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如家國(guó)際快遞官網(wǎng)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-06 08:32:24  來(lái)源:如家國(guó)際快遞官網(wǎng)  作者:wu  瀏覽次數(shù):311
核心提示:如家國(guó)際快遞官網(wǎng)-物流托收出口業(yè)務(wù)國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,服務(wù)經(jīng)濟(jì)有助于提高最終產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程不同階段的產(chǎn)出價(jià)值和運(yùn)行效

如家國(guó)際快遞官網(wǎng)-物流托收出口業(yè)務(wù)

國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,服務(wù)經(jīng)濟(jì)有助于提高最終產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程不同階段的產(chǎn)出價(jià)值和運(yùn)行效率,必將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推進(jìn)器。現(xiàn)代物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分,是青島產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,發(fā)展服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的突破口;青島建設(shè)東北亞物流中心城市,可以促進(jìn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合,推進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),降低企業(yè)成本,提高經(jīng)濟(jì)效率,增強(qiáng)城市核心競(jìng)爭(zhēng)力,更好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)中心城市作用,帶動(dòng)山東半島等周邊地區(qū)的發(fā)展。

一、青島建設(shè)東北亞物流中心城市的優(yōu)勢(shì)

一是區(qū)位條件。我市位于長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、韓國(guó)三個(gè)東北亞發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間,與上海、北京、大連、首爾僅1個(gè)小時(shí)空中航程。青島作為母港,與連云港、日照、威海、煙臺(tái)等支線港航行時(shí)間在半天之內(nèi),青島周邊600公里半徑內(nèi)覆蓋黃淮海流域和朝鮮半島近5億人口,發(fā)展物流業(yè)潛力巨大。

二是集運(yùn)條件。我市基本形成了海、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)。海港是青島經(jīng)濟(jì)的最大特色和優(yōu)勢(shì),也是最強(qiáng)有力的引擎。進(jìn)一步提升海港物流系統(tǒng)龍頭帶動(dòng)作用,是全面提高青島口岸對(duì)外開(kāi)放水平,輻射和帶動(dòng)全省及沿黃地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)。董家口港建成后,青島港口“十二五”末形成4.5億噸、遠(yuǎn)期可形成7億噸吞吐量,位于世界前列。空港物流是發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵支撐點(diǎn),規(guī)劃建設(shè)中的半島機(jī)場(chǎng)和城陽(yáng)機(jī)場(chǎng)等相關(guān)物流設(shè)施構(gòu)成的空港物流系統(tǒng),將提升青島航空樞紐貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。青島膠州鐵路集裝箱中心站作為全國(guó)18個(gè)中心站之一、山東境內(nèi)唯一的集裝箱中心站,是連接山東沿海各港口與內(nèi)陸各地區(qū)的重要運(yùn)輸通道,是膠州灣陸路物流系統(tǒng)核心。空港、高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng),將增強(qiáng)青島物流便捷程度,通達(dá)城市增多,使青島與各經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,物流半徑延伸到華中、華北、西北地區(qū)。

三是產(chǎn)業(yè)條件。國(guó)家將青島確定為國(guó)家物流結(jié)點(diǎn)城市,支持青島交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2010年青島全市物流業(yè)保持較快發(fā)展,實(shí)現(xiàn)增加值512.93億元,同比增長(zhǎng) 12.3%。青島實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量26595.3萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)12.65%,機(jī)場(chǎng)貨郵量16.37萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)20.9%。特別是我市龍頭企業(yè)帶動(dòng)物流園區(qū)集聚效應(yīng)。青島市5個(gè)已運(yùn)營(yíng)的規(guī)模以上物流園區(qū)共入駐物流、貨代、運(yùn)輸?shù)雀黝惔笮推髽I(yè)80家。UPS、FEDEX、DHL等帶動(dòng)作用強(qiáng)、拉動(dòng)力大的國(guó)際著名企業(yè)落戶我市,初步形成功能配套的物流體系。

二、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式借鑒

在城市定位、物流業(yè)管理方式、物流企業(yè)發(fā)展模式上,國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)有許多經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)與借鑒。

