國際快遞軟件-各類機型實際業(yè)載與最大起飛全重的關系
國際快遞為何不能寄仿牌及敏感物品? 為什么不能郵寄仿牌物貨呢
很多客戶在寄FedEx,DHL,UPS,TNT這些國際快遞的時候總會有疑惑,為什么仿牌不能寄?為什么我明明是真的名牌卻被稱作仿牌?為什么我穿過的二手衣服還不能寄?由于國情不同,加上君豐的客戶大多是身在海外的華人留學生,所以大家不是很明白這其中的緣由,以至于在通過我們代寄包裹,淘寶代購,國際轉運的時候往往需要很長時間去了解這方面的國際快遞知識。而網(wǎng)上這方面的知識也很匱乏,絕大部分的解釋只是能寄或不能寄,沒有很明確的說明。
如果您自己給DHL,F(xiàn)edEx這些國際快遞打電話咨詢能否寄一雙nike鞋,答案肯定是可以的,為什么通過貨代就不可以了呢?因為您自己寄送是個人業(yè)務,而通過君豐或者其他同行寄件是公司業(yè)務,您花費800元官方價寄送時,您是一個個體,國際快遞當然不會過多的刁難您,但是如果享受200元或者300元寄件的低折扣公司行為,國際快遞公司自然要審查,請問貴公司可以證明此nike鞋是真假嗎?貴公司是否可以提供nike公司授權允許出口的文件?這就是為什么絕大部分國際快遞不能寄送國際品牌的真正原因,真名牌、假仿牌或者自己用的二手衣服,都無關緊要了。
EMS國際快遞怎么寄仿牌
難道寄送仿牌就沒有辦法了嗎?那也不是,EMS國際快遞可以郵寄少量仿牌,因為EMS是各國郵政合作推出的國際快遞,海關只會選擇抽查的方式,被抽到的概率很低。另外一種方式就是通過郵政或者部分國家專線寄送。所有的郵政渠道,比如中國郵政EMS,香港郵政小包都不限制仿牌的影響,是寄送國際品牌非常適合的國際快遞選擇。具體可以咨詢文捷快遞客服人員
文捷快遞集運怎么寄仿牌物品呢
在出現(xiàn)包裹含有仿牌的時候,文捷會為您提供剪吊牌,分包等服務,假設您有一個20kg的包裹內含5kg的仿牌,與其花費高昂的費用整體走DHL仿牌價或者EMS,不如將其中可以寄送的商品通過普通渠道發(fā)貨,更將另外5kg單走DHL仿牌或EMS,這樣不僅大幅節(jié)省了國際運費,也降低了被海關扣關的幾率。我們的客服會在發(fā)生這種問題的時候通過信息聯(lián)系您,幫您做出最優(yōu)化的處理。同時感謝您的理解和支持,我們會一如既往的努力,為您提供安全,快速,穩(wěn)定,低成本的國際快遞解決方案。
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國際快遞軟件-相關快遞信息(1)
是停機位指派問題的基本約束條件,與預指派問題的表示停靠j號停機位的FBA空運i的到達時刻不能比該機位的空閑開始時刻早,表示FBA空運i的出發(fā)時刻不能比j號停機位的空閑結束時刻晚,這兩個約束條件要求被指派FBA空運的過站時間必須短于停靠機位的空閑時間。上述討論的停機位實時指派問題,可以采用啟發(fā)式算法求解。因此,需要知道調配時間段的停機位初始狀態(tài)。
根據(jù)初始狀態(tài)把停機位分成兩個子集:J1是已有FBA空運停靠的停機位子集,J2是空閑的停機位子集。把調配時間段內需考慮的FBA空運也分成兩個子集:一個是已在停機位上停靠的Ii,一個是在調配時間段內將到達機場的I2。對于I1中的FBA空運已知其預計出港時間D;,對于I2的FBA空運已知其預計到達時間A。將I2再分為可以按預指派計劃停靠的FBA空運子集Ia和需要重新指派的FBA空運子集I22,I22中各FBA空運預指派機位o已知。要求調配時間段結束時,停機位的終止狀態(tài)符合預指派方案的規(guī)定,即實時調配結束時,各停機位應當恢復到預指派計劃上,要么空閑,要么停靠預指派的FBA空運。
這樣將J2中的機位按調配時間段結束時的預指派FBA空運的進港時刻作為它的空閑結束時刻,把調配時間段的開始時刻作為J2每個機位的空閑開始時刻。對Io2中的每個FBA空運i,計算它的預指派機位到J2中各機位之間的最短距離D,和Ds,并根據(jù)FBA空運的旅客數(shù)和機型的地面服務人員數(shù),計算總距離CD;+CD,將J2中機位按照該總距離從小到大排序。如果I2中有n個FBA空運,則J2的機位將排成n種順序。從I2a中取出FBA空運i,依次從FBA空運i對應的J2序列中取出機位,進行以下判斷:(1)類型是否匹配?(2)FBA空運出港時刻是否小于機位空閑結束時刻?如果滿足上述條件,即將FBA空運i指派給機位j,將FBA空運i和機位,分別從I=和J2中刪除。再從Ie2中取出下一個FBA空運,從對應的J:序列中取出第一個機位,再進行上述判斷;如果木符,則從它的J:序列中取出下一個機位),再進行以上判斷。
如果取完J2序列中所有機位都不合適,則放回FBA空運i,刪除對應的J:序列。從2中取出下一個FBA空運,從對應的J。序列中依次取出一個機位,并進行上述判斷。中各機位的FBA空運出港時刻作為空閑的開始時刻,調配時間段結束后預指派FBA空運的進港時刻作為空閑的結束時刻。計算l2中各剩余FBA空運在調整停機位后旅客和地面服務人員的移動總距離,將J;的各機位按照該總距離從小到大排序。
從la中取出FBA空運i,依次從FBA空運i對應的J序列中取出機位j,進行以下判斷:
(1)類型是否匹配?
