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放大字體  縮小字體 發布日期:2024-10-07 13:52:34  來源:ems國際快遞查  作者:ao  瀏覽次數:317
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生產全球化帶來了貿易全球化,此時貿易的一個突出特征是零部件和中間產品的貿易,而不僅僅是產品和原材料的貿易。最終在貿易上的表現就是貿易額迅猛增長。在這種生產方式下,制成品貿易呈現爆發式的增長。1970~2017年,貨物貿易額(出口總額)年均增長9.3%,遠遠高于同期的世界經濟增長速度。

1967年以前,全球貿易額翻一番基本上要花十年的時間,但此后在20世紀80年代以前兩個翻番的時間為5年和不到5年。在新經濟高漲的20世紀90年代,出現了接近20%的年度貿易增長率。在互聯網經濟復蘇的21世紀前十年,又出現了連續六年的兩位數增長,其中2005年的增長率高達21.5%,直到爆發金融危機的2008年仍然高達15%。生產全球化的另一個表現是投資全球化。根據聯合國貿發會議的全球直接投資(FDI)數據,2016年全球外向FDI存量和內向FDI存量分別達到27.24萬億美元和27.76萬億美元,分別為1980年的39倍和49倍。在有統計數據的1980年以來,無論是內向還是外向的FDI均保持了較高的增長速度,一些年份的增長速度超過了20%,僅有2001年受“9·11”事件和2008年金融危機影響,出現了負增長,其余年份均為正增長。

外向FDI存量和內向FDI存量1980~2014的年均增速均達11%。在統計的236個國家中,有182個國家有內向FDI和外向FDI,沒有統計數據的國家并非全部沒有內向FDI和外向FDI,有些是由于數據的可得性問題導致數據缺失。全球絕大多數國家已經卷入到全球直接投資活動中,從而加入到全球的生產分割中。一定的生產方式需要一定的交通運輸條件與之相適應。人類發展的歷史說明,每一次大的生產方式變革都伴隨著交通運輸方式的變革。比如,第一次工業革命后的大工業生產方式取代工場手工業,以蒸汽機為動力的輪船取代了內河和海洋上的帆船;陸地上,火車運輸取代了畜力運輸。Deardorff(2001a)指出,由于技術進步使得對分割的生產程序進行國際協調更為可行,從而得到了很大的發展。

這些技術主要是服務行業,比如國家之間更為快速和高效的運輸和通信,使得在不同國家配置不同生產過程能夠降低最終生產成本成為可能。因而,很多服務的國際提供在國際貿易中扮演了日益重要的角色。在生產分割這種生產方式下,制成品貿易占全部貿易額的比例處于較高狀態,20世紀80年代中期后就超過了60%,另外,制成品零部件的貿易也占據了重要地位。

按照Yeats(1998)提出的零部件貿易度量國際分割生產的方法,使用聯合國COMTRADE數據庫的貿易數據,按照SITCRev.3的分類,收集包括在SITC7和SITC8部門里屬于零部件的225種五位碼分類的產品作為零部件貿易的指標,計算占SITC7和SITC8貿易的比例,發現這個指標自1992年以來一直維持接近20%的水平。部分國家的這個生產分割指標在2014年甚至達到40%,比如馬來西亞為39.2%,泰國為42.8%,而新加坡和中國香港則分別達到了48.5%和45.6%。按照馬克思和里夫金的論述,這種生產分割的生產方式必定需要相應的運輸方式來支撐。

