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電池國際快遞

放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 04:28:11  來源:電池國際快遞  作者:tang  瀏覽次數:286
核心提示:電池國際快遞-文捷速遞入門對于機組排班,核心問題是生成符合適航要求的機組空運航班環。一條空運航班環可能由一條到多條空運航

電池國際快遞-文捷速遞入門

對于機組排班,核心問題是生成符合適航要求的機組空運航班環。一條空運航班環可能由一條到多條空運航班串組成,一個空運航班串是若干個空運航班根據時間和空間的先后順序連接而成的。如果一條空運航班串的起點和終點都是基地,生成的空運航班串即空運航班環,此時的空運航班環只有一條空運航班串。如果一條空運航班串的最后一個空運航班未能回到基地,那么機組將在外場過夜,執行第二個空運航班串。

如果第二個空運航班串的最后一個空運航班回到基地,那么一條空運航班環有兩條空運航班串;如果第二天還不能回到基地過夜,則機組將在外場二次過夜,第三天執行第三條空運航班串。如果第三條航班串的最后一個空運航班回到基地,則一條空運航班環有三條空運航班串,等等。一般地,很少采用三條以上空運航班串構成的空運航班環。因為這樣的空運航班環不僅質量不高,而且成本較高;機組在外場過夜次數多,將影響機組的執行意愿。

下面首先討論生成空運航班串的方法。為生成空運航班串,可采用時空網絡或空運航班連接網絡。某空運航班計劃構成的時空網絡,有四個機場(A、B、C、D)和15個航班,C是基地機場。其中,fi表示在此時間段上最早的一個空運航班,從C(基地)出發,到達機場A。fs的出發機場與fi的到達機場相同,同時滿足時間上銜接的要求,因此f;與fs可連接成一個可行的機組任務(即空運航班串)。另外,fa、f7、fi可連接成另一個可行機組任務,等等,以此方式將所有空運航班連接成若干個可行機組空運航班串。空運航班串S1、S2、Ss、S4、S。涵蓋所有15個空運航班,是一組可行的機組任務。這些空運航班串的最后一個空運航班都回到了基地,因此都是一條空運航班串的空運航班環。在航空貨代公司,空運航班環簡單地用城市簡稱序列表示,如寧一深一瓊一深一寧,也可用機場三字代碼表示,如NKG-SZX-HAK-SZX-NKG。另外一種生成空運航班串的方法是采用空運航班連接網絡??者\航班連接網絡是一種有向網絡,其中節點表示空運航班,有向邊表示前后兩個空運航班的銜接。

如果兩個空運航班滿足以下條件:

①前一空運航班的到達城市是后一空運航班的出發城市;

②兩個空運航班的銜接時間不

短于最小銜接時間,那么這兩空運航班節點用有向邊連接,方向從前一個空運航班節點指向后一個空運航班節點??者\航班連接網絡以基地機場為發點和收點(或稱源和匯)。如果航空公司只有一個基地機場,它將是單發點單收點的網絡圖。對于多基地航空公司,它是一個多發點多收點的網絡圖。此時,可以將各基地機場分開,用它們的始發空運航班單獨構造航班連接網絡,構成多個單發節點單收節點網絡圖。找空運航班串就是在空運航班連接網絡中搜索從發點到收點的一條路徑。這條路徑總飛行時間不超過適航條例規定的一個值勤期中的飛行小時數,總出勤時間不超過適航條例要求的一個值勤期的執勤小時數。例5-3表5-3是一種機型執行的支線空運航班計劃,空運航班號用0、1、2.…表示,共9個空運航班,服務4個城市A、B、C、D,其中A是基地機場。機組最短銜接時間規定為30min,試用空運航班連接網絡求出它的可行空運航班串(空運航班環)。上述空運航班計劃9個空運航班連接成了14個空運航班串,通常可行的空運航班串數遠遠超過空運航班數,如果該網絡中某些節點的“度”很大(如在樞紐機場連接的空運航班),那么這些空運航班可銜接的后繼空運航班相當多,可生成的空運航班串將是海量的。

