國際快遞tnt查詢-加拿大FBA物流運(yùn)輸協(xié)議
近兩年，亞馬遜、京東等電商巨頭紛紛布局跨境物流，專業(yè)級眾包物流創(chuàng)業(yè)公司達(dá)達(dá)與速派得也獲得了資本市場的巨額投資，在全球范圍內(nèi)城起的這場跨境物流浪潮正呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢。“眾包”一詞最早由美國《連線》（《Wired》)雜志提出，并表示：“眾包將會成為一場商業(yè)革命。”眾包具有三個方面的特征：在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下進(jìn)行任務(wù)分配；所有人都可以成為眾包價值創(chuàng)造者；更是對帶動就業(yè)、抑制通貨膨脹等具有十分重大的積極影響。
亞當(dāng)·斯密在著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)名著《國富論》(《The Wealth of Nations》)中提出：“勞動分工能夠推動經(jīng)濟(jì)增長。”對物流這種專業(yè)行業(yè)來說，在配送效率方面，那些跨境物流的“自由快遞人”的配送效率明顯不如專業(yè)快遞公司的全職配送員。跨境物流能提高配送效率、降低配送成本的觀點(diǎn)不禁讓人感到懷疑。和目前世界范圍內(nèi)興起的互聯(lián)網(wǎng)出行一般，跨境物流更多是充分利用了社會的閑置資源，讓更多的人參與到物流價值創(chuàng)造的環(huán)節(jié)中，很難說是低成本、高效率。問題二：安全與服務(wù)質(zhì)量如何控制?跨境物流很難對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。眾所周知，跨境物流中的“自由快遞人”與企業(yè)之前沒有合同關(guān)系，很多人可能同時身兼數(shù)職，完全根據(jù)自己的興趣愛好提供服務(wù)，這與順豐、德邦這種專業(yè)的物流公司的員工存在巨大的差距。在跨境物流模式中，維系企業(yè)與“自由快遞人”之間關(guān)系的主要是經(jīng)濟(jì)利益，后者并不會對企業(yè)產(chǎn)生認(rèn)同感及歸屬感，隨著一家企業(yè)的“自由快遞人”數(shù)量不斷增長，其遭遇的管理挑戰(zhàn)將會越來越大。
跨境物流公司的“自由快遞人”素質(zhì)參差不齊。目前在“自由快遞人”的資格審查方面，急于擴(kuò)大市場份額的跨境物流創(chuàng)業(yè)公司并未給予足夠的重視，甚至有些人在不同的跨境物流平臺中提交的是不同的身份信息，這種行業(yè)亂象很容易引發(fā)社會治安問題。問題三：跨境物流如何處理相關(guān)法律問題?目前，跨境物流除了不涉及分揀環(huán)節(jié)外，快遞業(yè)務(wù)中的收寄、投遞及運(yùn)輸環(huán)節(jié)都已覆蓋。而我國的《郵政法》明確指出，未經(jīng)批準(zhǔn)，任何個體及組織不得從事快遞業(yè)務(wù)。法律界人士表示，只要從事快遞配送，都應(yīng)該遵守這一法規(guī)，否則就涉嫌非法經(jīng)營。對于跨境物流的歸屬性問題目前我國監(jiān)管部門尚未給出明確的答案。
近年來，監(jiān)管部門在處理這種新興模式時顯得格外謹(jǐn)慎，既不能阻礙這種新興模式為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注人新的活力，又不能對可能破壞行業(yè)公平競爭的行為放任不管。從這一角度上看，跨境物流可能存在著一定的法律風(fēng)險。在跨境物流模式中，當(dāng)貨主的合法權(quán)益受到損害時，很容易出現(xiàn)責(zé)任果定問題。如果“自由快遞人”在運(yùn)輸貨物過程中發(fā)生交通事故受到傷害時，跨境物流企業(yè)是否有賠償責(zé)任?當(dāng)“自由快遞人”沒有其他職業(yè)而為眾包物流公司提供長時間服務(wù)時，跨境物流公司是否應(yīng)該為其繳納社會保險?以上這些都是跨境物流存在的法律問題，新興事物的發(fā)展確實(shí)需要給予足夠的支持，