美國(guó)路易維爾市經(jīng)驗(yàn)。上世紀(jì)90年代中期,肯塔基州的路易維爾在美國(guó)還是經(jīng)濟(jì)排名175位的落后城市,不到7年排名進(jìn)入前50位。路易維爾處于紐約、芝加哥、克利夫蘭等大城市之間,周邊500英里為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),該市政府1997年開(kāi)始將城市定位為物流樞紐城市,在吸引UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹快運(yùn)公司)時(shí),滿足其投資全部要求,投入上億美元改造機(jī)場(chǎng)、橋梁、道路,提高疏港標(biāo)準(zhǔn),將機(jī)場(chǎng)中心區(qū)2.2平方公里土地劃給UPS使用。為解決UPS對(duì)高素質(zhì)員工需求,市政府牽頭3家大學(xué)與 UPS合辦一所學(xué)院,2000多名大學(xué)生白天上學(xué),晚上到UPS上班,學(xué)費(fèi)書(shū)費(fèi)全免,政府為學(xué)生解決居住、交通問(wèn)題。海關(guān)提供上門服務(wù),貨到即辦,效率極高。上述措施促使UPS將總部落戶路易維爾市,投資11億美元建成UPS世界港全球航空配送總部,建設(shè)37萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)、加工室內(nèi)配送中心,配送全自動(dòng)化。UPS的成功,吸引了幾十家著名跨國(guó)公司將全球配送部門遷入,成為全球著名的國(guó)際物流城市。

深圳模式。深圳市政府將物流業(yè)作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一,構(gòu)建大物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制,出臺(tái)扶持政策體系,在海港、空港、物流園方面投資700億元。2010年深圳港集裝箱吞吐量2250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,班輪航線230條,通航100多個(gè)國(guó)家300多個(gè)港口,成為世界班輪航線完全覆蓋所有航區(qū)的港口之一。2010年,全市物流業(yè)增加值926.3億元,占全市 GDP的9.74%;有物流企業(yè)1.4萬(wàn)家,其中供應(yīng)鏈管理型企業(yè)300余家,從事國(guó)際物流出口額超億美元企業(yè)17家,怡亞通、飛馬國(guó)際、順豐速運(yùn)等公司已成為中國(guó)物流企業(yè)的標(biāo)桿,形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力,并布局全球市場(chǎng)。美國(guó)UPS等200多家跨國(guó)物流企業(yè)在深圳設(shè)立區(qū)域總部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心。深圳已發(fā)展成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市和中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊城市。

國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。首先,在電子商務(wù)物流業(yè)上,杭州市阿里巴巴公司通過(guò)搭建網(wǎng)上交易平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)融資、香港上市等手段,發(fā)展成為世界有影響力的電子商務(wù)公司,通過(guò)淘寶網(wǎng)掌控信息流,通過(guò)“支付寶”掌控資金流,通過(guò)“物流寶”掌控實(shí)物物流平臺(tái),2010年3.7億注冊(cè)用戶,交易額4000億元,約占全國(guó)零售總額3%,目前正與其他企業(yè)聯(lián)合投入1千億元,布局全國(guó)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域和美國(guó)、日本等國(guó)際電子商務(wù)物流市場(chǎng)。其次,在物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用上,深圳機(jī)場(chǎng)作為一家上市公司,建立航空運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),形成流程信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的商業(yè)模式,2010年實(shí)現(xiàn)航空貨郵吞吐量81萬(wàn)噸,航線130條,客貨運(yùn)業(yè)務(wù)排名國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)第4位,為世界單跑道最繁忙機(jī)場(chǎng)之一,今年建成雙跑道,2015年將建成年貨郵量130萬(wàn)噸的國(guó)際航空城。其三,在現(xiàn)代物流設(shè)備使用上,美國(guó)的沃爾瑪公司在世界超市物流配送方面擁有衛(wèi)星等高科技手段,UPS公司有100多架空運(yùn)全貨機(jī)隊(duì)。深圳速豐快運(yùn)公司業(yè)務(wù)員手持移動(dòng)通訊貨物記錄儀到企業(yè)、居民家中收貨,掃描物品之時(shí)同步傳送深圳總部,當(dāng)即安排運(yùn)程,客戶隨后可對(duì)物品全程網(wǎng)上追蹤,在金融危機(jī)環(huán)境下,公司貨運(yùn)量年遞增25%以上,每天有10多架次全貨運(yùn)包機(jī)往來(lái)于分布全國(guó)的集散中心,貨郵量300多噸/天,今年將組建航空貨機(jī)隊(duì)。