(2)FBA空運進港時刻是否大于機位空閑開始時刻?
(3)FBA空運出港時刻是否小于機位空閑結束時刻?如果滿足上述條件,即將FBA空運i指派給機位j,將FBA空運i和機位分別從I22和J1中刪除,并刪除對應的J1序列。再從l22中取出下一個FBA空運,從對應的J:序列中取出第一個機位,再進行上述判斷;如果不符,則從它的J:序列中取出另一個機位j,再進行以上判斷。如果取完J1序列中所有機位還沒有合適的停靠FBA空運,則放回FBA空運i,刪除對應的J序列。從I22中取出下一個FBA空運,從對應的J,序列中依次取出一個機位,并進行上述判斷,直到I2的全部FBA空運都已指派。如果最終I2中還有剩余FBA空運未指派,則需要重新考慮J2和J1中沒有指派航班的空閑機位,放寬一些條件,例如,允許后續(xù)FBA空運適當延誤,或要求I2中剩余航班縮短停場時間,然后再進行指派。
某大型國際機場共有100個遠機位(包括維修、過夜專用機位)和27個橋位,橋位編號從1到29,其中13號和22號橋位空缺。該機場的橋位從6號到24號是E類(分類號為5),其他橋位是D類(分類號為4)。兩相鄰E類機位之間最短旅客(或地面服務人員)步行距離為72.5m,兩相鄰D類機位之間最短旅客(或地面服務人員)步行距離為59.5m,D類和E類機位相鄰時,它們之間最短旅客(或地面服務人員)步行距離為66m。遠機位登機時,需要擺渡車將旅客運送到機位,設從橋位到遠機位(旅客或地面服務人員)的移動距離為1000m,F(xiàn)BA空運從遠機位調配到橋位時,可認為旅客的移動距離減1000m。根據(jù)2006年某日該機場的機位預指派表和FBA空運時刻表(包括計劃時刻表和實際運行時刻表),可知該機場當天有418個架次(其中起飛降落對于同一飛機算一個架次)的FBA空運,各FBA空運客座率為80%。運行中FBA空運MU730發(fā)生不正常情況,由原計劃的11:30延誤到1:55到達機場。該FBA空運預指派到12號橋位,可是12號橋位上FBA空運CA4513也發(fā)生了延誤,需到12:08才出發(fā),F(xiàn)BA空運MU730和FBA空運CA4513停靠時間有沖突,必須重新調配MU730的停靠機位,有關FBA空運時刻表見。請為該FBA空運重新調配機位。
國際快遞軟件-相關快遞信息(2)
綜合考慮空管收費服務、航線差別及民航自身發(fā)展的需要,按照負擔能力將空管服務成本分攤到不同航班的做法是比較合適的,這也是國際上壟斷行業(yè)(包括空管行業(yè))常用的方法,同時也是能夠在旅客/貨主、航空公司、空管等多個方面之間求得多贏的最優(yōu)方法。所謂按照負擔能力分攤,就是指將總的成本費用按照不同機型內旅客/貨主的數(shù)量多少進行分攤,而不是根據(jù)每個機型具體消耗的成本費用的多少進行分攤。航班層次空管服務成本收費模型構建的思路如下: 按照習慣對飛機最大起飛全重的劃分,將飛機劃分為5個收費大類,分別為:0~25t、25~501、50~100t、100~200t及2001以上。選取我國正在運營的機型及其對應的平均實際業(yè)載。設最大起飛全重與實際業(yè)載L的關系是:L=/(MTOW),分別計算5類機型的實際業(yè)載。按照國際慣例,選擇常用線性函數(shù)和釋函數(shù)進行回歸分析(R’表示相關度)。
冪函數(shù):