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放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 04:32:56  來源:ems國際快遞日本  作者:ke  瀏覽次數:319
核心提示:ems國際快遞日本-物聯網+國際物流:智能化時代的深度融合為于寫機隊規劃相匹配,航空貨代公司應當編制飛行員隊伍發展計劃,明確

ems國際快遞日本-物聯網+國際物流:智能化時代的深度融合

為于寫機隊規劃相匹配,航空貨代公司應當編制飛行員隊伍發展計劃,明確規劃期內需要具有各種資質的飛行員隊伍的規模,包括機型資質和崗位級別資質、制定飛行員隊伍發展計劃的依據主要有三個:第一個是機隊規劃方案;第二個是航線網絡規劃方案;第三個是民航局關于機組的適航規定。

機隊規劃方案中有兩組信息是進行機組資源規劃的依據,第一組是機隊結構,第二組建機隊機模。機隊結構給出了航空貨代公司擁有的各種機型及其飛機架數所出此例,擁有各機型駕駛資質人員的結構應當與機隊結構相匹配;機隊規模規定了飛機總架數,亞馬遜頭程飛行員隊伍規模應當在符合有關人機比規定的條件下與機隊規模相一致。航線網絡規劃方案影響著飛機的日利用率。一般地飛支線的和參與樞組運行的飛機的日利用率較低,點對點直飛的飛機的日利用率要高些;飛國內航線的飛機日利用率低些,飛長途國際航線的飛機日利用率要高些。日利用率越高的機型,在同樣機隊規模的情況下需要的飛行員越多。根據飛機的平均日利用率可以計算出各型飛機的月、三個月和年總飛行小時數,機組中持有各型飛機駕駛執照的人員按照適航規定所擁有的飛行小時數應當與機隊各型飛機利用率相符合。

設某航空貨代公司有K種機型,機型i(i=1,2,…,K)規劃有n,架飛機,平均每架日利用率為工,因此該機型每架飛機的月利用率(假設為30天)、三個月利用等(假設為90天)和年利用率(假設為365天)分別為30T、90T、365T。該機型這三個時間段總的飛行小時預計為如果根據《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(簡稱為CCAR121)(參見5.3.3節),每位飛行員每月、每三個月和每年的飛行小時分別為tm=100h、tsm=270h、ty=1000h,那么機型i需要的機長人數P,應當滿足因此有可見,以FBA頭程物流一年為計算周期得到的飛行員人數最多,也就是說以年為計算周期核算出的飛行員人數,一定同時保證了一個月和三個月對飛行員的需求。式(5-1)是規劃期內各種機型機長人數的計算公式,計算依據是機隊規劃的各機型飛機的架數和預期日利用率,計算結果給出了各機型應當擁有的最少機長人數。如果機型i平均每航班的副駕駛與機長人數的比例為r,副駕駛的人數m;應當為對于由一名機長和一名副駕駛組成的兩人機組,副駕駛人數等于機長人數。

例5-1下一個規劃期新飛航空貨代公司分別有100座飛機2架、150座飛機9架和200座飛機8架,這三個機型預期日利用率分別是9h、11h和10h。如果各航班都采用一名機長和一名副駕駛的二人機組,請計算下一個規劃期,該貨代公司需要持有這三種機型飛機駕駛執照的機長和副駕駛各多少名?解設100座、150座和200座飛機的機型分別是=1,2,3,則已知小=8架,12=9架,小-8架;T1=9h,T2=11h,T;=10h;把上述參數值代人式(G-1),得到各機型需要的機長數為國此,該貨代公司100座的《機至少需要7個機長,深用三人機組時,還需要7名副駕駛。150座的飛機至少需要37名機長和37名副駕駛;200座的飛機至少需要30名機長和30名副駕駛。

該貨代公司一共需要機長74名、副駕駛74名,共計148名飛行員(不包括跟班學員和二類副駕駛)。該貨代公司下一個規劃期內一共有飛機19架,按照人機比8~10的要求,應當有飛行員152~190名。因此,為了確保貨代公司的持續發展,應當儲備足夠的二類副駕駛和跟班新學員,如40~50名。

ems國際快遞日本-相關快遞信息(1)

EMS郵政快遞統一規范解答口徑

1.進口郵件(本市投遞的)到達郵件處理中心后,有開拆信息,無投遞信息。

統一口徑:先生/小姐,您的郵件于×月×日已經到達××郵件處理中心,由于臨近中秋,目前郵件量較大,相關部門正在全力輸送郵件,請您耐心等待,我們會盡快處理,給您帶來的不便請您諒解。