三、青島發(fā)展東北亞物流中心的路徑選擇

將青島定位為東北亞物流中心城市。這一城市定位,是要將物流業(yè)作為青島經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突破口、服務(wù)經(jīng)濟(jì)的龍頭,新一輪經(jīng)濟(jì)騰飛的關(guān)鍵點(diǎn),不僅帶動(dòng)航運(yùn)銀行、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)租賃、航運(yùn)交易、船舶交易、物流信息、商品會(huì)展等服務(wù)業(yè),而且?guī)?dòng)港口、鐵路、公路建設(shè)等建設(shè)企業(yè),推動(dòng)船舶修造、汽車制造、物流機(jī)械等制造業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)青島的城市地位、區(qū)位和物流業(yè)的基礎(chǔ),東北亞物流中心城市定位的具體目標(biāo)是:建設(shè)海陸空鐵四位一體的東北亞物流中心城市;海運(yùn)物流,發(fā)展成為東北亞集裝箱中轉(zhuǎn)母港、大宗散貨交易中心;空港物流,發(fā)展成為東北亞空港物流重要結(jié)點(diǎn)、山東航空貨郵物流核心;陸路物流,發(fā)展成為國(guó)內(nèi)鐵路物流重要樞紐、以高速公路網(wǎng)支撐的山東半島生產(chǎn)生活物資集散中心。

借鑒深圳市經(jīng)驗(yàn),形成物流業(yè)發(fā)展的政策體系,健全政府大物流業(yè)工作協(xié)調(diào)機(jī)制,指導(dǎo)全市各級(jí)政府,協(xié)調(diào)海關(guān)、商檢、工商、稅務(wù)等部門提供良好的服務(wù)。通過(guò)宣傳發(fā)動(dòng),在全市經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、指導(dǎo)思想、工作措施上形成建設(shè)東北亞物流中心城市的大氛圍。

建設(shè)大型國(guó)際化物流園區(qū)。借鑒路易維爾、北京、杭州等城市經(jīng)驗(yàn),在規(guī)劃建設(shè)半島機(jī)場(chǎng)時(shí),在中心區(qū)劃出不少于3平方公里土地,建設(shè)空港物流園區(qū),發(fā)展物流業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)。同時(shí),爭(zhēng)取一市雙機(jī)場(chǎng),保留流亭機(jī)場(chǎng)和現(xiàn)有空港物流業(yè)務(wù),就近為市內(nèi)四區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)、西海岸等區(qū)域服務(wù)。

加快建設(shè)董家口4.5平方公里物流園區(qū),發(fā)展成為礦產(chǎn)品、煤炭、石油、天然氣等國(guó)際運(yùn)輸、交易、轉(zhuǎn)運(yùn)、戰(zhàn)略儲(chǔ)備物流中心。加快發(fā)展在膠南市的礦業(yè)企業(yè)總部服務(wù)區(qū),吸引全球各類礦業(yè)總部入駐,與青島港、日照港礦產(chǎn)品物流業(yè)形成掎角之勢(shì)。拓展青島保稅港區(qū)、黃島紅石崖等區(qū)域現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)用地,重點(diǎn)供給物流園使用,加快橡膠、棉花等大宗商品 (期貨)交易所建設(shè),形成定價(jià)功能,建設(shè)功能齊備的航運(yùn)大廈 (城市綜合體),加快綜合配套改革試點(diǎn),將黃島區(qū)發(fā)展成為中日韓自貿(mào)區(qū)、青島自由港的物流核心區(qū)域。

在落實(shí)青島發(fā)展東北亞航運(yùn)中心規(guī)劃中,以發(fā)展海事金融、保險(xiǎn)、交易、中介和船舶驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、修造等核心服務(wù)為基礎(chǔ),在市南區(qū)建立航運(yùn)交易所、船級(jí)社等機(jī)構(gòu),并與倫敦、上海航運(yùn)交易所錯(cuò)位發(fā)展,重點(diǎn)在礦產(chǎn)品、液體能源、橡膠等大宗商品方面實(shí)現(xiàn)交易,逐步向期貨交易、指數(shù)、定價(jià)等國(guó)際大宗商品貿(mào)易主導(dǎo)方向過(guò)渡,以支撐董家口、黃島建設(shè)國(guó)際大宗商品期貨交割倉(cāng)庫(kù)。