對于一個機組空運航班串,除執勤小時數和飛行小時數不能違規外,空運航班串的長度也有限制,如不能超過6個空運航班,此時并不是所有的路徑都是可行的空運航班串。假設航空公司限制一個機組一天最多執行4個空運航班,那么上述的空運航班串S,和S。就是不可行的。

電池國際快遞-相關快遞信息(1)

(1)產業分工下產業關聯眾所周知,世界物流產業分工理論是建立在工業經濟背景的基礎上展開研究的。工業經濟的國際快遞產業分工依據不同區域的資源條件與要素稟賦進行。這之間的產業關系體現為,前者將產業轉移給后者。事實上,這種分工存在著產業之間的技術聯系,即產業之間以投入產出為表現形式的技術經濟聯系。這種聯系對貿易快遞貨流的形成無疑是穩定的。

(2)貿易快遞貨流的形成條件理論稱為投入產出聯系。這種投入品與產出品在國際產業分工下表現為以資源、商品、勞動力、資本和技術顯示的貿易流。在國家與區域之間顯示為兩類形式,第一類以實物為特征的貿易貨流,即商品貨物的國際間流動及人員與勞務的流動;第二類為無形的國際貿易快遞及其伴生物,表現為技術流與資金流。事實上,第二類通常是第一類實物型貿易流的伴生物。

(3)世界三類國家貿易貨流的形成特點從簡單的視角看,我們可以較為清楚的將這三類國家之間的貿易貨流與流向提煉出來。它源于三類國家的國際快遞產業分工特性所形成的產業間的技術經濟聯系。事實上,由于世界不同區域產業關系不同,不同區域承接發達國家產業的特點與發展階段不同,同時不同區域之間內部的政策與治理體系不同,具體貨流的流向與規模需要具體問題具體分析。

從本質上說,經濟聯系為內在關聯,不存在被動關系。因為不同產業部門的生產技術對投入產出具有內在的規定性,這就決定了不同國際快遞區域產業分工基礎上的貿易貨流規模與流向的穩定性。這種穩定性又體現在,任何一個區域或國家的快遞產業部門不是被動地接受其他區域或國家相關產業部門的投入品,也不是任意形成產出品而流向不定。這是產業部門的生產技術特點決定的。

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電池國際快遞-相關快遞信息(2)

一、速遞入門 : 航空速遞的基本知識 隨著冷戰的結束,世界各國之間建立了國與國之間的經濟、物資交流貿易往來,形成了生產與銷售之間的代理交易手續,其中包括產品訂樣與確認的貿易產銷程序,因多種多樣或同樣產品在市場上的流通,為了迅速傳遞搶占市場,產銷方采用了貨物航空運輸及速遞樣品確認的時間效率方法,創造經濟效益而形成了航空速成遞這一行業。

