青島國際快遞公司哪家好-俄羅斯國際小包規(guī)模進一步加大
2009年新興-發(fā)展中經(jīng)濟體國際物流損失規(guī)模統(tǒng)計:危機期間跌幅較大 第一,2009年新興-發(fā)展中經(jīng)濟體國際物流出口危機損失總體規(guī)模統(tǒng)計。隨著全球經(jīng) 濟形勢不斷惡化,新興與發(fā)展中經(jīng)濟體增長動力明顯減弱,各項指標(biāo)從2008年開 始顯示經(jīng)濟國際出口增長減緩,2009年開始跌入負(fù)值。但是其正增長速度放緩的同 時,還能夠繼續(xù)保持正向增長,且國際快遞進出口貿(mào)易保持強勁,成為世界經(jīng)濟恢復(fù)增長的 驅(qū)動力。第二,2009年新興一發(fā)展中國家與地區(qū)在危機第二階段國際快遞出口的損失統(tǒng)計與評價。
受全球金融危機影響,2009年,發(fā)展中國家貨物出口下降15.5%,合7920億 美元;亞洲出口增長減少16.8%,合6764億美元;非洲出口萎縮12.5%,合5270 億美元;拉丁美洲出口下降10%,合768億美元, 歐洲國家主權(quán)債務(wù)危機等將恢復(fù)延至無期:南歐或會脫穎而出由于受 2008年美國次貸危機影響,2009年以后相繼引發(fā)了世界一些主要區(qū)域的連鎖反 應(yīng),特別是歐洲,跌幅繼續(xù)擴大并延期。歐洲主權(quán)債務(wù)危機、政府債務(wù)危機以及匯 率危機等連鎖反應(yīng)將歐洲國家恢復(fù)延續(xù)至遙遙無期。不過南歐在增速與總量方面 超越北歐,成為歐洲可關(guān)注的一個亮點。 危機前后主要地區(qū)國際快遞出口與進口增跌幅情況對比:進出口變化總體評價 可以看出,國際快遞進口與出口欄的增跌界限明顯,顯示2006-2009 年世界貿(mào)易進口與出口的增幅與跌幅變化情況。
第一,出口增速評價。從出口增速看,全世界2007年為6.0%,2006年為 8.5%,也就是說世界貿(mào)易進出口保持在7%左右的增長速度。2006年與2007年 外貿(mào)出口增速的排序分別為中國22%,19.5%;亞洲13.5%,11.5%;北美8.5%, 5.0%;獨聯(lián)體6.0%,7.5%。中國與亞洲的出口增速位于前列,在國際出口市場 居于引領(lǐng)地位,影響力較強,但是,由于中國與亞洲主要新興經(jīng)濟體在外向型產(chǎn)業(yè) 發(fā)展中吸納美國的投資與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移比重較高,在產(chǎn)業(yè)鏈中與美國具有內(nèi)在的產(chǎn)業(yè) 關(guān)聯(lián),所以其國際物流出口受到美國市場的影響還是較大的。 第二,進口增速評價。從進口增速看,全世界2007年為6.0%,2006年為 8.0%,平均增速為7%左右。
2006年與2007年外貿(mào)進口增速排序分別為獨聯(lián)體 20.5%,20.0%;南美洲與中美洲15.0%,17.5%;中國16.5%,13.5%;非洲 10.0%,14.0%;亞洲8.5%,8.0%;中東5.5%,14.0%;歐盟7.0%,3.5%。歐盟 與北美均低于全世界平均國際快遞進口增速。這說明作為發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的歐盟與北美已 經(jīng)成為技術(shù)與產(chǎn)品出口國、商品進口消費國,而在其進口商品結(jié)構(gòu)中,占有較大比 重的資源性及初加工性進口逐漸減少,直接使其貿(mào)易進口結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,影響全球物流出口市場的能力大為降低。
青島國際快遞公司哪家好-相關(guān)快遞信息(1)
隨著大量外資物流公司的涌入,其先進的服務(wù)理念、服務(wù)手段和服務(wù)效率必將對我國物流業(yè)帶來強大的沖擊。為此,我國物流業(yè)在普遍重視 隨著大量外資物流公司的涌入,其先進的服務(wù)理念、服務(wù)手段和服務(wù)效率必將對我國物流業(yè)帶來強大的沖擊。為此,我國物流業(yè)在普遍重視營銷前、營銷中服務(wù)的同時,必須要高度重視和實施營銷后服務(wù),形成服務(wù)的良性循環(huán)。因為吸引客戶不是物流服務(wù)的目標(biāo),培育客戶忠誠度才是物流服務(wù)的終級目標(biāo)。 途徑一:將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部 客戶服務(wù)是所有員工的事情,而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工,更不僅僅是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門員工的事情。整個物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務(wù)或營銷)部門,因為公司每一個員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度,所以,物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。