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飛鷹國(guó)際快遞單號(hào)查詢

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-07 18:36:35  來(lái)源:飛鷹國(guó)際快遞單號(hào)查詢  作者:yi  瀏覽次數(shù):168
核心提示:飛鷹國(guó)際快遞單號(hào)查詢-貨運(yùn)代理人的性質(zhì)協(xié)同式發(fā)展戰(zhàn)略 隨著國(guó)際快遞派送車租賃信息平臺(tái)的不斷發(fā)展,其服務(wù)功能、服務(wù)范圍不斷提

飛鷹國(guó)際快遞單號(hào)查詢-貨運(yùn)代理人的性質(zhì)

協(xié)同式發(fā)展戰(zhàn)略

隨著國(guó)際快遞派送車租賃信息平臺(tái)的不斷發(fā)展,其服務(wù)功能、服務(wù)范圍不斷提升,不僅涉及城市物流企業(yè)配送業(yè)務(wù)的管理,而且涉及國(guó)際快遞派送車從生產(chǎn)、租賃到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程的管理。因此,平臺(tái)的建設(shè)必須采用協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,共同將平臺(tái)打造成為具備協(xié)同配送智能管理功能和國(guó)際快遞派送車綜合管控功能的綜合性信息服務(wù)平臺(tái)。國(guó)際快遞派送車租賃信息平臺(tái)協(xié)同式發(fā)展戰(zhàn)略。

協(xié)同式發(fā)展戰(zhàn)略一方面是城市物流企業(yè)之間的協(xié)同,通過(guò)實(shí)現(xiàn)商業(yè)超市、餐飲連鎖企業(yè)及城市居民等客戶需求信息的共享,共同把平臺(tái)打造成為城市物流協(xié)同配送管理平臺(tái);另一方面是國(guó)際快遞派送車租賃企業(yè)、城市物流企業(yè)、國(guó)際快遞派送車生產(chǎn)企業(yè)和政府管理部門之間的協(xié)同,注重電動(dòng)物流車租賃上下游企業(yè)之間的信息交流,保證所有客戶能夠及時(shí)獲得全面的信息,從而實(shí)現(xiàn)國(guó)際快遞派送車綜合管控的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。

漸進(jìn)式發(fā)展戰(zhàn)略

由于國(guó)際快遞派送車應(yīng)用目前尚處于發(fā)展階段,其相應(yīng)業(yè)務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)相對(duì)薄弱,平臺(tái)業(yè)務(wù)和功能需求要根據(jù)平臺(tái)發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行調(diào)整,因此制定分階段的漸進(jìn)式發(fā)展戰(zhàn)略更有利于信息平臺(tái)建設(shè)的實(shí)施。

國(guó)際快遞派送車租賃信息,漸進(jìn)式發(fā)展首先要加強(qiáng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),為信息平臺(tái)的建設(shè)提供基礎(chǔ),引入相應(yīng)軟件和硬件工具,包括車載終端、衛(wèi)星定位技術(shù)等;其次是核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè),包括引入租賃管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)及國(guó)際快遞派送車銷售與展示系統(tǒng)等;再通過(guò)系統(tǒng)集成技術(shù)完成各系統(tǒng)模塊的集成,包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成,經(jīng)營(yíng)管理決策,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等;再次是各主要平臺(tái)及其子系統(tǒng)的關(guān)鍵功能的實(shí)現(xiàn),包括協(xié)同配送服務(wù)、國(guó)際快遞派送車租賃信息綜合服務(wù)等;最后要建設(shè)支持平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理層的決策支持系統(tǒng),為其提供智能決策支持。

平臺(tái)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

基于發(fā)展城市綠色智慧物流的背景,以國(guó)際快遞派送車租賃信息平臺(tái)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo),結(jié)合平臺(tái)建設(shè)的需求分析,構(gòu)建國(guó)際快遞派送車租賃信息平臺(tái)總體架構(gòu)。

飛鷹國(guó)際快遞單號(hào)查詢-相關(guān)快遞信息(1)

為什么國(guó)際空運(yùn)及快遞都要香港中轉(zhuǎn)呢?為什么國(guó)際快遞物流要在香港中轉(zhuǎn)?