什么是速遞:由第三方承攬在最少單位時間內,上門取件,通過特定的交通運輸載體,把具有物理特性的有形實體從A地搬運到B地的物理性迅速遞送,由收件人簽收完畢的過程結束。A、速遞的形成: 航空速遞是由航空貨運這一運輸方式而形成的,所以首先應明了航空貨運的要領。航空貨運的程序分為以下三點:1、委托商:也稱貨主即生產商。2、承運商:擁有自己的航空器〈飛機〉的航空公司,貨物的承載人。3、代理商:連接委托商及承運商之間的合作的中間人,代理承運商在市場攬貨聯系及代理委托商向海關報關,通知收貨人清關收貨,包括向承運商訂艙。B、速遞的程序: 航空速遞也就是一種市場對市場連接的交接手續,目前所采取的有以下三種動作程序:1、專差速遞:由代理商承攬貨物快件后經海關注冊的速遞專差專人乘運載器直達目的地送給收件人手中,但因該程序費用昂貴,一般客商及速遞行業都很少采用。2、自取速遞:代理商承攬快件后從出發地海關辦理報關手續后交由承運商運輸到目的港通知收件人自取,該程序的費用低,但效率慢,所以委托商也很少采用。3、門到門速遞:因費用合理時效快,委托方及代理商(速遞公司)普遍應用這項速遞方式。由代理商上門攬收快件后辦理海關所有報關及清關手續后由承運商運輸到目的港的代理商地點專人專車送貨至收件人手中〈又稱桌對桌速遞〉。4、網絡代理:速遞專線網絡覆蓋不了的國家、城市、區域,委托其它快遞網絡公司運作。c、速遞流程:出口快件流程:上門取件~分拔~包裝~制單~核對~報關~電腦錄入~交接出運~信息跟蹤~簽收存檔~財務審核~客戶核對~費用結算。d、速遞專業用語名稱解釋:1、pp……………表示始發地快遞費由發件人付費。2、cc……………表示快遞費用由目的地收件人貨到付費。要求始發速遞公司發貨之前與收件人確認到付貨物重量與金額。明確快遞發票由始.發速遞公司或目的地派送公司開具。3、預告…………貨物始發后,發件速遞公司預先通知收件速遞公司所發貨物動態信息。詳細寫明:航班號、提單號、提貨電話、收件數、包裝樣式。4、回執…………目的地收件公司收到貨物后,確認重量、件數及貨物破損狀況的信息反饋。把快件派送結果,派送費金額等資料回傳。5、窗口…………指可以粘貼在貨物外包裝上面,用來存放運單的塑料薄膜袋。6、POD……………是快件到達目的地,由收件人收貨簽收的單據。7、PAK袋…………“帕克”袋,指用來存放小件樣品,能防水的紙袋或塑料袋。8、主運單…………指貨物遞送信息的詳情單。一個收件人,一票貨物,一份詳情單。分運單…………同一個主運單下的不同件數的貨物編號。首位數字表示總件數,未位數表示序列號。.如一票16件,NO:16-①;16-②,表示總件數是16件:“①”16件貨物中的第一件;②16件貨物中的第二件。10.隨貨清單………發往目的地的快件,制作一份交接清單。寫名運單號、重量、品名、目的地路名、收件人電話、特別注明超標體積貨物尺寸。到付件寫明到付金額。11.速遞三要索……指派送的快件必須具備收件人:⑴電話號碼;⑵城市名、路名;⑶ 收件人姓名。e、操作流程:1.交接單:快件分揀、整理完畢,準備出運,制作的一份隨貨清單。寫明快件的運單號、重量、件數、品名、目的地(目的地路名)、到付(到付金額)、預付、自提、派送時效等信息。2.預告:貨物發出后,給收件代理公司傳真或MEAIL發貨信息,寫明航班號,航空提單號,提貨電話及預發送隨貨交接清單。3.簽收回執:收件方速遞代理公司派送完畢發件方速遞公司的快件后,把簽收記錄POD回傳發件方,及時反饋問題件。4.簽收輸入上網:把POD輸入INTERNET網。5.簽收單保存:POD單證最短時間需要保存二個月。....客戶通知速遞公司取件,速遞公司客戶服務部接到電話后,通知調度取件,調度在最短時間內,合理安排遞送員取件路線,遞送員在發件人那里取件時,注意“速遞三要素”的完整,幫助發件人捆扎、包裝好快件并與發件人確認包裝牢度。