特別是在營銷后服務(wù)中,公司高級主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求,而要首先滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要,二線員工必須盡力向一線員工提供支援。 途徑二:創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化 現(xiàn)在越來越多的物流公司開始重視客戶服務(wù),并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營活動中去,于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場營銷的規(guī)章制度,強制員工去執(zhí)行,結(jié)果卻不盡人意。問題在于:制定制度并不困難,關(guān)鍵是要讓員工認(rèn)可、內(nèi)化服務(wù)理念、服務(wù)宗旨,這樣員工才會主動地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時,物流公司在服務(wù)上的競爭,關(guān)鍵不是服務(wù)項目和產(chǎn)品的多少,因為這是很易模仿的,而在于服務(wù)文化。因為建立和改變物流企業(yè)文化,需要一段漫長的過程。在這個過程中,管理者起著決定性的作用。服務(wù)杰出的管理者,會不厭其煩地闡釋其服務(wù)理念,并親自到第一線為客戶提供服務(wù),這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問題,體驗第一線員工的辛勞,同時向所有員工顯示客戶服務(wù)的重要性。因為只有參與型的領(lǐng)導(dǎo)才能真正使員工體會到傳播的“文化”的實質(zhì),而員工才可能有最大的投入。此外,建立以客戶為導(dǎo)向的組織機構(gòu)也是重要的一環(huán)。這種組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該向員工傳遞這樣一個清楚信息:一線員工的職責(zé)是使客戶滿意;而管理人員的職責(zé)是支援員工,使他們更好地為客戶服務(wù),要做到這樣,一線員工應(yīng)被充分授權(quán),因為真正了解客戶的是直接面對他們的一線員工,如果這些人沒有權(quán)力根據(jù)客戶需求決定自己的行動,就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權(quán)力,物流公司要加強員工培訓(xùn),管理層要由機械管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魮碜o者和教練,配合員工愉快地工作。同時,在縮短管理半徑的同時,強調(diào)管理人員與員工的雙向溝通:一方面,管理者必須讓員工了解服務(wù)的目標(biāo),協(xié)助他們提供最優(yōu)服務(wù);另一方面,一線員工應(yīng)將客戶的意見準(zhǔn)確、快速地反饋給管理層,并提供決策參考。 途徑三:規(guī)劃好營銷后服務(wù)系統(tǒng) 一是要建立客戶資料庫。客戶資料是物流公司營銷活動的起點,其基本思想就是做到對客戶了如指掌,不定期進行意見反饋,征求意見,從而針對每一個客戶,提供個性化服務(wù)。要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計統(tǒng)一的客戶信息管理中心,并實行資源共享。 二是盡量提供全方位營銷后服務(wù),增強客戶對公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘,使客戶難以離開。主要包括:為客戶提供月度統(tǒng)計分析表,報給客戶參考。內(nèi)容包括: 1。本月發(fā)貨量,派車、到車及時率,單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率,有無貨損貨差等; 2。為客戶提供季度、年度報表,內(nèi)容包括:各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時間、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨準(zhǔn)確率、及時率、事故率等等; 3。結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo),確定該項目的發(fā)展目標(biāo)。處理客戶投訴,提供補救性服務(wù);以及其它增值服務(wù)。 三是有針對性地提供服務(wù)。在確定提供哪些服務(wù)項目之前,必須先識別客戶最重視的各項服務(wù)及其相對重要性,進行優(yōu)先排序,根據(jù)“二八”原則,對重點和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項目,避免在某些低層次服務(wù)項目上投入過度,而對提升客戶滿意度卻收效不大。 