dhl國際快遞單號(hào)查詢跟蹤-中國亞馬遜獲美國海運(yùn)牌照或海運(yùn)集裝箱
跨境物流機(jī)場(chǎng)候機(jī)區(qū)分配相對(duì)機(jī)位分配要簡(jiǎn)單得多，通常的分配原則是候機(jī)區(qū)盡可能安排靠近登機(jī)口，便于跨境物流貨物上下。前面曾提及到，值機(jī)開放時(shí)間過早，可能會(huì)產(chǎn)生候機(jī)區(qū)滯留的旅客密度過大，無形中將會(huì)增加候機(jī)區(qū)容量需求，特別是高峰時(shí)段。根據(jù)規(guī)定，候機(jī)區(qū)要能夠跨境電商的旅客有座位并且每位旅客站立而積不小于1平方米。
因此，機(jī)場(chǎng)運(yùn)控部門，應(yīng)根據(jù)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，及時(shí)調(diào)控值機(jī)開放節(jié)奏。在機(jī)場(chǎng)，需要充分考慮中轉(zhuǎn)旅客的“下機(jī)登機(jī)口一中轉(zhuǎn)手續(xù)辦理區(qū)一上機(jī)登機(jī)口”三者之間的貨運(yùn)代理距離，以便中轉(zhuǎn)旅客有足夠的時(shí)間辦理貨運(yùn)代理手續(xù)和轉(zhuǎn)機(jī)。因此，跨境物流機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓設(shè)計(jì)階段就需要同步研究國際快遞流程、候機(jī)樓構(gòu)型和功能布局，要真正體現(xiàn)樞紐機(jī)場(chǎng)“貨運(yùn)為先”、“無縫銜接”和“便捷”的服務(wù)宗旨。
據(jù)SITA統(tǒng)計(jì)，2007年全球民航旅客運(yùn)輸中49%的延遲與轉(zhuǎn)機(jī)有關(guān)門，這從負(fù)面說明了中轉(zhuǎn)流程對(duì)跨境物流正點(diǎn)的重要性。4.商務(wù)計(jì)劃跨境物流公司的商務(wù)調(diào)度計(jì)劃通常包括兩大部分內(nèi)容：一是跨境物流計(jì)劃，包括正班航班、包機(jī)航班、加班航班的計(jì)劃。二是根據(jù)旅客航班計(jì)劃制訂隨機(jī)配載的貨物運(yùn)輸計(jì)劃，即預(yù)配載，實(shí)際執(zhí)行時(shí)將根據(jù)航班跨境物流和交運(yùn)行李的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。機(jī)場(chǎng)的商務(wù)計(jì)劃主要是所代理的航空貨運(yùn)服務(wù)，同樣需要根據(jù)跨境物流計(jì)劃的航線和旅客信息進(jìn)行貨物預(yù)配載，計(jì)劃在該航班飛機(jī)上將可能搭載的貨物，包括貨物的體積和重量的考慮。最后實(shí)際運(yùn)行時(shí)，將根據(jù)航班貨運(yùn)計(jì)劃的實(shí)際情況對(duì)預(yù)配載的貨物運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
物流計(jì)劃的準(zhǔn)備，不僅有利于保障航班正點(diǎn)，而且能夠有效地利用跨境物流公司的運(yùn)載能力，特別是繁忙航線，能創(chuàng)造更多的航班效益。
dhl國際快遞單號(hào)查詢跟蹤-相關(guān)快遞信息（1）
通航點(diǎn)受到較為嚴(yán)格的限制，在大西洋航線上，英國的倫敦和位于蘇格蘭的普雷斯蒂克（Prestwick)作為英國的門戶，美國的巴爾的摩、紐約、芝加哥、底特律、費(fèi)城、華盛頓和波士頓作為進(jìn)出美國的門戶。在太平洋航線上，當(dāng)時(shí)英國的殖民地新加坡和中國香港作為英國的門戶，美國的舊金山和洛杉磯作為美國的門戶。除了在上述兩國的門戶之間貨代公司有第3和第4航權(quán)外，還規(guī)定了第5航權(quán)。