(遞送員與發件人確認快件包裝牢度至關重要,如快件到達目的地外包裝完好,內物破碎,責任在發件人,反之則建議發件人需要木箱包裝。)速遞公司快件操作員,快件運單留底備份,登記分類、裝訂交財務。制作快件形式發票,隨貨清單,打包待發。F、財務流程:1、清單:指發件人委托速遞公司一個月承運的月結快件費財務清單。列清快件票數、單票運價,應收款金額等信息。2、核對:指發件人收到速遞公司一個月月結快遞費財務清單,核對快件票數、重量、金額,確認回復速遞公司。3、確認:指發件人核對清單與速遞公司最終認定付款金額及通知開發票的過程。4、開票:指速遞公司接到發件人確認信息,開具的快遞月結發票。5、收款:發票開具后,送達發件人后需過一段時間才能收款。速遞公司發票送達發件人時一定要有“發票送達簽收單”?!鞍l票.送達簽收單”寫明發票號碼、金額、快件運單的財務聯份數,發票簽收人簽字時間。收款時帶上“發票送達簽收單”。6、銷帳:速遞公司財務收到快遞費后,通知客服,報表呈報快遞部經理。G、速遞的歷史簡個:速遞最早應追 到我國古代的鏢局及五十年代的美國西部馬車速遞直到七十年代由美國的DHL〈敦豪〉正式成立國際航空速遞行業。緊接著出現美國的FEDEX〈聯邦〉、UPS〈聯合〉、TNT、(天地)OCS(歐西愛斯),統稱世界五大速遞集團。另外EMS統屬世界郵政行業。H、目前我國的速遞市場競爭力: 目前我國的速遞業務主要掌握在EMS、DHL、FEDEX、TNT、UPS這幾大公司。少量的業務分散在中小型的快遞公司,而我司如何才能夠在這樣的市場競爭中占有一席之地,只有知己知彼才能運籌帷幄、決勝于千里之外。首先應了解代理的概念,作為運輸代理商分為單向代理及雙向代理,其中分別如下:1、單向代理人:單向代理與代理之間進行單向進口或出口之間的運送業務,屬經濟型代理?!磧烖c:雙方之間的合作比較靈活,不受限制于任何一方。缺點:因不同于管理或名牌企業標志,所以在市場中比較難于推進業務〉2、雙向代理:代理與代理之間共同一個標志共用名牌效應配合雙方之間的業務運作,〈優點:比如敦豪,中外運的敦豪,國外敦豪快遞就有一種夸國際性集團企業的整體觀念。缺點:約束于單獨的合作觀念,在運作過程中難于機動靈活〉。以下做個比喻:〈1〉、在客戶要 DHL公司在速遞國際轉運中使用FEDEX公司、DHL 公司就難于接受此項業務,原因在于都是雙向代理,違反合作意義及名譽意義,而我司就可以做到,原因在于我司屬于單向代理,又與以上二家公司都有合作代理協議?!?〉、在客戶交貨給DHL公司貨物后,因該公司的航班是晚間起飛,而FEDEX公司的航班是上午起飛〈同一個目的地〉這樣在時間上就出現了效率問題,如果是我司接這單任務,隨時可以按航班的早晚安排貨物的發運。搶先一步到達目的地。I、代理資格:1、一級空運代理商:經外貿部、民航總局、海關總署及工商行政管理局批準的具有報關行資格的空運代理商。2、二級空運代理:經地方民航管理局、工商行政管理局批準經營國內航空港貨物運輸企業的空運代理商。J、明確合作對象:1、三資企業、臺資企業、港資企業、外商企業、進出口貿易公司。2、運輸貨物:輕工業品、工藝品、服裝鞋帽、機械配件(料)、電器、眼鏡、建材、體育用品、文教用品等均可出口運輸。3、不能運輸貨物:除國家禁命不可出口或運輸的貨物外,液體、粉狀、醫藥、食品、土特產、海鮮制品等。4、負責人:男、女、年齡、職務、籍貫、家庭、愛好、背景(經濟、工資待遇)現狀5、業務量:月營業額、票數、每月、每周、每天的票數。6、業務重量:材積貨、實重貨、能否技術處理。7、業務區域:香港、臺灣、國際各地區。8、結帳方式:現金、轉帳、收據、發票、月結、季度結、第三方付款(本地發件人出貨到國外、由臺灣或香港的發件人上屬或下屬公司付款稱為第三方付款)。

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