國際快遞哪家公司好-海關通關的基本程序
廣州郵政/郵件國際出口積極服務第110屆廣交會為期20天的第110屆中國進出口商品交易會近日在廣東省廣州市開幕。本屆廣交會共設58714個展位，24231家境內外企業參展。廣州郵政高度重視展會服務工作，專門發行了3000枚紀念封，并在會場設立了臨時郵局，精心挑選了40名業務骨干進駐，為廣大中外來賓提供包裹郵寄、郵品銷售以及現場咨詢等服務。圖為廣交會郵政服務人員為外賓提供包裹收寄服務。
國際快遞哪家公司好-相關快遞信息（1）
DHL中外運敦豪,UPS,TNT,FEDEX看好中國市場講解
今年是中國加入WTO十周年，恰好也是敦豪公司（DHL）與其中國伙伴中外運走完25年合資期的最后一年。11月1日，DHL再度與中外運簽署新的合資協議，擬再保留中外運敦豪這個合資企業25年。 如無意外，這或許是中外合資企業中第一單“金婚”案例。 事實上，四大國際快遞巨頭都曾在中國有過合資企業。但自中國加入WTO，承諾有序開放快遞服務和物流服務市場之后，聯邦快遞（FEDEX）、聯合包裹（UPS）和天地快運（TNT）均買斷中方合資伙伴的股份，轉為外商獨資企業。 “我們認為合資能夠給我們帶來本地市場發展的機遇，能夠更了解本地市場發展的狀況。”DHL亞太區CEO許克威認為，這就是為什么中外運敦豪是唯一能夠剩下的合資公司的原因，“我們大家各取所需”。 許克威還表示，DHL會持續不斷地跟中外運合作，沒有任何跟中外運分開的打算和想法。 牽手中外運 DHL是最早將快遞概念引入中國的跨國公司之一。 1980年，DHL正式來到中國。由于中國剛剛實行改革開放，不允許外商獨立從事快遞經營，因此當時的外經貿部要求，所有進入中國的跨國公司從事快遞業務，必須與中外運公司進行合作。國外的業務完全由外資公司處理，國內的快遞主要由中外運負責。當年，DHL與中外運簽訂了互為代理協議。 從代理向合資演變是自然而然的。1986年，中外運與DHL成立了合資公司中外運敦豪。這是中國第一家一體化快遞業的中外合資企業。 緊隨其后，UPS、TNT和FEDEX也相繼與中外運合作。每家合資公司的合資形式大體是50∶50的出資，雙方共同派人參加管理，但各合資公 司在規模上不一樣。DHL的分公司有50多家，TNT有11家，而UPS只是在北京與中外運成立了合資公司，在其它地方都是代理關系。FEDEX則是尋求代理的方式合作。 也正因如此，中國的快遞業在過去十年發展非常快。國家郵政局統計的數據顯示，截至2010年，快遞業務收入達574.6億元，快遞業務量完成24億件。同時，快遞日業務量突破了1000萬件，中國成了繼美國、日本之后第三個快件日處理量突破千萬件的國家。 趙滬湘表示，受益于此，過去十年中，中外運敦豪發展得相當之迅速。收入規模，盈利能力，股東回報，網絡建設，都得到了非常迅猛的發展，收入和利潤都是在數倍地增長。 不談離婚 2001年12月中國加入WTO后，經過三次修訂和頒布的《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》，決定從2005年12月11日起，允許外國投資者可以100%股權獨資經營國際貨運代理業務（含國際快遞業務）。至此，兌現了我國在加入WTO的四年過渡期后全面開放國際貨代服務市場的承諾。 于是，外資快遞企業著眼于未來的更大發展，于2004年至2005年期間，搶先實施了一輪兼并重組。 2004年，美國聯邦快遞公司以4億美元收購與大田集團的合資企業大田集團-聯邦快遞公司50%的股權及大田集團國內快遞業務網絡系統與資產。 2005年，UPS以1億多元收購中外運與UPS在華合資企業中方股權及中外運全國的UPS代理業務系統的經營權。 同年，TNT公司以1.35億美元收購國內最大的民營公路貨運企業華宇物流集團。 在這起獨資狂潮中，DHL的選擇卻相當扎眼。2003年，DHL收購中外運股份有限公司在香港上市公司的5%的股份。雙方的合資不但沒有隨之破裂，反而更有加深之意。 “過去25年看得出來我們表現都很好，結婚結得很好，干嗎談離婚呢？”許克威表示，DHL與中外運的合作之所以能夠堅持下來，跟企業文化和經營理念有很大的關系。 許克威解釋道，DHL相信，當地代理和伙伴能夠提供幫助，讓DHL的品牌、渠道和網絡能夠健全發展。他直言，DHL透過中外運在政府的影響力、以及中外運本身企業的發展需求，盡量尋求雙方能夠合作的地方，聽取本地合作伙伴的業務需求，規模的改變，環境的變化，“幫助他們，配合他們，協助他們，而不是去干擾他們”。 “我們是以合作的態度來經營企業的，而不是以一個概念，以控制的目的來經營企業的。”許克威認為，雙方的結合就像結婚一樣，雙方只有不斷地了解，形成一樣的想法，以及對事物共同的看法，才能走得遠。 