在大西洋航線上，英國貨代公司中間經(jīng)停英國殖民地百慕大和甘德爾(Gan-der)、冰島、香農(nóng)、亞速爾群島和蒙特利爾，以遠(yuǎn)點(diǎn)可以經(jīng)過紐約前往墨西哥城、牙買加、古巴、巴拿馬、利馬和圣迭戈以及哥倫比亞和厄瓜多爾各一個(gè)點(diǎn)；美國貨代公司則可以中間經(jīng)停英國殖民地百慕大和甘德爾（Gander)、冰島、香農(nóng)、亞速爾群島和蒙特利爾，英國以外的以遠(yuǎn)點(diǎn)可以有歐洲大陸的點(diǎn)（包括阿姆斯特丹、赫爾辛基、哥本哈根、挪威的斯塔萬格、奧斯陸、斯德哥爾摩、華沙、柏林、法蘭克福、莫斯科、列寧格勒以及波羅的海國家的點(diǎn)等)，以及印度、中東的英國殖民地和中國。在航線上，英國貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉、威克島；美國貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉、威克島，經(jīng)過中國香港的以遠(yuǎn)點(diǎn)包括中國、泰國、中國澳門以及印度，經(jīng)過新加坡的以遠(yuǎn)點(diǎn)有雅加達(dá)。英國在加勒比的殖民地也作為目的地，可以從邁阿密、組約、棕櫚海灘和新奧爾良等地飛往上述目的地，以遠(yuǎn)點(diǎn)包括南美的一些點(diǎn)。在大西洋航線上，英國貨代公司獲得了第8航權(quán)，即連續(xù)的國內(nèi)航權(quán)，可以從英國的門戶經(jīng)過組約后前往新奧爾良和舊金山等。
在太平洋航線上，英國航空公司同樣獲得了從新加坡和中國香港經(jīng)停關(guān)島、中途島、火奴魯魯前往舊金山的第8航權(quán)。(3）運(yùn)價(jià)。百慕大I協(xié)定中的運(yùn)價(jià)是一個(gè)比較復(fù)雜的體制?；驹瓌t是涉及美國和英國兩點(diǎn)之間的運(yùn)價(jià)需要雙邊批準(zhǔn)。美國承認(rèn)IATA運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)大會(huì)制定的價(jià)格，但需要在1946年2月開始的一年內(nèi)提交美國民航委員會(huì)批準(zhǔn)。新的價(jià)格需要提前30天向雙方監(jiān)管當(dāng)局申報(bào)。雙方的監(jiān)管當(dāng)局可以對(duì)不公平和不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)價(jià)進(jìn)行干預(yù)。因此，這個(gè)運(yùn)價(jià)體制是貨代公司通過國際物流協(xié)制定好價(jià)格，然后交雙方政府批準(zhǔn)。(4)運(yùn)力。運(yùn)力基本不受限制，但規(guī)定了提供運(yùn)力的原則，即運(yùn)力的提供應(yīng)保證貨運(yùn)代理運(yùn)輸?shù)挠行虬l(fā)展，應(yīng)滿足兩國之間的需求，既要考慮到聯(lián)程航班的需求，也要考慮聯(lián)程航班運(yùn)營所經(jīng)過區(qū)域的需求。監(jiān)管當(dāng)局可以在事后進(jìn)行干預(yù)，這是一種半自由化的方式。
文章來源：www.yamaxunfba.com/detail/670.htmldhl國際快遞單號(hào)查詢跟蹤-相關(guān)快遞信息（2）
中國亞馬遜獲美國海運(yùn)牌照或海運(yùn)集裝箱
亞馬遜中國公司已經(jīng)獲得了美國的遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸牌照，業(yè)內(nèi)人士稱，未來亞馬遜可能將會(huì)在中國直接采購商品，親自運(yùn)回美國，從而大大降低商品成本。