2.進口郵件到達郵件處理中心后,無開拆信息。運輸信息中提示:少件郵路。

統一口徑:先生/小姐,您的郵件我公司還沒有實際接收信息,由于臨近中秋,目前郵件量較大,相關部門正在全力輸送郵件,建議您耐心等待或在寄遞局辦理查詢。

3.轉口郵件(其他地市投遞的)到達郵件處理中心后,已有開拆信息,無轉運信息。

統一口徑:先生/小姐,非常抱歉,您的郵件于×月×日已經到達了××郵件處理中心,由于臨近中秋,我公司目前郵件量較大,現我們正日夜加班緊張輸送郵件,建議您耐心等待,給您帶來的不便請您諒解。

4.出口郵件到達對方局郵件處理中心后,已有開拆信息,無投遞信息。

統一口徑:先生/小姐,您的郵件×月×日已經到達××郵件處理中心,由于臨近中秋,目前郵件量較大,相關部門正在全力輸送郵件,郵件安檢通過后會盡快安排投遞,請您耐心等待,給您帶來的不便請您諒解。

5.出口郵件發出后,超過承諾時限約3天仍未到達或者出口郵件到達對方局郵件處理中心后,無開拆信息,運輸信息顯示:少件郵路。

統一口徑:先生/小姐,您所反映的情況我們會反饋到相關部門進一步核實,由于臨近中秋,目前郵件量較大,相關部門正在全力輸送郵件,請您提供收件人的姓名、地址、電話,我們立即為您查詢,郵件有進一步的消息會馬上與您聯系。

6.收寄的月餅郵件在投遞給收件人時發現外包裝已破損,月餅盒被壓壞,無法作為中秋禮品送親人。

統一口徑:先生/小姐,很抱歉,您的月餅郵件在交給我們寄遞的過程中出現了破損問題,請您提供收/寄件人的姓名、地址、電話,我們將盡快與投遞局核實情況,如確屬郵政責任,我們將在確認后的7個工作日內對您月餅郵件的直接經濟損失進行賠償。

7.月餅郵件寄出七八天了,收件人還沒收到郵件。

統一口徑:先生/小姐,您所反映的情況我們已經記錄下來了,請您提供收件人的姓名、地址、電話,我們馬上幫您查找郵件的下落。請您耐心等待,郵件有進一步的消息會馬上與您聯系。

結果回復統一口徑:先生/小姐,您好,很抱歉地告訴您,經查找,您交寄的月餅郵件在運輸過程中發生了丟失,經確認已無法找回,現想征求一下您的意見,是重新再寄一件還是讓投遞局幫您在當地購買同等價格的月餅馬上送給收件人。如果選擇再寄,我們將賠償您丟失的月餅(或同等價格的月餅),免費為您重新辦理寄遞手續;如果是選擇在收件人所在地購買,費用也是我們來出,請您放心。如果以上兩個意見您都不需要,我們會向您賠償交寄時所付的郵費和您購買月餅的費用,給您帶來的不便請您諒解。

特殊處理技巧

1.如遇用戶不能接受解釋,要求立即查詢郵件的情況。

處理辦法:客服人員應自行記錄下用戶的郵件號碼和收件人姓名、地址、電話,自行跟蹤郵件是否有更新信息,如超過24小時仍無更新信息,可派工單或致電網控部速遞物流郵件查詢中心處理。

2.遇到“思鄉月”用戶不接受任何賠償,只想把月餅送給親人/朋友,表達一份心意和祝福的時候。

處理辦法:在沒有足夠時間補寄、購買月餅的情況下,可以使用鮮花禮儀服務給收件人送去祝福和心意。

ems國際快遞日本-相關快遞信息(2)

