藍天國際快遞

藍天國際快遞-各大快遞公司轉型經濟打造青島東北亞物流中心

關于郵政進口清關知識！

最近有幾單貨物都是通過郵政進來的.而這個郵政并非我們平常理解的就是直接寄到了就去取的。當然.有些是可以直接取,比如很少的私人物品,貨值在600USD以下的//這些原則上是可以直接取的。但是.為了防止有些不法分子鉆這個空子..那海關的人員也是要進行查看個估價格的.根據海關數據庫里的一些參考。確認你的貨是否需要清關或者能否直接取走的!就深圳郵政監管倉那里而言.貨到了。會有人員通知你去那貨的..到場以后確認是否需要另外清關..如果需要.你得提供相應的清關單句(發票.合同.裝箱單.進口許可證等等).要按照正常清關.交納稅款以后才能取出貨物. 其實清關的手續和要的資料和其他口岸一樣的.只是這里有幾些細節告知大家:

一:清關的時候別想著用隨貨的發票和裝箱單.找的話很麻煩...還是你自己準備一套比較好(叫廠家寄給你)

二:因為一般走郵政的都是比較小的物品.居我經驗分析,儀器儀表類居多(報關時候把用途說的仔細明白點).這就設計到 要辦自動進口許可證的機會比較多...最好提前辦理.若貨到了在辦.自己又不知道.建議找專業清關人士代理辦>(他們清楚辦的時間地點和要提供的資料)

三:貨到了監管倉,若是要清關的話。.你別傻傻的把單換出來以后去另外找報關行給你做...你就直接給郵政的人給你做清關.抬頭打郵政的,收貨人打你們自己的公司.(找別人是;另外要給錢的)

四:郵政這里與其他地方有所不同的是.他們是現場申單的，通過的話他的稅是當天就可以審出來給到你.你交了以后.就可以提貨;了.然后在出稅單,只是要過幾天后,在把稅單給到你的，一般會寄給你的!

以上是針對廣州郵政監管倉清關的分享!希望能幫助到需要的人!!!

藍天國際快遞-相關快遞信息（1）

國際空運貨物尺寸和體積的限制要求,國際空運飛機最大尺寸,國際空運最大尺寸限制問題,空運最大包裹限制

國際空運貨物的體積限制有限制嗎？答案是肯定的，航空飛機客貨機都有大小，空運貨物的尺寸和體積是有限制、要求以及規定的。小飛機和大飛機裝貨物的尺寸大小有很大區別，而且客機和貨機裝的貨物尺寸有更大的區別。接著就來慢慢說明：

非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米；寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據機型及出發地和目的地機場的裝卸設備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。

就算最大的飛機型號，一般貨物最長不允許超過3.16米，最高不能超過1.6米。當然在特殊情況下最長可以到達6米，但是要申請，這個3.16米和1.6米事最大的飛機貨運尺寸，一般的還要要求尺寸更小點。如大件貨物或雜物敏感貨物等空運可以找文捷國際快遞客服咨詢

國際空運的特殊物品如 液體，粉末，化工品 等，要出具化工研究院的證明，國際空運危險品的運輸需要出具非危保函，有MSDS, UN等；含有磁性，或在一定條件下能產生磁性的貨物，如：含有發動機等，會被要求做磁檢，超過航空公司要求的磁性范圍的，不能運輸；報關資料不齊全也不允許出運；法律禁止的貨物，不得空運，法律限定的貨物，需辦理手續后才能空運。會對航班安全造成威脅的危險品也不得空運。

國際空運貨物的限制要求中還有這么一個規定，就是如果按毛重來算，重量不足1公斤的時候，采用的是四舍五入的方法計算，其實，體積重也是這樣。這不僅會有人想，那么，我的貨物連0.5公斤都不到，那是不是不收運費了？這當然是不可能的，如果貨物不足1公斤，那也按1公斤來算。如果需要空運的貨物是貴重物品，那么航空公司規定，貨物就按實際的毛重來計算，并且計算的單位精確到0.1公斤。毛重也就是體積重，每6千立方厘米折合1公斤，其實，體積重也是有計算公式的，如果想了解計算體積重的詳情，請看：體積重怎么算？教你如何計算空運貨物的體積重。