1。充分利用現(xiàn)有客戶資源,創(chuàng)造一切機會,密切與客戶的聯(lián)系,注意簡化客戶與公司的接觸程序,方便投訴和建議。當(dāng)客戶需要幫助時,能快捷地得到幫助。因此,簡化接觸程序是鼓勵客戶主動和物流公司溝通的必要條件。要立足于實際,以客戶為中心全面整合公司內(nèi)部資源,重組業(yè)務(wù)流程,擴大客戶與公司的接觸面。例如:開通服務(wù)熱線,免費拔打;設(shè)立客戶關(guān)系小組(CRG),可針對特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應(yīng)服務(wù),也可針對特定客戶問題,找出問題根源,避免和消除問題的重復(fù)發(fā)生,類似QC小組;或者設(shè)立客戶服務(wù)部門。客戶服務(wù)部應(yīng)該成為客戶與公司之間溝通的橋梁,增強信息收集、處理、反饋效率,同時,也應(yīng)該作為客戶在公司的服務(wù)代理人,負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門的工作。 2。注重對客戶的認(rèn)同與獎勵。每個客戶都認(rèn)為自己是最重要的,理應(yīng)受到公司的認(rèn)同和重視。因此,要讓客戶知道公司非常在乎他們、對他們心存感激、并有所回報時,他們重復(fù)接受服務(wù)的可能性就會大大增加。 常用方法有:經(jīng)常性消費者計劃,對老客戶、重點客戶,公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式,向客戶提供其所在行業(yè)最新動態(tài)、財務(wù)狀況和技術(shù)進展等情況,幫助客戶建立信心;了解客戶對物流服務(wù)的意見和建議,共同討論改進計劃;對重復(fù)交易行為進行獎勵,如歐萊雅的營銷點卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等等;新客戶認(rèn)同計劃,例如在物流服務(wù)完成后24小時內(nèi)發(fā)出感謝信函,表達(dá)感謝,希望再次光臨、主動征詢意見。或者為特定客戶做“特別”的事情。例如贈送生日賀卡、邀請客戶給優(yōu)秀員工頒獎、定期舉辦優(yōu)秀客戶會議、贈送運動比賽或表演的票券等。? 途徑四:建立戰(zhàn)略合作關(guān)系 如果說上述方法更注重的是情感投入和利益回報的話,那么更為牢固的客戶關(guān)系應(yīng)該是戰(zhàn)略聯(lián)盟與伙伴關(guān)系,即對客戶來說要有量身定制的物流方案,對物流公司來說要提供小棉襖般的貼心服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 1。不斷改善、提高物流服務(wù)質(zhì)量,以滿足客戶的銷售需要。 2。伴隨著客戶的發(fā)展壯大,能夠及時提出相對應(yīng)的采購、銷售物流解決方案; 3。通過有針對性、個性化的物流解決方案,來降低物流成本、減少資金占用量; 4。配合客戶銷售,積極整合社會資源,實現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫存以及JIT概念的實現(xiàn)。 5。積極跟進客戶銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè),作好倉儲網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、配送物流。 6。通過資源的不斷整合、優(yōu)化,降低物流費用,為客戶提高產(chǎn)品的競爭力,以達(dá)到雙贏,真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略 合作伙伴關(guān)系。這種相互依賴、相互影響的關(guān)系,使客戶和物流公司成為新的利益共同體。 途徑五:衡量客戶滿意度 對客戶滿意度進行追蹤調(diào)查和評估,是持續(xù)改善服務(wù)的關(guān)鍵。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多,歸納起來,無外乎以下兩方面:外部評估與內(nèi)部檢查相結(jié)合。 外部評估的其中一個有效渠道就是處理客戶投訴。但并非所有不滿的客戶都有投訴,而對服務(wù)感到滿意的客戶幾乎都不會有任何表示,因此有必要進行定期或不定期調(diào)查,才能全面衡量客戶的滿意度。調(diào)查樣本的選取要保證客戶的覆蓋面,既要包括各個層次的現(xiàn)有客戶,又要包括流失的客戶。對于流失的客戶,要分析停止服務(wù)的原因。為此,可在服務(wù)后立刻對客戶進行調(diào)查。這樣,可以立刻發(fā)現(xiàn)問題所在,及時補救。 內(nèi)部評估主要從兩方面入手:一是根據(jù)所建立的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對服務(wù)過程進行檢查,實行質(zhì)量否決權(quán)制度,促進員工提高服務(wù)水準(zhǔn)。二是進行隱蔽性調(diào)查,如:聘請社會服務(wù)監(jiān)督員;或讓員工佯裝成客戶,提出各種不同的問題和抱怨,看員工如何處理,親身體驗作為客戶所受到的待遇;或進行比較性物流服務(wù),了解競爭者的服務(wù)策略,便采取相應(yīng)的對策青島國際快遞公司哪家好-相關(guān)快遞信息(2)