實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)型制造經(jīng)濟(jì)向物流型服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)功能服務(wù)化。引導(dǎo)企業(yè)由單純制造產(chǎn)品,向圍繞產(chǎn)品生命周期的全程服務(wù)延伸,為物流增值服務(wù)業(yè)務(wù)提供集合式支持,做到有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展,集中發(fā)展一批國(guó)際中轉(zhuǎn)、采購(gòu)、配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易為一體的保稅物流中心,引導(dǎo)支持現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化發(fā)展、連鎖化經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化管理,不斷提高物流業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化服務(wù)水平。力爭(zhēng)每年引導(dǎo)組建8—10個(gè)制造業(yè)與第三方物流公司的物流外包戰(zhàn)略聯(lián)盟。

推進(jìn)企業(yè)非核心業(yè)務(wù)剝離與服務(wù)外包。通過(guò)分離企業(yè)的原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù),建立獨(dú)立的貿(mào)易和營(yíng)銷企業(yè),進(jìn)一步擴(kuò)大和完善企業(yè)采購(gòu)和銷售渠道,建立新的交易關(guān)系、確立新的交易結(jié)構(gòu)。通過(guò)將非核心業(yè)務(wù)流程外包給能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的企業(yè)等模式,把原先由企業(yè)內(nèi)部提供的非核心產(chǎn)品和服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到外部,購(gòu)買外部?jī)?yōu)質(zhì)資源,重組現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)體系,向產(chǎn)業(yè)高附加值的服務(wù)環(huán)節(jié)延伸、向價(jià)值鏈的高端升級(jí)。

引導(dǎo)物流企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。目前,網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下物流業(yè)正由“物品發(fā)出方→集散機(jī)構(gòu)→長(zhǎng)途運(yùn)輸→集散中心→長(zhǎng)途運(yùn)輸→集散機(jī)構(gòu)→物品接收方”多運(yùn)送環(huán)節(jié)模式,向“物品發(fā)出方→電子商務(wù)(網(wǎng)上買賣、網(wǎng)上付款、快運(yùn)公司)→物品接收方”直接運(yùn)送模式發(fā)展。為此,借鑒阿里巴巴發(fā)展“電子商務(wù)+物流”的模式,引導(dǎo)扶持我市大型物流企業(yè)發(fā)展依托電子商務(wù)的物流平臺(tái),形成幾家在國(guó)際上有影響的,信息、金融、物流業(yè)務(wù)于一體的電子商務(wù)型物流企業(yè)。

在加快建立全市物流產(chǎn)業(yè)公共信息服務(wù)平臺(tái)基礎(chǔ)上,扶持發(fā)展依托第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢商、增值服務(wù)商,為客戶提供獨(dú)特、廣泛的供應(yīng)鏈、進(jìn)出口等多種解決方案的第四方物流公司。

引進(jìn)或建立青島大型全貨機(jī)運(yùn)輸公司 (爭(zhēng)取設(shè)立青島航空公司,內(nèi)設(shè)全貨機(jī)運(yùn)輸分公司),同時(shí),扶持大型物流企業(yè)包租、設(shè)立全貨機(jī)(隊(duì)),吸引以青島機(jī)場(chǎng)為基地、過(guò)夜、掛港的航空貨運(yùn)公司,增加國(guó)際國(guó)內(nèi)貨郵航線,為青島發(fā)展國(guó)際區(qū)域航空物流基地提供支撐。

依托東北亞地區(qū)海運(yùn)量大,我市和周邊的港口優(yōu)勢(shì),由港口大市向海運(yùn)強(qiáng)市過(guò)渡,借鑒巴拿馬、挪威的經(jīng)驗(yàn) (均為300—400萬(wàn)的人口小國(guó),國(guó)際海運(yùn)組織的A級(jí)強(qiáng)國(guó)),把握海運(yùn)市場(chǎng)走向,引進(jìn)和培育擁有大型集裝箱、礦石、石油、天然氣、化學(xué)品等遠(yuǎn)洋船隊(duì)的海運(yùn)公司,發(fā)展船用品牌、特色航運(yùn)、高附加值的海運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)。