藍天國際快遞-相關快遞信息（2）

國外經濟發展實踐經驗表明，服務經濟有助于提高最終產品生產過程不同階段的產出價值和運行效率，必將成為經濟增長的推進器。現代物流業是服務業的重要組成部分，是青島產業結構調整，發展服務型經濟的突破口；青島建設東北亞物流中心城市，可以促進制造業與服務業融合，推進三次產業轉型升級，降低企業成本，提高經濟效率，增強城市核心競爭力，更好地發揮經濟中心城市作用，帶動山東半島等周邊地區的發展。

一、青島建設東北亞物流中心城市的優勢

一是區位條件。我市位于長三角、環渤海、韓國三個東北亞發達經濟區域之間，與上海、北京、大連、首爾僅1個小時空中航程。青島作為母港，與連云港、日照、威海、煙臺等支線港航行時間在半天之內，青島周邊600公里半徑內覆蓋黃淮海流域和朝鮮半島近5億人口，發展物流業潛力巨大。

二是集運條件。我市基本形成了海、陸、空、鐵立體交通網絡。海港是青島經濟的最大特色和優勢，也是最強有力的引擎。進一步提升海港物流系統龍頭帶動作用，是全面提高青島口岸對外開放水平，輻射和帶動全省及沿黃地區經濟發展的首要任務。董家口港建成后，青島港口“十二五”末形成4.5億噸、遠期可形成7億噸吞吐量，位于世界前列。空港物流是發展服務經濟的關鍵支撐點，規劃建設中的半島機場和城陽機場等相關物流設施構成的空港物流系統，將提升青島航空樞紐貨運競爭力。青島膠州鐵路集裝箱中心站作為全國18個中心站之一、山東境內唯一的集裝箱中心站，是連接山東沿海各港口與內陸各地區的重要運輸通道，是膠州灣陸路物流系統核心。空港、高速鐵路網、高速公路網，將增強青島物流便捷程度，通達城市增多，使青島與各經濟區域形成4小時經濟圈，物流半徑延伸到華中、華北、西北地區。

三是產業條件。國家將青島確定為國家物流結點城市，支持青島交通等基礎設施建設。2010年青島全市物流業保持較快發展，實現增加值512.93億元，同比增長 12.3%。青島實現貨運量26595.3萬噸，同比增長12.65%，機場貨郵量16.37萬噸，同比增長20.9%。特別是我市龍頭企業帶動物流園區集聚效應。青島市5個已運營的規模以上物流園區共入駐物流、貨代、運輸等各類大型企業80家。UPS、FEDEX、DHL等帶動作用強、拉動力大的國際著名企業落戶我市，初步形成功能配套的物流體系。

二、國內外現代物流產業發展模式借鑒

在城市定位、物流業管理方式、物流企業發展模式上，國內外城市發展物流產業有許多經驗值得我們學習與借鑒。

美國路易維爾市經驗。上世紀90年代中期，肯塔基州的路易維爾在美國還是經濟排名175位的落后城市，不到7年排名進入前50位。路易維爾處于紐約、芝加哥、克利夫蘭等大城市之間，周邊500英里為經濟發達地區，該市政府1997年開始將城市定位為物流樞紐城市，在吸引UPS（美國聯合包裹快運公司）時，滿足其投資全部要求，投入上億美元改造機場、橋梁、道路，提高疏港標準，將機場中心區2.2平方公里土地劃給UPS使用。為解決UPS對高素質員工需求，市政府牽頭3家大學與 UPS合辦一所學院，2000多名大學生白天上學，晚上到UPS上班，學費書費全免，政府為學生解決居住、交通問題。海關提供上門服務，貨到即辦，效率極高。上述措施促使UPS將總部落戶路易維爾市，投資11億美元建成UPS世界港全球航空配送總部，建設37萬平方米的倉儲、加工室內配送中心，配送全自動化。UPS的成功，吸引了幾十家著名跨國公司將全球配送部門遷入，成為全球著名的國際物流城市。