國際快遞tnt查詢-相關(guān)快遞信息（1）
UPS快遞操作要求及相關(guān)規(guī)定,UPS國際快遞,廣州UPS快遞代理
1、商業(yè)發(fā)票與提單要求：
(1)需詳細(xì)（收件者資料、貨品數(shù)量、品名要有材質(zhì)和用途），現(xiàn)需多海關(guān)要求提供「寄件生產(chǎn)工廠的詳細(xì)資料」) (2)商業(yè)發(fā)票中貨物申報(bào)價值只允許USD，EUR或目的地幣種，發(fā)票上需要原產(chǎn)地「MADE IN CHINA」字樣) (3)紡織品一定要提供成份：（如100%POLYESTER），美國貨物最好自帶出口證。 (4)寄往美國貨物的要求：貨品和INV上都最好有「MADE IN CHINA」字樣，以方便目的地清關(guān)。 2、波蘭的貨物當(dāng)?shù)夭辉试S棄件，貨到當(dāng)?shù)?收件方必須提供當(dāng)?shù)卣Z言的發(fā)票前往協(xié)助清關(guān),電子產(chǎn)品上面必須要有貼CE標(biāo)志，如沒有，則無法進(jìn)口至當(dāng)?shù)亍? 3、美國單票申報(bào)價值超過USD2000，必須提供美國收件者的稅務(wù)號碼(Tax ID或IRS號碼或EIN號碼)稅務(wù)號碼共有九位，例如98-0500627 4、墨西哥的貨申報(bào)價值超USD1000，必須提供原產(chǎn)地證(CO)； 5、新西蘭海關(guān)是按CIF價格計(jì)征關(guān)稅，即貨物的總價值要包含運(yùn)費(fèi)，所以請寄件人務(wù)必在發(fā)票上注明貨物的真實(shí)價值和運(yùn)費(fèi);如發(fā)票上沒有注明真實(shí)的運(yùn)費(fèi)，新西蘭海關(guān)將按UPS的公布價來計(jì)算貨物的運(yùn)費(fèi)。 刻意低報(bào)，產(chǎn)生一切后果和費(fèi)用將由客人承擔(dān). 6、UPS特價管道如貨物出現(xiàn)部分破損,部分遺失或延誤等UPS均不給予賠償，請客戶自行購買保險； 7、快件出現(xiàn)破損或遺失等問題,收貨人須在貨件簽收后48小時內(nèi)向目的地服務(wù)商投訴，并要到受理號(Reference Number)；簽收后7天內(nèi)提交索賠(特價管道除外)：并提供索賠函、運(yùn)單、發(fā)票，貨物破損的提供貨物破損的詳細(xì)照片(含內(nèi)，外包裝情況以及破損實(shí)況)；同時須列明遺失或破損快件的品名,型號,數(shù)量,單價,總價。 8、必須為紙箱包裝,不接受木箱,不接收黃色膠紙封箱。 9、所有袋裝貨件UPS不接受自備膠袋包著貨件, 需使用UPS Pak 袋。 10、5區(qū)和6,7區(qū)的貨件請分開裝板 11、參考編號不可以下有H和V開頭的號碼, 例如: H123456789, 請打123456789 12、請把H和V開頭的原單號寫在貨件上用膠紙蓋住或是用UPS LABEL 把H和V的票單號蓋住國際快遞tnt查詢-相關(guān)快遞信息（2）