趙滬湘也認為，雙方合作以來，“雙方的溝通一致，我覺得這很重要”。 撒手國內業務 不過，在中國的合資路也并不是一帆風順。 今年6月，中外運敦豪公司宣布將所持“中外運全一”及金果公司的全部股權折價轉讓，完全退出中國國內快遞市場。 兩年前，中外運敦豪以3億元收購了全一和金果公司，與中外運集團旗下的北京中外運速遞有限公司共同啟用新品牌“中外運全一”，準備借全一的快遞網絡迅速切入國內快遞市場。 許克威表示，退出主因是中國國內快遞市場的過度競爭。眼下網商和消費者過度地追求快遞低價，部分民營快遞企業以勞動力的低成本和犧牲快遞的服務質量為代價，賠本參與競爭，導致國內快遞市場的價格倒掛。因此，中外運敦豪所收購的三家國內快遞企業在完成重組后，運營虧損仍達2000多萬元。 在DHL退出之時，UPS、TNT和FEDEX仍在堅持。UPS中國區供應鏈業務營運副總裁黃毅民對記者笑稱，中國仍是UPS最重要的市場之一，UPS也開始了向中國三四線城市投資的步伐。而聯邦快遞不僅在做國際快遞業務的延伸，也開始切入了中國電子商務市場，成為部分高端電子商務平臺的物流供應商。 許克威表示，DHL短期內不會重返中國國內快遞市場，待市場份額集中之后再進場。
國際快遞哪家公司好-相關快遞信息（2）
通關的基本程序 一、申報： 1.出口貨物的發貨人在根據出口合同的規定，按時、按質、按量備齊出口貨物后，即應當向運輸公司辦理租船訂艙手續，準備向海關辦理報關手續，或委托專業(代理)報關公司辦理報關手續。
2.需要委托專業或代理報關企業向海關辦理申報手續的企業,在貨物出口之前,應在出口口岸就近向專業報關企業或代理報關企業辦理委托報關手續。接受委托的專業報關企業或代理報關企業要向委托單位收取正式的報關委托書，報關委托書以海關要求的格式為準。
3.準備好報關用的單證是保證出口貨物順利通關的基礎。一般情況下，報關應備單證除出口貨物報關單外，主要包括：托運單(即下貨紙)、發票一份、貿易合同一份、出口收匯核銷單及海關監管條件所涉及的各類證件。
申報應注意的問題：
報關時限:報關時限是指貨物運到口岸后,法律規定發貨人或其代理人向海關報關的時間限制。出口貨物的報關時限限為裝貨的24小時以前。不需要征稅費、查驗的貨物，自接受申報起1日內辦結通關手續。
二、查驗： 查驗是指海關在接受報關單位的申報并已經審核的申報單位為依據，通過對出口貨物進行實際的核查，以確定其報關單證申報的內容是否與實際進出口的貨物相符的一種監管方式。
1.通過核對實際貨物與報關單證來驗證申報環節所申報的內容與查證的單、貨是否一致，通過實際的查驗發現申報審單環節所不能發現的有無瞞報、偽報和申報不實等問題。
2.通過查驗可以驗證申報審單環節提出的疑點，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。海關查驗貨物后，均要填寫一份驗貨記錄。驗貨記錄一般包括查驗時間、地點、進出口貨物的收發貨人或其代理人名稱、申報的貨物情況，查驗貨物的運輸包裝情況(如運輸工具名稱、集裝箱號、尺碼和封號)、貨物的名稱、規格型號等。需要查驗的貨物自接受申報起1日內開出查驗通知單，自具備海關查驗條件起1日內完成查驗，除需繳稅外，自查驗完畢4小時內辦結通關手續。
三、征稅：根據《海關法》的有關規定，進出口的貨物除國家另有規定外，均應征收關稅。關稅由海關依照海關進出口稅則征收。需要征稅費的貨物，自接受申報1日內開出稅單，并于繳核稅單2小時內辦結通關手續。
四、放行： 1.對于一般出口貨物，在發貨人或其代理人如實向海關申報，并如數繳納應繳稅款和有關規費后，海關在出口裝貨單上蓋"海關放行章"出口貨物的發貨人憑以裝船起運出境。
2.出口貨物的退關:申請退關貨物發貨人應當在退關之日起三天內向海關申報退關,經海關核準后方能將貨物運出海關監管場所。
3.簽發出口退稅報關單:海關放行后,在淺黃色的出口退稅專用報關單上加蓋"驗訖章"和已向稅務機關備案的海關審核出口退稅負責人的簽章，退還報關單位。在我國每天大約出口價值1.5億美元的貨物,出口核銷退稅每延遲一天,就要給廣大客戶造成很大損失。如何加快出口核銷退稅速度呢？在單證操作方面最重要的一點就是正確填寫出口報關單。報關單的有關內容必須與船公司傳送給海關的艙單內容一致，才能順利的核銷退稅。對海關接受申報并放行后，由于運輸工具配載等原因,部分貨物未能裝載上原申報的運輸工具的,出口貨物發貨人應及時向海關遞交《出口貨物報關單更改申請單》及更正后的箱單發票、提單副本進行更正，這樣報關單上內容才能與艙單上內容一致。
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