深圳模式。深圳市政府將物流業作為四大支柱產業之一，構建大物流工作協調機制，出臺扶持政策體系，在海港、空港、物流園方面投資700億元。2010年深圳港集裝箱吞吐量2250萬標準箱，班輪航線230條，通航100多個國家300多個港口，成為世界班輪航線完全覆蓋所有航區的港口之一。2010年，全市物流業增加值926.3億元，占全市 GDP的9.74%；有物流企業1.4萬家，其中供應鏈管理型企業300余家，從事國際物流出口額超億美元企業17家，怡亞通、飛馬國際、順豐速運等公司已成為中國物流企業的標桿，形成強大競爭力，并布局全球市場。美國UPS等200多家跨國物流企業在深圳設立區域總部、轉運中心。深圳已發展成為亞太地區重要的物流樞紐城市和中國物流產業領頭羊城市。

國內外現代物流企業運營模式。首先，在電子商務物流業上，杭州市阿里巴巴公司通過搭建網上交易平臺、風險融資、香港上市等手段，發展成為世界有影響力的電子商務公司，通過淘寶網掌控信息流，通過“支付寶”掌控資金流，通過“物流寶”掌控實物物流平臺，2010年3.7億注冊用戶，交易額4000億元，約占全國零售總額3%，目前正與其他企業聯合投入1千億元，布局全國各大經濟區域和美國、日本等國際電子商務物流市場。其次，在物聯網等新技術應用上，深圳機場作為一家上市公司，建立航空運輸物聯網系統，形成流程信息化、標準化、智能化的商業模式，2010年實現航空貨郵吞吐量81萬噸，航線130條，客貨運業務排名國內機場第4位，為世界單跑道最繁忙機場之一，今年建成雙跑道，2015年將建成年貨郵量130萬噸的國際航空城。其三，在現代物流設備使用上，美國的沃爾瑪公司在世界超市物流配送方面擁有衛星等高科技手段，UPS公司有100多架空運全貨機隊。深圳速豐快運公司業務員手持移動通訊貨物記錄儀到企業、居民家中收貨，掃描物品之時同步傳送深圳總部，當即安排運程，客戶隨后可對物品全程網上追蹤，在金融危機環境下，公司貨運量年遞增25%以上，每天有10多架次全貨運包機往來于分布全國的集散中心，貨郵量300多噸/天，今年將組建航空貨機隊。

三、青島發展東北亞物流中心的路徑選擇

將青島定位為東北亞物流中心城市。這一城市定位，是要將物流業作為青島經濟結構調整的突破口、服務經濟的龍頭，新一輪經濟騰飛的關鍵點，不僅帶動航運銀行、航運保險、航運租賃、航運交易、船舶交易、物流信息、商品會展等服務業，而且帶動港口、鐵路、公路建設等建設企業，推動船舶修造、汽車制造、物流機械等制造業的發展。

根據青島的城市地位、區位和物流業的基礎，東北亞物流中心城市定位的具體目標是：建設海陸空鐵四位一體的東北亞物流中心城市；海運物流，發展成為東北亞集裝箱中轉母港、大宗散貨交易中心；空港物流，發展成為東北亞空港物流重要結點、山東航空貨郵物流核心；陸路物流，發展成為國內鐵路物流重要樞紐、以高速公路網支撐的山東半島生產生活物資集散中心。

借鑒深圳市經驗，形成物流業發展的政策體系，健全政府大物流業工作協調機制，指導全市各級政府，協調海關、商檢、工商、稅務等部門提供良好的服務。通過宣傳發動，在全市經濟規劃、指導思想、工作措施上形成建設東北亞物流中心城市的大氛圍。

建設大型國際化物流園區。借鑒路易維爾、北京、杭州等城市經驗，在規劃建設半島機場時，在中心區劃出不少于3平方公里土地，建設空港物流園區，發展物流業、臨港產業。同時，爭取一市雙機場，保留流亭機場和現有空港物流業務，就近為市內四區、城陽區、高新區、西海岸等區域服務。