貨物進(jìn)入香港不需要關(guān)稅的,是因?yàn)橄愀凼亲杂少Q(mào)易城市,所以一般國(guó)際物流都會(huì)選擇在香港中轉(zhuǎn),其次,一些產(chǎn)品可以空運(yùn)到香港,卻不能空運(yùn)到國(guó)內(nèi),再者國(guó)際物流進(jìn)口在國(guó)內(nèi)需要進(jìn)口許可證明,但是香港不需要,例如:化妝品,裝飾品等。 而且在香港不僅手續(xù)簡(jiǎn)單還會(huì)有稅減優(yōu)惠,會(huì)收快件清關(guān)費(fèi),不會(huì)征收增值稅。  總結(jié):從香港中轉(zhuǎn)的好處:  1, 手續(xù)簡(jiǎn)便  香港到深圳大多以快件形式報(bào)關(guān),不用操心貨物從國(guó)外到香港是需要什么手續(xù)的,大多都是以快件形式報(bào)關(guān),也是有我們物流平臺(tái)辦理,簡(jiǎn)單省事、省心?! ?, 降低成本  世界上最好的自由貿(mào)易港就是香港,連續(xù)十九年“全球最佳自由經(jīng)濟(jì)體”榮譽(yù)稱號(hào),香港對(duì)進(jìn)入國(guó)際物流貨物不會(huì)行政干涉,也不會(huì)征關(guān)稅,而且香港碼頭會(huì)提供免租倉(cāng)庫(kù),因此大多國(guó)際物流都會(huì)選擇在香港中轉(zhuǎn)。  3, 速度快  手續(xù)簡(jiǎn)單,自然就會(huì)節(jié)省很多時(shí)間,那么物流速度自然就快,另外,香港到深圳走快件清關(guān),基本一天就過(guò)關(guān),時(shí)間節(jié)省了,速度當(dāng)然會(huì)更快了、  4, 安全  與國(guó)內(nèi)相比,香港海關(guān)不會(huì)扣押貨物,香港到深圳的快件扣押可能性更是為零,怎么算都比國(guó)外直接進(jìn)口到國(guó)內(nèi)安全得多?! ∫舱且?yàn)檫@些,所以大多數(shù)國(guó)際物流平臺(tái)都會(huì)選擇在香港進(jìn)行中轉(zhuǎn),這樣省時(shí)、省力、省錢,也方便客戶的貨物能最快速速度送達(dá)。

飛鷹國(guó)際快遞單號(hào)查詢-相關(guān)快遞信息(2)

國(guó)際貨運(yùn)代理人與民法上的代理完全不同。因此權(quán)利與義務(wù)也不一樣。

  國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)很多。但細(xì)加分析,他們基本上可以歸納為三個(gè)方面:即外貿(mào)部門或進(jìn)出口商、貨運(yùn)代理人和交通運(yùn)輸部門。其中外貿(mào)部門或進(jìn)出口商是專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),統(tǒng)稱為貨主。他們?yōu)榱寺男匈Q(mào)易合同,必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸。他們是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人。貨運(yùn)代理人是根據(jù)貨主的要求,代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),它們?cè)谕羞\(yùn)人與承運(yùn)人之間起著橋梁作用。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司是最典型的國(guó)際貨運(yùn)代理人。交通運(yùn)輸部門是專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),如輪船公司鐵路局或公路局及其運(yùn)輸公司,民航總局下屬中國(guó)民航公司及其分公司,地方民航公司等。它們都以擁有運(yùn)載工具為特征,為社會(huì)提供實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)。它們是貨物運(yùn)輸工作中的承運(yùn)人?,F(xiàn)在我們按一票貨物的托運(yùn)流程來(lái)演示三者的關(guān)系:

  首先,進(jìn)出口商簽定了貿(mào)易合同之后,為了履行合同,就得與貨運(yùn)代理人簽訂一份運(yùn)輸合同。在該合同中,貨主是托運(yùn)人,貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人。由于貨運(yùn)代理人不掌握運(yùn)載工具,它必須與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽定一份運(yùn)輸合同。在此合同中,貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人。運(yùn)輸合同:與運(yùn)輸合同2是兩個(gè)在法律上完全獨(dú)立的合同。由此可見(jiàn),貨運(yùn)代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個(gè)合同之中,既非貨主,亦非承運(yùn)人之代理。為了加以區(qū)別,我們將運(yùn)輸合同稱為“紙運(yùn)輸合同”,將貨運(yùn)代理人稱為“契約承運(yùn)人”(在90年國(guó)際海事委員會(huì)第34屆大會(huì)成果《巴黎規(guī)則》中首次提出這一概念,現(xiàn)被廣泛使用),即不是真正的承運(yùn)人。我們將運(yùn)輸合同2稱為“實(shí)際運(yùn)輸合同”,將擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人稱為“實(shí)際承運(yùn)人”(見(jiàn)《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》——漢堡規(guī)則第1條a款)。貨運(yùn)代理人在這個(gè)真正的運(yùn)輸合同中則象一個(gè)貨主或商人一樣是一個(gè)地地道道的托運(yùn)人。

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