此舉也意味著亞馬遜進(jìn)入了價(jià)值3500億美元的全球海洋運(yùn)輸市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，亞馬遜中國公司已經(jīng)向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)進(jìn)行了申請(qǐng)，并且成功獲得牌照，成為一家海洋貨物運(yùn)輸公司，這意味著亞馬遜可以為自身或是其他任何公司提供船運(yùn)服務(wù)。不過，亞馬遜要真正提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)，還需要進(jìn)行諸多監(jiān)管審批，上述美國牌照僅僅是第一步。美國媒體指出，從這一舉措看出，亞馬遜正在構(gòu)建囊括卡車、飛機(jī)、輪船在內(nèi)的完整物流運(yùn)輸體系。在過去兩年中，亞馬遜在美國和歐洲地區(qū)都已經(jīng)通過租賃方式進(jìn)入了卡車運(yùn)輸和航空貨運(yùn)領(lǐng)域。美國一位運(yùn)輸行業(yè)高管表示，此次是亞馬遜第一次進(jìn)入遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)。另外一位業(yè)者指出，可以看出亞馬遜正在運(yùn)輸行業(yè)快速采取行動(dòng)?！督袢彰绹鴪?bào)》指出，美國政府此次頒發(fā)的牌照，是針對(duì)“無資產(chǎn)貨運(yùn)公司”的，意味著亞馬遜未來從事航運(yùn)時(shí)，不會(huì)親自采購輪船，而是采取租用。另外這一牌照也批準(zhǔn)亞馬遜提供國際船運(yùn)服務(wù)。值得注意的是，此次申請(qǐng)牌照的并非是亞馬遜美國總部，而是其中國子公司。亞馬遜2004年收購了中國網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)卓越網(wǎng)，改組為亞馬遜中國。從注冊(cè)身份可以看出，亞馬遜計(jì)劃把中國的商品和集裝箱運(yùn)輸?shù)胶Ｍ狻４\(yùn)行業(yè)人士分析稱，亞馬遜中國的舉動(dòng)將會(huì)帶來多重影響，其中中國的商品制造商可以通過亞馬遜平臺(tái)，直接銷售給美國的消費(fèi)者，免去了其他中間人環(huán)節(jié)。據(jù)分析，亞馬遜平臺(tái)上的一些分銷商將會(huì)成為“受害者”。這些企業(yè)往往從中國采購商品，然后通過亞馬遜平臺(tái)銷售給消費(fèi)者。一位業(yè)者表示，“分銷商的業(yè)務(wù)模式將被擾亂”。據(jù)業(yè)者分析，美國的一些零售商預(yù)計(jì)不會(huì)使用亞馬遜的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，因?yàn)樗麄儾辉敢鈱⑸唐愤M(jìn)出口和銷售的信息披露給作為對(duì)手的亞馬遜。媒體指出，亞馬遜可能在中國采購商品，提前進(jìn)行包裹分揀然后通過集裝箱運(yùn)輸?shù)矫绹?，這些包裹可能會(huì)在四到五個(gè)星期后抵達(dá)美國，然后直接通過美國郵政局的體系運(yùn)送到消費(fèi)者手中。一位業(yè)者指出，這種模式下亞馬遜銷售的中國商品將會(huì)十分便宜，“甚至免費(fèi)”。據(jù)媒體之前報(bào)道，去年底，亞馬遜曾經(jīng)在歐洲地區(qū)租用了一架波音737貨機(jī)，在英國、波蘭和德國三國之間提供航空貨運(yùn)的試驗(yàn)性服務(wù)。媒體分析稱，亞馬遜過去的包裹空運(yùn)一直外包給UPS，但是UPS在圣誕購物旺季的服務(wù)能力讓亞馬遜不滿，未來亞馬遜將會(huì)逐步成為UPS在空運(yùn)領(lǐng)域的對(duì)手。顯然，此次亞馬遜在在空運(yùn)之外進(jìn)入全新海運(yùn)領(lǐng)域，將會(huì)讓船運(yùn)巨頭迎來另外一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。