廣州聯邦國際快遞-貨代公司機隊規劃
1、國際EMS: 價格公布價4折左右,時效3-7個工作日到達。優點:折扣低、價廉物美,任何體積的貨物都按照重量計算。500克以下的物品可以按文件價格計算??梢援斕焓肇?,當天操作,當天上網,清關能力強。能運送出關的物品超多,其他公司限制運行的物品它都能運送,如食品、保健品、化妝品、名牌的仿包、箱、服裝、鞋子、禮品以及各種特殊商品等。缺點:速度偏慢,查詢網站信息滯后,通達國家較少,一旦出現問題查詢只能做書面查詢,時間較長。 2、DHL: 價格公布價6.5折左右(含燃油費),時效正常情況下2-4個工作日。優點:速度快,特別到歐洲三個工作日和東南亞地區二個工作日,派送網絡遍布世界各地,查詢網站貨物狀態更新及時,遇到問題解決快,21公斤以上物品更有單獨的大貨價格,部分地區大貨價格比國際EMS還要底,超省費用。缺點:小貨折扣高,比國際EMS費用高20-30%左右,體積重大于實際重按照體積重量計算費用,對所托運的物品限制比較多,拒收許多特殊商品。 3、UPS: 價格6.5折左右(含燃油費),時效正常情況下2-4日工作日。優點:速度快,特別是美國48個小時能到達,全世界200多個國家和地區都有網絡,查詢網站信息更新快,遇到問題解決及時。時間快,到美加、南美、英國和DHL速度相當;有區別的是在重量上:5.5公斤以下的貨物DHL比較便宜,6公斤開始到21公斤以下的話UPS要比DHL便宜很多。21公斤開始到100公斤的貨物就是DHL比UPS 便宜了。再從100公斤以上的話,UPS就比DHL便宜。缺點:折扣高,體積重大于實際重量按體積重量計算,對受理物品也有許多的限制。 4、FEDEX: 價格是公布價格的8折左右(含燃油費),時效正常情況下2-4個工作日。FedEx在東南亞一帶可以說是四大快遞公司之首,在21公斤以上的大貨FedEx的價格等于是DHL、UPS的一半,運輸速度相當,所以在發21公斤上的貨物到東南亞可首選。FedEx在西歐、美加、南美、非洲、中東國家沒有價格和速度上的優勢,與一般的快遞公司能力相當。網站信息更新快,網絡覆蓋全,查詢響應快。缺點:折扣比同類快遞公司高15%左右,體積重超過實際重按體積重量計算,對所運物品限制較多。 5、TNT: 價格公布價7折左右(含燃油費),時效2-4個工作日。TNT在西歐國家的清關能力要比DHL、UPS、EMS都要強,但是價格方面,卻要比其他公司要貴出很多了。如果需要發一些比較重要的貨物,又要求時效快,通關力強,而且不怕貴的,建議選擇TNT。優點:速度較快,特別是到西歐3個工作日,網絡比較全,查詢網站信息更新快,遇到問題響應及時。缺點:在四大國際快遞巨頭中相對實力比較弱的一個公司,對所運貨物限制也比較多。 如果所出售的商品價值比較低,對時間的要求也不高,而國際EMS網絡能到達的話,建議走國際EMS;如果所出售的商品價值比較高,而且對時效的要求很高,建議走DHL、UPS、FEDEX、TNT,他們的價格是相對高一些,但時效有保證,發生問題處理比較及時。 關于報關的金額, 建議在報關的時候盡量不要將價值報到30美金上。因為價值報高了的話,在國外的收貨人付出的關稅就會很多。并且在清關方面就會比較嚴格,常常會扣住貨物,然后讓收件人出示相關的商業發票。所以可以找一家比較有經驗的快遞公司來報關。 還有就是補充一點,為什么要將價值報到30美金下,最大的原因就是西歐國家海關對小件的貨物上了30美金的價值就會檢查比較嚴格。
廣州聯邦國際快遞-相關快遞信息(1)
UPS聯合包裹擬加強中國部分地區航線網絡布局
