人士表示,新國標對驗、簽順序的問題進行了區別對待,兼顧了消費者和快遞企業的利益,有利于提高行業服務質量、促進企業健康發展。不過,因為新國標沒有規定相對應的懲處辦法,沒有強制力,難免出現執行不力情況。因此,不少業內人士希望快遞服務新國標能得以完善,監管部門責權能得以明確,從而規范快遞企業經營行為,促進行業健康發展。

廣東國際快遞-相關快遞信息(1)

UPS快遞操作要求及相關規定,UPS國際快遞,廣州UPS快遞代理

1、商業發票與提單要求:

(1)需詳細(收件者資料、貨品數量、品名要有材質和用途),現需多海關要求提供「寄件生產工廠的詳細資料」) (2)商業發票中貨物申報價值只允許USD,EUR或目的地幣種,發票上需要原產地「MADE IN CHINA」字樣) (3)紡織品一定要提供成份:(如100%POLYESTER),美國貨物最好自帶出口證。 (4)寄往美國貨物的要求:貨品和INV上都最好有「MADE IN CHINA」字樣,以方便目的地清關。 2、波蘭的貨物當地不允許棄件,貨到當地,收件方必須提供當地語言的發票前往協助清關,電子產品上面必須要有貼CE標志,如沒有,則無法進口至當地。 3、美國單票申報價值超過USD2000,必須提供美國收件者的稅務號碼(Tax ID或IRS號碼或EIN號碼)稅務號碼共有九位,例如98-0500627 4、墨西哥的貨申報價值超USD1000,必須提供原產地證(CO); 5、新西蘭海關是按CIF價格計征關稅,即貨物的總價值要包含運費,所以請寄件人務必在發票上注明貨物的真實價值和運費;如發票上沒有注明真實的運費,新西蘭海關將按UPS的公布價來計算貨物的運費。 刻意低報,產生一切后果和費用將由客人承擔. 6、UPS特價管道如貨物出現部分破損,部分遺失或延誤等UPS均不給予賠償,請客戶自行購買保險; 7、快件出現破損或遺失等問題,收貨人須在貨件簽收后48小時內向目的地服務商投訴,并要到受理號(Reference Number);簽收后7天內提交索賠(特價管道除外):并提供索賠函、運單、發票,貨物破損的提供貨物破損的詳細照片(含內,外包裝情況以及破損實況);同時須列明遺失或破損快件的品名,型號,數量,單價,總價。 8、必須為紙箱包裝,不接受木箱,不接收黃色膠紙封箱。 9、所有袋裝貨件UPS不接受自備膠袋包著貨件, 需使用UPS Pak 袋。 10、5區和6,7區的貨件請分開裝板 11、參考編號不可以下有H和V開頭的號碼, 例如: H123456789, 請打123456789 12、請把H和V開頭的原單號寫在貨件上用膠紙蓋住或是用UPS LABEL 把H和V的票單號蓋住

廣東國際快遞-相關快遞信息(2)

面對港口管理體制改革問題,提出了新的設想和要求,并確定上海、大連兩港權力下放給上海港帶來明顯的效果。上海市政府更加重視和支持港口工作,專門制定了市長港口辦公會議制度,定期到港口現場聽取匯報,解決生產經營和建設中的重大問題,并在制定港口地方立法工作中給予有力的支持。

上海市政府批準頒布了《上海港口管理暫行辦法》等一批法規,編制了上海港總體布局規劃,使港政管理和行業管理逐步走上了依法治港的軌道。在天津港改革成功之后,交通部逐漸在全國沿海港口推廣改革,大連港和上海港作為第一批在1986年進行;1987年1月,第二批下放的港口有黃埔港、南通港、連云港、煙臺港和青島港;第三批下放的港口石白港、營口港、汕頭港、海南港、湛江港和寧波港于1987年12月進行。

至此,以簡政放權為目標的港口管理體制改革已基本完成。改革后的交通部管理權力收縮,保留三個主要權限:第一,港口規劃、年吞吐計劃和限額以上基建項目的審批;第二,搞好港口運輸的“兩級平衡,集中管理”和調度指揮;第三,統一制定港口建設和管理的方針、政策、法規和制度。交通部在放權的同時也逐漸建立起行業宏觀管理的新體系。

這一輪港口管理體制的改革同時改變了航管港的傳統,中國航管港的格局是從1954年后形成的,港口下放地方后,不再受航運部門的管轄,反而地方港務局權限擴大逐漸把地方的航運管理納人其范圍,形成港管航的新格局。因此,港政的改革必然帶動航政的改革,航政也跟隨港政的下放而下放。

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