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辦理國際貨物運輸保險,幾乎是每一單出口業務都要做的事,但要辦得既穩妥又經濟卻不簡單。由于實際操作中情況千差萬別,因此,如何靈活運用保險,回避出口貨物運輸中的風險,是技巧性很強的專業工作。正如深圳人保核保處的麥勇華先生所說:“國際貨物運輸險就業務內容來講是最復雜的。它的品種多,不僅有主險和附加險,而且附加險又分一般附加險、特別附加險和特殊附加險。主險的選擇、主險和附加險的搭配運用都需要專業知識。”   險別選擇五要素   在投保時,你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點,首先要對自己所面臨的風險做出評估,甄別哪種風險最大、最可能發生,并結合不同險種的保險費率來加以權衡。   多投險種當然安全感會強很多,但保費的支出肯定也要增加。廣東省人保財產保險公司貨運險處高樹華科長,經辦國際貨物保險已有許多年頭,他認為,出口商投保時,通常要對以下幾個因素進行綜合考慮:1.貨物的種類、性質和特點;2.貨物的包裝情況;3.貨物的運輸情況(包括運輸方式、運輸工具、運輸路線);4.發生在港口和裝卸過程中的損耗情況等;5.目的地的政治局勢,如在1998年北約空襲南聯盟和1999年巴基斯坦政變期間,如果投保戰爭險,出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳了。   “綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要,這樣既可節省保費,又能較全面地提高風險保障程度。”劉勇先生說。他是桂林市臨桂輕工工藝進出口公司業務部經理。據他介紹,他做了多年的出口業務工作,他們的出口貨物在運輸途中一直沒有出過什么問題,也沒有賠過錢。他認為比較重要的原因是,在辦理投保業務時考慮得比較多而且全面。他強調說:“現在出口業務普遍利潤微薄,而風險發生的可能性卻有增加的趨勢,因此在投保時更應仔細權衡。”   何時選用一切險   “一切險”是最常用的一個險種。買家開立的信用證也多是要求出口方投保一切險。投保一切險最方便,因為它的責任范圍包括了平安險、水漬險和11種一般附加險,投保人不用費心思去考慮選擇什么附加險。但是,往往最方便的服務需要付出的代價也最大。郭玉強先生是深圳人保的業務員,從事貨物運輸保險業務已經有6年時間。他介紹說,就保險費率而言,水漬險的費率約相當于一切險的1/2,平安險約相當于一切險的1/3。   郭先生認為,是否選擇一切險作為主險要視實際情況而定。例如,毛、棉、麻、絲、綢、服裝類和化學纖維類商品,遭受損失的可能性較大,如粘污、鉤損、偷竊、短少、雨淋等,有必要投保一切險。有的貨品則確實沒有必要投保一切險,像低值、裸裝的大宗貨物如礦砂、鋼材、鑄鐵制品,主險投保平安險就可以了;另外,也可根據實際情況再投保艙面險作為附加險。對于不大可能發生碰損、破碎或容易生銹但不影響使用的貨物,如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品,以及舊汽車、舊機床等二手貨,可以投保水漬險作為主險。   有的貨物投保了一切險作為主險可能還不夠,還需投保特別附加險。某些含有黃曲霉素的食物,如花生、油菜籽、大米等食品,往往含有這種毒素,會因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途,從而造成損失,那么,在出口這類貨物的時候,就應將黃曲霉素險作為特別附加險予以承保。   主險與附加險靈活使用   高樹華介紹了他經手的一個案例。1998年某公司出口一批鋼材(裸裝)到中美洲國家,向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后,發現短卸5件。收貨人即聯系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點,該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實,收貨人于是向保險公司索賠。但是該段運輸只投保了“水漬險”,“短卸”并不在承保范圍內,保險公司愛莫能助。對此,高先生建議說:“此類貨品若投保水漬險附加偷竊提貨不著險,就可以解決上述問題。加保的保費一般按一切險的80%收取。”   他解釋說,保險公司在理賠的時候,首先要確認導致損失的原因,只有在投保險種的責任范圍內導致的損失才會被賠償,故此,附加險的選擇要針對易出險因素來加以考慮。例如,玻璃制品、陶瓷類的日用品或工藝品等產品,會因破碎造成損失,投保時可在平安險或水漬險的基礎上加保破碎險;麻類商品,受潮后會發熱、引起霉變、自燃等帶來損失,應在平安險或水漬險的基礎上加保受熱受潮險;石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料類商品,主要損失因破碎導致,應該在平安險的基礎上加保破碎險。   目標市場不同,費率亦不同,出口商在核算保險成本時,就不能“一刀切”。舉例來講,如果投保一切險,歐美發達國家的費率可能是0.5%,亞洲國家是1.5%,非洲國家則會高達 3.5%。另外,郭先生建議,貨主在選擇險種的時候,要根據市場情況選擇附加險,如到菲律賓、印尼、印度的貨物,因為當地碼頭情況混亂,風險比較大,應該選擇偷竊提貨不著險和短量險作為附加險,或者干脆投保一切險。   防險比保險更重要   保險是轉移和分散風險的工具。雖然風險造成的損失保險公司會負責理賠,但貨主在索賠的過程中費時費力,也是不小的代價,所以,預防風險的意識和在投保的基礎上做一些預防措施非常必要。郭先生總結他經手的索賠案例時提醒說:“因集裝箱的破漏而導致貨物受損的案例越來越多。”要防止這種風險,一是盡量選擇實力強、信譽好的船公司,他們的硬件設備相對會好一些;二是在裝貨前要仔細檢查空柜,看看有無破漏,柜門口的封條是否完好。還要查看是否有異味,推測前一段裝了什么貨物。如果你現在要裝的貨是食品或藥品,而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險性很高的化工品的話,就可能導致串味,甚至使貨物根本不能再使用。   他還建議,為了以后辦理索賠更方便,提單最好選擇船東提單,而不是貨代提單。因為船東提單是嚴格按照裝運實際情況出具給發貨人的,而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實際船名不符這樣的情況,這會給將來的索賠取證工作帶來麻煩。

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