引進(jìn)培育世界著名物流企業(yè)總部。借鑒路易維爾市引進(jìn)UPS總部的經(jīng)驗(yàn),瞄準(zhǔn)跨國(guó)大型物流企業(yè),舉全市之力,實(shí)施重點(diǎn)突破,實(shí)行特殊政策,一企一策、一事一策,重點(diǎn)在土地、交通、通關(guān)、員工等方面全力支持,引進(jìn)后持續(xù)扶持。通過(guò)大型跨國(guó)物流公司總部在青島成功運(yùn)作,吸引東北亞區(qū)域大型企業(yè)的配送部門進(jìn)入我市,帶活青島物流業(yè)的全盤。

如家國(guó)際快遞官網(wǎng)-相關(guān)快遞信息(1)

聯(lián)邦快遞FEDEX落戶中國(guó)重慶設(shè)辦事處

重慶市經(jīng)信委近日表示,美國(guó)FEDEX聯(lián)邦快遞公司已正式落戶渝中區(qū),設(shè)立了聯(lián)邦快遞重慶辦事處。

  重慶市經(jīng)信委表示,聯(lián)邦快遞入駐重慶將對(duì)重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和重大外資項(xiàng)目配套起到積極的促進(jìn)作用,特別是對(duì)市內(nèi)筆記本電腦等重大外資項(xiàng)目配套將發(fā)揮重要作用。

如家國(guó)際快遞官網(wǎng)-相關(guān)快遞信息(2)

使用出口托收為支付方式,出口商首先要考慮的當(dāng)然是進(jìn)口商的資信作風(fēng)。因?yàn)槌隹谕惺諏?duì)出口商來(lái)說(shuō)是先發(fā)貨后收款,他承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)很大。為防止發(fā)貨后收不回貨款,就必須再考慮怎樣達(dá)到一手交貨(包括貨物所有權(quán))一手收錢的目的。而在國(guó)際貿(mào)易中能起到貨物所有權(quán)權(quán)狀作用的單據(jù)只有可流通/可轉(zhuǎn)讓的航運(yùn)提單,因?yàn)楹竭\(yùn)提單才具備物權(quán)憑證的重要功能。進(jìn)口商付了貨款才能從代收銀行贖回全部單據(jù),其中就包括了提單,然后他才能憑提單從船公司在目的港的代理人手里提取貨物,完成他購(gòu)貨的過(guò)程。   如此說(shuō)來(lái),出口商在所簽訂的銷售合同里必須訂明裝運(yùn)方式為單式海運(yùn),運(yùn)輸單據(jù)為提單。而且提單應(yīng)是作成出口商抬頭或空白抬頭,經(jīng)出口商背書(shū)成為可轉(zhuǎn)讓的提單,此提單絕不能作成進(jìn)口商為抬頭,使貨權(quán)在貨一上船就讓渡給了進(jìn)口商。   為什么托收出口不能用陸運(yùn)空運(yùn)或郵寄(包括快遞)為運(yùn)輸方式呢?這是因?yàn)殛戇\(yùn)、空運(yùn)或郵寄(包括快遞)方式下的運(yùn)輸單據(jù)只起貨物收據(jù)和承運(yùn)契約的作用,各該運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人在貨到目的港(或地)后,不憑運(yùn)輸單據(jù)就通知收貨人和放貨給收貨人,起不了物權(quán)憑證的作用,也就不能符合出口商對(duì)進(jìn)口商一手付錢一手提貨的要求。   目前歐美還流行一種不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單,因?yàn)樗遣粦{提貨的運(yùn)輸單據(jù),起不到或不具備物權(quán)憑證的功能和作用,所以在托收出口中不能采用。出口商要保障貨物所有權(quán),還需在成交合同中訂明貨價(jià)條件為CIF,由出口商自己投保和掌握保險(xiǎn)單(向保險(xiǎn)公司的索賠權(quán)狀)。這樣在貨物運(yùn)輸途中出險(xiǎn),他仍可利用索賠權(quán)向保險(xiǎn)公司獲得貨款的賠償。如果他報(bào)價(jià)成交用了FOB或CFR價(jià)格由進(jìn)口商投保,那未他掌握的貨物權(quán)益將是不完整的。 鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
 

 
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