俄羅斯國際小包規(guī)模進一步加大
中國郵政集團公司總經(jīng)理李國華赴黑龍江就對俄國際小包業(yè)務(wù)發(fā)展進行專項調(diào)研。李國華對黑龍江省郵政公司躋身中俄跨境電子商務(wù)市場、及時開通對俄航空郵路的做法給予了充分肯定,他表示集團公司將確立哈爾濱對俄郵件輸出的重要地位,不斷提升對俄國際小包業(yè)務(wù)的處理能力和寄遞質(zhì)量。調(diào)研期間,李國華與黑龍江省省長陸昊、哈爾濱市市長宋希斌,就拓展俄羅斯及北美物流通道、推動哈爾濱成為對俄經(jīng)貿(mào)交易活動中心等進行了深入交流。
哈爾濱是經(jīng)國家海關(guān)總署批準(zhǔn)的跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點城市,作為對俄經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡和樞紐站,哈爾濱在對俄跨境電子商務(wù)發(fā)展上具有良好基礎(chǔ)和先發(fā)優(yōu)勢。2013年11月,哈爾濱至俄羅斯航空郵路開通。截至6月12日,累計發(fā)運專機37架次、客帶貨72個航班,運送對俄國際小包郵件800噸、400萬件。全程運遞時限為7~22天,得到了俄羅斯買家和國內(nèi)電商客戶的好評。宋希斌表示,哈爾濱正在實施對俄跨境大通道建設(shè),郵政對俄國際小包航空郵路的開通,無疑具有戰(zhàn)略意義和政治意義。
在宋希斌的陪同下,李國華參觀了中國北方電商物流倉儲發(fā)寄中心的大客戶作業(yè)區(qū)、郵政作業(yè)區(qū)、海關(guān)作業(yè)區(qū),了解了郵件監(jiān)測、出口安全等情況。
在俄羅斯達(dá)拉索電子商務(wù)公司位于中國北方電商物流倉儲發(fā)寄中心的辦公區(qū)內(nèi),俄羅斯姑娘伊萬諾娃向李國華一行介紹了該公司跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況。伊萬諾娃用一口流利的漢語告訴李國華,中俄繁榮的電商市場給許多俄羅斯青年提供了創(chuàng)業(yè)機會,目前公司大部分員工都是海外留學(xué)生。李國華向伊萬諾娃了解了公司的規(guī)模、每天的訂單量等,并聽取了對郵政服務(wù)的意見。
隨后,李國華一行來到位于中心二樓的邊境倉。俄速通物流有限公司邊境倉于6月16日開倉運營,是中國首個對俄電子商務(wù)邊境倉,面積達(dá)3000平方米,擁有小貨區(qū)、大貨區(qū)、批量物品存儲區(qū)、貴重物品存儲區(qū)等專業(yè)劃分的貨物存儲區(qū),可存放10萬余件貨品。李國華饒有興趣地察看了迷彩服、運動鞋等商品。俄速通總經(jīng)理于航向李國華介紹了邊境倉的特點:“通過邊境倉,跨境電商可以事先將熱銷的商品寄存在這里,當(dāng)俄網(wǎng)民下單后,邊境倉可以馬上出貨,經(jīng)過相關(guān)業(yè)務(wù)流程后從航空郵路發(fā)貨,省去了從電商總部到哈爾濱的運輸時間,比以往至少可節(jié)省4天時間。”7月1日,阿里巴巴團購項目將正式落戶邊境倉,9月以后團購出貨量有望達(dá)到對俄航空郵路總出貨量的80%。
在中心的郵政作業(yè)區(qū),工作人員向李國華詳細(xì)匯報了哈爾濱對俄航空郵路開通以來的運行情況。李國華不住地點頭表示贊許。得知對俄國際小包郵件平均退件率只有萬分之七,他更是連聲稱贊“不錯”。李國華還詳細(xì)地向工作人員詢問對俄國際小包業(yè)務(wù)發(fā)展中存在哪些需要解決的問題,并委派集團公司相關(guān)人員赴作業(yè)現(xiàn)場跟蹤調(diào)研,針對運作中遇到的困難給予協(xié)調(diào)、解決。
李國華指出,哈爾濱對俄國際小包航空郵路的順利開通,一是得益于兩國邊貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展,二是得益于政府部門的大力支持。集團公司準(zhǔn)備把哈爾濱作為通往俄羅斯的郵件集散處理的重要口岸,現(xiàn)在看來已經(jīng)具備條件,下一步要進一步把對俄國際小包業(yè)務(wù)規(guī)模做大。對有關(guān)綏芬河、黑河口岸水陸路郵路的開通,李國華向宋希斌表示,中國郵政集團公司將進一步加強與俄羅斯郵政的協(xié)調(diào),促進雙方郵政信息化對接,方便國際郵件查詢,并將盡快解決回程配載郵件的問題,以降低運行成本。他希望,隨著對俄國際業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大,能夠在相關(guān)結(jié)算、稅費等方面得到政府部門更大的支持。
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