隨著亞太企業采購地點逐漸轉移,UPS日前發布了由IDC Manufacturing Insights執行的2011年《亞太高科技行業供應鏈變革》研究報告,稱計劃未來加強中國中西部地區航線網絡布局。
報告稱,亞洲許多企業開始考慮在未來3 -5年內將供應采購地點轉向亞太地區的新興和成熟市場。目前,中國企業92%的物資采購在國內市場完成。雖然這一數字有可能小幅下降,但受訪者仍對未來5年亞洲區內的貿易增長表示樂觀。另一個可預見的趨勢是,更多企業開始考慮將采購地點向中國大陸的三四線城市轉移?! PS中國貨運代理和合同物流副總裁黃毅民表示,對UPS而言,中國是最為重要的國際市場之一。公司將持續投資于物流網絡和服務。為此,UPS已于7月開通了成都—上海—美國航班,每周執行5個航班,并在鄭州、重慶開設了快遞和物流供應鏈分公司?! 蟾娣Q,降低供應鏈總成本仍是亞洲企業普遍面臨的壓力。盡管依然關注成本,但“提升客戶服務水平”已成為中國高科技企業供應鏈變革的首要目標。73%的受訪中國企業表示,他們在過去兩年中非常重視提高服務水平,77%的受訪者表示在未來兩年將以提高服務水平為發展重點。廣州聯邦國際快遞-相關快遞信息(2)
這里沒有給出機型年利用率,暫時放棄了關于機型年利用率的限制條件(4-40);用ILOG/CPLEX求解,結果如表4-7所示。結果分析:本例給出了每條航線的單向需求,所以采用式(4-36)和式(4-37)計算飛機架數。用式(4-36)計算出每條航線的飛機架數,再對航線求和得到三種機型的飛機架數分別是1.90架、7.92架和7.96架,求整后為2架、8架和8架,成本約為16億元。
在例4-6的分析計算中,沒有考慮機型年利用率約束條件(4-40)。如果需考慮該約束條件,可在模型中引入各機型的飛機架數的整數變量y≥0.i=1.2……K,則可將式(4-40)改寫為設每架機型的飛機在規劃期內一年的停場費是c,則在目標函數(4-36)中加入飛機停場費后應修改為這樣的擴展同樣破壞了原模型的實數(連續)性,使其成為混合整數規劃。對于小規模問題,借助計算機優化程序,求解不會帶來很大困難。但對于大規模的問題,就會帶來實質性的求解困難。在例4-6中,如果設c1=10萬元/年,c2=30萬元/年,c3=45萬元/年,使用表4-5中的輪擋時間,引人約束條件(4-42),加上約束條件(4-39)和(4-41),并采用目標函數(4-43),重新優化例4-6的機隊規劃問題,
可得該例給出的航線需求是單向的,因此應當把上述結果乘以2,建議機隊規劃的決策是:機型1飛機2架,機型2和機型3的飛機各8架,與前面取整后的結果相同。機隊規劃是航空貨代公司的戰略層次的規劃,是飛機資源組織的較早階段的工作。此時,對未來市場需求、運行環境的信息知之甚少,對需求的預測也是初步的,因此機隊規劃的優化結果只能供決策時參考。
目前我國民航業處在快速發展期,航空貨代公司的機隊規劃的決策主要依據貨代公司的戰略目標,其特征是迅速擴張;如果民航業已進人成熟期,機隊一定要科學規劃,擴大要謹慎。模型(4-38)~(4-41)還有一個缺陷,就是不能保證各種機型的航班流在各機場的平衡,這樣的模型得到的機隊規模偏于保守。為了機隊規劃方案更符合實際需要,應考慮各機型在各機場的航班流平衡。
此時可以把機型看作一種“商品”,把航班頻率看作“商品”流量,那么航線網絡的微觀機隊規劃問題可以看作網絡多商品流問題進行建模。約束條件包括供需平衡約束、航班流平衡約束、航線容量約束、各機型的飛機利用率約束,目標函數可以是運行成本最小或者運行的綜合效率最大。請同學們自行給出這個機隊規劃模型。
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