自2006年11月提出FBA物流的貨運(yùn)政策后，加拿大已經(jīng)向占加拿大國際航空運(yùn)輸量91%的國家提出了訂立貨物運(yùn)輸協(xié)定的建議。截至2012年12月，加拿大已經(jīng)與44個國家簽訂了貨物運(yùn)輸協(xié)定，涵蓋了加拿大億城達(dá)國際航空運(yùn)輸量的72%。只有3%的國際航空運(yùn)輸量仍然受到嚴(yán)格的雙邊協(xié)定限制。與加拿大訂立亞馬遜FBA物流協(xié)定的國家：愛爾蘭、冰島、新西蘭、巴巴多斯、多米尼加共和國、哥斯達(dá)黎加、韓國、薩爾瓦多、瑞士、牙買加、特立尼達(dá)和多巴哥、巴西、尼加拉瓜、洪都拉斯、荷屬圣馬丁。與歐盟28國訂立了全面FBA物流性質(zhì)協(xié)議。這里以加拿大一歐盟2009年12月18日訂立的貨物運(yùn)輸協(xié)議為例說明加拿大的“天空開放”協(xié)議情況。
(1)FBA物流。雙方均有不受限制的第5FBA物流(包括以遠(yuǎn)點(diǎn)、中間點(diǎn)）、第6航權(quán)和連續(xù)的國內(nèi)FBA物流。各方億城達(dá)貨代公司可以雙向或者單向運(yùn)營、可以合并航班號、可以減少經(jīng)停點(diǎn)、可以在任意點(diǎn)更換機(jī)型、可以在經(jīng)停點(diǎn)上下旅客和FBA貨物(包括在一方國內(nèi)的兩點(diǎn)之間）、可以在各方內(nèi)或者以外的點(diǎn)享有分程權(quán)、在中間點(diǎn)和對方境內(nèi)點(diǎn)運(yùn)送過站旅客和貨物、通過代碼共享提供服務(wù)。
(2)貨代公司指定。雙方可以指定任意數(shù)量的貨運(yùn)代理公司。指定標(biāo)準(zhǔn)方面，加拿大可以指定由任意一方國民所實(shí)際控制的貨代公司，只要主營業(yè)務(wù)地在加拿大；歐盟FBA物流可以指定的貨代公司可以由冰島、列支敦士登、挪威或者瑞士的國民所實(shí)際控制，需要獲得“共同貨代公司”運(yùn)營證，主營業(yè)務(wù)地在一個成員國的。
(3)運(yùn)價。由貨代公司自由確定，不需要申報(bào)，不能對運(yùn)價進(jìn)行單方面干預(yù)，雙方可以就價格的公平、合理以及歧視等問題進(jìn)行磋商。
(4)運(yùn)力。貨代公司自由決定運(yùn)力，不能單方面干預(yù)。貨代公司基于FBA物流市場的億城達(dá)商業(yè)考量確定航空運(yùn)輸服務(wù)的頻率和運(yùn)力，除了依照統(tǒng)一的條件，出于技術(shù)、運(yùn)營和環(huán)境保護(hù)原因外，各方不得單方面限制運(yùn)輸量和服務(wù)的頻率、機(jī)型，也不應(yīng)要求提交包機(jī)飛行的計(jì)劃或者運(yùn)營計(jì)劃。
(5)投資條款。允許本方國民投資對方的貨代公司。在互惠的基礎(chǔ)上，允許對方的國民擁有本國的貨代公司，但是應(yīng)依照加拿大法律中有關(guān)外國投資加拿大貨代公司的規(guī)定。加拿大貨代公司應(yīng)滿足多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)的要求；歐盟成員國貨代公司應(yīng)由成員國、冰島、列支敦士登、挪威或者瑞士的國民擁有多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)。投資政策與FBA物流掛鉤。當(dāng)各方FBA貨運(yùn)物流允許對方獲得本方貨代公司25%的投票權(quán)時，可以行使下列權(quán)利：客貨混運(yùn)和全貨運(yùn)服務(wù)方面，雙方貨代公司可以在雙方的任一點(diǎn)之間飛行（不受限制的第3、第4FBA物流)，以及不受限制的第6FBA物流；全貨運(yùn)航空運(yùn)輸可以有第7FBA物流；雙方客貨混運(yùn)和全貨運(yùn)可以享有有限的第5FBA物流權(quán)
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