緬甸國際快遞-“面向服務”的營銷理念
中國航空公司在國內和國際市場的客貨業務結構的上述差異不僅源于不同的宏觀經濟貿易環境,同時也是不同市場需求結構差異的產物。具體原因可以歸結為以下兩點;
(1)航空客運和航空貨運服務不同的需求決定了其不同的增長機制,進而決定了航空客運和貨運業務不同的增長水平。經濟學中認為影響市場需求水平的因素包括價格因素和非價格因素,后者包括消費者偏好、收入、預期、政府政策等諸多因素。這些因素對兩種市場需求水平的影響及其作用機制也存在差異,從而兩個市場的需求水平也表現出較大的差異。對航空客運服務和航空貨運服務的需求均會由于航空運輸服務的價格變化而出現相反方向的需求量變化,并且均可以依據需求的價格彈性水平計算出價格變化后航空客貨運輸服務需求量的變化水平。影響航空客運需求的因素除了其價格外,還包括消費者的收入水平。
就中國國內市場而言,后者的重要性更為明顯。說明了在1984~2016年,中國航空公司的國內客運收費水平上漲了0.3%,顯然單純的價格水平上漲會抑制國內市場的航空客運需求。
但由于航空客運服務對于中國的消費者在過去較長時間里是一種奢侈品,因此當消費者收人上升時,將會帶來更多的航空客運服務需求。1984-2017年,中國的人均GDP出現了飛速增長,中國經濟的持續快速發展帶來了人均GDP年均9%的增長,而奢侈品大于1的需求收人彈性巴意味著居民對航空客運服務的需求量水平必然也出現超過兩位數的年均增長率水平,相應地帶來了航空客運服務需求的井噴式增長。航空貨運需求是一種追加需求,最終受需求收入彈性機制的影響。作為“準消費者”的貨主也受需求的價格彈性機制影響,當航空貨運價格下降時增加對航空貨運服務的需求水平。1984-2016年按可比價格計算的國內貨運業務平均收益水平年均降幅接近2%,2000年之后的降幅也接近2%,單純的需求價格彈性機制決定了國內航空貨運服務的需求水平難以出現較大的上漲。
當然,對航空貨運需求的上述分析結果是從一種靜態的分析視角得出的。當出現經濟中普遍的產業結構調整和升級以及伴之而來的對運輸時效性和供應鏈整體運作效率更高的要求時,同樣也會出現針對航空貨運服務更高的需求水平。但國內市場上航空貨運就是在長距離上也存在其他運輸方式的競爭替代,而在國內客運市場上,其他運輸方式很難對長距離或者偏遠地區(旅游)的航空客運形成競爭替代。
轉載請標明出處:www.yamaxunfba.com
緬甸國際快遞-相關快遞信息(1)
個人寄國外快件,個人寄包裹國外, 寄包裹到國外/海外選擇的國際快遞有哪些?
1、有各個線路品牌如DHL、Fedex、UPS,TNT,EMS類
DHL快遞:中文為中外運敦豪,是目前全球最大的國際快遞公司,物流服務網絡遍布全球200多個國家。DHL快遞可承接普貨、內置電、配套電等物品,整體時效3-7天左右。
Fedex快遞:美國聯邦快遞,世界三大巨頭之一,可承接普貨、帶電物品、品牌物品抵達新加坡、日本、美國、馬來西亞等200多個國家及地區,整體簽收時效3-7天左右。
UPS快遞:美國本土知名國際快遞公司,在北美、歐洲地區有物流優勢,可通郵新加坡、馬來西亞等全球200多個國家及地區,整體簽收時效3-7天左右。
整體簽收時效:指的是該渠道歷史簽收信息的平均值,由于新加坡距離我國較近,通常2-3天左右就能簽收,時效是非常快的。
渠道推薦:那么這三類快遞渠道如何選擇呢?DHL快遞的主要地區優勢在北美、歐洲地區,UPS快遞的主要地區優勢在北美、南美地區,Fedex快遞的主要地區優勢在東南亞地區。新加坡屬于東南亞地區國家,郵寄物品到新加坡,建議大家選擇Fedex快遞渠道。
在相同物流時效的背景下,通過Fedex快遞郵寄5kg的物品抵達新加坡,運費僅需250元(代理價)。而同等重量下,DHL快遞需要390元、UPS快遞需要490元。
2、EMS國際快遞
EMS國際快遞,包括深圳EMS、新加坡EMS、廣州EMS,其中新加坡EMS在新加坡有顯著的本土優勢,能夠以較低的價格享受國際EMS的物流服務,值得推薦。
新加坡EMS:首重、續重0.5kg,限重30kg,通郵新加坡等全球200多個國家。該渠道不計體積重,按物品的實際重量計算運費,非常適合郵寄泡貨、輕貨。該渠道可承接內置電池物品、超大體積物品,郵寄5kg的物品抵達新加坡,運費僅需178元左右。
3、國際郵政小包
國際郵政小包,也可以通郵新加坡。但是相比DHL、Fedex、UPS、EMS等快遞全都,郵政小包的郵寄限制比較大,僅可承接重量2kg的物品抵達新加坡,并且也有很大的體積限制,最長邊不得超過90厘米。另外,郵政小包由于中轉次數多,貨物運輸的安全性也較低,物流時效相較慢,適合對物流時效要求不高、貨值較低的物品使用。
寄包裹到新加坡可選擇的國際快遞有哪些?可寄包裹到新加坡的有DHL、Fedex、UPS、EMS以及郵政小包,其中Fedex快遞、新加坡EMS到新加坡優勢顯著,值得選擇。
緬甸國際快遞-相關快遞信息(2)
20世紀50年代后期,噴氣式客機開始大規模投入市場,航空公司運力迅速增加繼而有不同程度的過剩,民航運輸市場競爭不斷加劇。特別是70年代后期美國政府的“航空公司放松管制法”出臺后,民航運輸市場競爭加劇,消費者對民航運輸產品的要求隨著市場競爭的升級在逐步提高,賣方市場的主導地位開始出現動搖。因此,航空公司開始以滿足乘客需求為目標,改變以空中運輸服務為主的產品和價格競爭的傳統經營模式,延伸空中運輸兩端的地面服務范圍,改變產品策略。
隨著市場營銷思想的發展及民航運輸市場競爭的加劇,先進技術不斷在民航運輸市場中得到運用。到了21世紀初,民航運輸市場中的賣方地位風光不再,以旅客為中心的“旅客滿意度”營銷觀念逐步形成”,進入服務營銷競爭的買方市場時代。民航運輸企業產品策略和戰略徹底變革,產品內涵更為豐富,以滿足市場中更為細化的消費需求,如送票上門、接送旅客、個性化服務、常旅客計劃、網上訂票等,并加強與消費者之間的感情聯絡和忠誠度培養,以鞏固和拓展市場。這種“旅客需求驅動”和“以旅客滿意度為核心”的服務營銷理念,著眼于消費者的需求和滿意度,成為現代民航運輸市場產品設計和市場競爭的基礎。
在民航運輸市場營銷觀念演變的歷程中,航空公司直接面對市場競爭,是營銷理念演變的先行者。機場作為民航運輸產品的“生產合作方”,隨著民航運輸業的發展和市場競爭,其經營理念和營銷思想也隨之而改變。民航旅客從這種競爭和演變中得到了更好更多的服務。這就是“競爭促進發展”的真諦。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。