萬物互聯:物聯網上升至國家戰略

在IBM高管彭明盛提出的“智慧地球”概念中,物聯網技術的價值得到了充分體現。奧巴馬也曾經強調,美國要想在21世紀繼續保持世界領先優勢,需要對物聯網等新興技術產業給予高度重視,推進人類社會和物理系統的深度融合,從而實現對生產生活的精細化、動態化管理,更為高效地利用資源,使生產力迎來質的飛躍,達到一種“智慧”狀態。對于顛覆性的物聯網技術,我國政府進行了廣泛布局,溫家寶總理提出了“感知中國”的理念。2010年,“物聯網的研發應用”首次被寫進《政府工作報告》,并成立了中國物聯網標準聯合工作組,在《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》這個文件中,物聯網成為國家首批加快培育的七個戰略性新興產業之一。近十年以來,我國推出了一系列助力物聯網發展及應用的利好政策,比如《物聯網“十二五”發展規劃》《國務院關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》《國家重大科技基礎設施建設中長期規劃(2012-2030年)》《關于印發10個物聯網發展專項行動計劃的通知》《物聯網“十三五”規劃》等。

國際物流業作為推動國民經濟發展的基礎性、戰略性產業,物聯網技術在該領域的應用被寄予了高度期望。從物聯網在國際物流行業的實際應用情況來看,物聯網技術的深入應用,將會使國際物流業朝著智能化、智慧化方向發展,使中國邁向智慧國際物流貨代公司時代。這場由物聯網技術應用引發的智慧國際物流變革浪潮,在給相關從業者帶來廣闊發展機遇的同時,也帶來了一系列新的挑戰。物聯網并非一種新技術,它被視作信息技術發展到一定階段的必然產物,是一種融合了無線通信、傳感、RFID、互聯網及移動互聯網等多項技術的綜合性技術,打造出一個龐大的物品信息實時共享的實物互聯網。雖然,物聯網并非一種新概念,關于其定義目前國際上尚未達成一致,國際電信聯盟、中國物聯網校企聯盟等組織給出的定義存在明顯差異,不過,目前物聯網已經具備了基本概念框架,這能夠讓我們深入了解其本質。概括起來,物聯網就是一種物物相連的互聯網,它是利用紅外感應、GPS、RFID技術、圖像識別技術、激光掃描器、傳感設備等各種技術與設備,通過標準化協議進行物品間的互聯互通,從而實現智能化識別、定位、追蹤、監控及管理的智能聯網系統。本質上,物聯網集成了自動化技術、現代網絡技術、感知技術、人工智能等,為人與人、人與物、物與物之間的智慧交互搭建了有效通道。

在物聯網發展及應用中,信息技術就像空氣一般無所不在。它可以被看作信息技術的一種系統性、融合性創新應用,所以,部分業內人士也將物聯網稱作信息技術的第三次革命性創新。然而,即便是在發達國家,物聯網的發展及應用也仍處于初級階段,人們存在很多認識方面的誤區。識別這些誤區,對物聯網在國際物流業的發展及應用走向成熟,具有十分重要的現實意義。具體來看,物聯網認知方面的誤區主要體現在以下幾個方面。

(1)認為傳感網或RFID 就是物聯網。應該明確的是,傳感技術、 深圳國際貨代公司RFID技術只不過是較為主流的信息采集技術。事實上,在物聯網領域,所有支持自動識別和物物通信的技術都屬于信息采集技術,GPS、紅外掃描、圖片識別等也是物聯網較為主流的信息采集技術。傳感網、RFID都只是物聯網應用,遠不能取代物聯網。

(2)認為物聯網是對互聯網進行延伸拓展,將其看作所有物體完全開放、共享、互聯互通的互聯網平臺。物聯網絕非對互聯網進行的簡單延伸拓展,而且互聯網也不是很多人認為的國際共享的計算機網絡,局域網和廣域網都是互聯網。物聯網可以根據項目實際需求搭建小范圍內互聯互通的局域網。即便物聯網的發展及應用高度成熟,也沒有必要將所有物體都接入網絡。尤其強調私密性、安全性的專業網與局域網,也無須接入全球互聯網共享平臺、物聯網的發展及應用,和互聯網存在明顯差異。在物聯網時代,以智能小區為代表的局域網,以智慧交通、智能電網、智慧國際物流為代表的專業網,將會是物聯網應用的主流趨勢。

(3)認為物聯網作為一種物物連接的互聯網絡是一項根本不可能落地的技術。事實上,物聯網的發展及應用走向成熟確實還有很長的一段路要走,但它并非不可能實現,目前,一些初級物聯網應用已經在為人類提供各種服務。

(4)認為所有支持互動、通信的產品都是物聯網應用。例如,將存在傳感器、RFID等模塊的電器認為是物聯網家電。事實上,這更多的是一些商家在借用“物聯網”這一概念獲得更多的利潤回報。

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