加快建設董家口4.5平方公里物流園區,發展成為礦產品、煤炭、石油、天然氣等國際運輸、交易、轉運、戰略儲備物流中心。加快發展在膠南市的礦業企業總部服務區，吸引全球各類礦業總部入駐，與青島港、日照港礦產品物流業形成掎角之勢。拓展青島保稅港區、黃島紅石崖等區域現存產業用地，重點供給物流園使用，加快橡膠、棉花等大宗商品 （期貨）交易所建設，形成定價功能，建設功能齊備的航運大廈 （城市綜合體），加快綜合配套改革試點，將黃島區發展成為中日韓自貿區、青島自由港的物流核心區域。

在落實青島發展東北亞航運中心規劃中，以發展海事金融、保險、交易、中介和船舶驗證、設計、修造等核心服務為基礎，在市南區建立航運交易所、船級社等機構，并與倫敦、上海航運交易所錯位發展，重點在礦產品、液體能源、橡膠等大宗商品方面實現交易，逐步向期貨交易、指數、定價等國際大宗商品貿易主導方向過渡，以支撐董家口、黃島建設國際大宗商品期貨交割倉庫。

實現生產型制造經濟向物流型服務經濟轉型。促進先進制造業企業功能服務化。引導企業由單純制造產品，向圍繞產品生命周期的全程服務延伸，為物流增值服務業務提供集合式支持，做到有機融合、聯動發展，集中發展一批國際中轉、采購、配送、轉口貿易為一體的保稅物流中心，引導支持現代物流企業實現集團化發展、連鎖化經營、網絡化管理，不斷提高物流業的社會化、專業化、標準化、信息化服務水平。力爭每年引導組建8—10個制造業與第三方物流公司的物流外包戰略聯盟。

推進企業非核心業務剝離與服務外包。通過分離企業的原材料采購、產品銷售等業務，建立獨立的貿易和營銷企業，進一步擴大和完善企業采購和銷售渠道，建立新的交易關系、確立新的交易結構。通過將非核心業務流程外包給能夠提供優質服務的企業等模式，把原先由企業內部提供的非核心產品和服務環節轉移到外部，購買外部優質資源，重組現代產業生產體系，向產業高附加值的服務環節延伸、向價值鏈的高端升級。

引導物流企業創新商業模式。目前，網絡環境下物流業正由“物品發出方→集散機構→長途運輸→集散中心→長途運輸→集散機構→物品接收方”多運送環節模式，向“物品發出方→電子商務（網上買賣、網上付款、快運公司）→物品接收方”直接運送模式發展。為此，借鑒阿里巴巴發展“電子商務+物流”的模式，引導扶持我市大型物流企業發展依托電子商務的物流平臺，形成幾家在國際上有影響的，信息、金融、物流業務于一體的電子商務型物流企業。

在加快建立全市物流產業公共信息服務平臺基礎上，扶持發展依托第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢商、增值服務商，為客戶提供獨特、廣泛的供應鏈、進出口等多種解決方案的第四方物流公司。

引進或建立青島大型全貨機運輸公司 （爭取設立青島航空公司，內設全貨機運輸分公司），同時，扶持大型物流企業包租、設立全貨機（隊），吸引以青島機場為基地、過夜、掛港的航空貨運公司，增加國際國內貨郵航線，為青島發展國際區域航空物流基地提供支撐。

依托東北亞地區海運量大，我市和周邊的港口優勢，由港口大市向海運強市過渡，借鑒巴拿馬、挪威的經驗 （均為300—400萬的人口小國，國際海運組織的A級強國），把握海運市場走向，引進和培育擁有大型集裝箱、礦石、石油、天然氣、化學品等遠洋船隊的海運公司，發展船用品牌、特色航運、高附加值的海運物流產業。

引進培育世界著名物流企業總部。借鑒路易維爾市引進UPS總部的經驗，瞄準跨國大型物流企業，舉全市之力，實施重點突破，實行特殊政策，一企一策、一事一策，重點在土地、交通、通關、員工等方面全力支持，引進后持續扶持。通過大型跨國物流公司總部在青島成功運作，吸引東北亞區域大型企業的配送部門進入我市，帶活青島物流業的全盤。