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ems國際快遞怎么郵寄

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2025-01-29 04:33:00  來源:ems國際快遞怎么郵寄  作者:chou  瀏覽次數(shù):166
核心提示:ems國際快遞怎么郵寄-航空貨物組件優(yōu)化隨著郵政改革的深入和中國加入世貿(mào)組織的快遞業(yè)開放承諾,在中國市場快遞業(yè)的競爭也將進(jìn)入

ems國際快遞怎么郵寄-航空貨物組件優(yōu)化

隨著郵政改革的深入和中國加入世貿(mào)組織的快遞業(yè)開放承諾,在中國市場快遞業(yè)的競爭也將進(jìn)入新的階段。有專家指出,由于各種企業(yè)體制和基礎(chǔ)不同,充分競爭使得中國快遞行業(yè)的分工更加專業(yè)化。隨著國內(nèi)速遞市場對外商獨(dú)資企業(yè)的逐漸放開和世界流通領(lǐng)域的進(jìn)一步活躍繁榮,快遞需求會更加旺盛,為我國快遞企業(yè)提供了更多發(fā)展空間;另一方面,國際快遞企業(yè)的進(jìn)入雖然加劇了競爭,但也刺激了我國快遞行業(yè)整體服務(wù)手段和水平的提升。

  郵政集團(tuán):全面整合

  據(jù)悉,中國郵政集團(tuán)公司成立后,在理順內(nèi)部資產(chǎn)管理的同時,開始加快內(nèi)部資源整合的步伐。物流和快遞都是附加值較高的業(yè)務(wù),也是郵政希冀的新的利潤增長點(diǎn)。去年9月,各地郵政管理機(jī)構(gòu)相繼成立,物流與速遞是今后中國郵政直面市場競爭的兩大利器,如何提高物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營管理水平,是郵政改革后不能回避的話題。因此,合并EMS和中郵物流并做好協(xié)調(diào)工作成為重要課題。

  現(xiàn)代物流領(lǐng)域需要突破

  在郵政系內(nèi),原有兩大運(yùn)營體系,一是EMS,一是中郵物流。EMS一直以來被郵政部門作為優(yōu)質(zhì)品牌大力推廣;而除了“中國郵政”這個品牌以及遍布全國的網(wǎng)點(diǎn)資源外,中郵物流在現(xiàn)代物流領(lǐng)域并沒有太多的先天優(yōu)勢,它需要在市場上一點(diǎn)點(diǎn)建立起自己的競爭力。

  農(nóng)村分銷業(yè)務(wù)更具優(yōu)勢

  按照中郵物流目前的網(wǎng)點(diǎn)布局,它在農(nóng)村分銷業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)該更具優(yōu)勢。一方面,農(nóng)村市場目前還沒有生產(chǎn)資料分銷的主渠道,市場有需求;另一方面,中國郵政在農(nóng)村有強(qiáng)大的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢,而大部分農(nóng)村郵局本身業(yè)務(wù)并未飽和,有開拓新業(yè)務(wù)的動力。據(jù)了解,在河南、山東等農(nóng)業(yè)大省,分銷業(yè)務(wù)已成為當(dāng)?shù)刂朽]物流重要的收入來源。

  跨國巨頭:升級競爭

  隨著中國履行入世承諾,中國快遞業(yè)向外資徹底開放,包括UPS、DHL、FedEx、TNT在內(nèi)的全球四大快遞在華戰(zhàn)略,正在從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的競爭升級到快遞零售渠道的競爭。專家認(rèn)為,當(dāng)外資巨頭們將目標(biāo)瞄準(zhǔn)使用特快專遞的消費(fèi)者時,中國快遞業(yè)的市場競爭才真正開始。

  快遞巨頭各自提升服務(wù)

  FedEx宣布與柯達(dá)在我國結(jié)盟,在柯達(dá)快速彩色店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專柜”。該項服務(wù)很快被推廣到廣州等全國各地。也就是說,消費(fèi)者可以在指定的柯達(dá)快速彩色店通過聯(lián)邦快遞發(fā)送國際快件。

  UPS門店開到商務(wù)區(qū)腳下。UPS近日宣布,在中國首次推出的兩家UPS Express特快專店正式開張。4月3日,跨國快遞巨頭UPS在上海發(fā)布《2007亞洲商業(yè)監(jiān)察》研究報告。自2005年以來,UPS就對亞洲中小企業(yè)競爭力情況進(jìn)行調(diào)查研究,UPS高層人士坦言,該調(diào)研對UPS了解中國市場的需求和引導(dǎo)他們選擇專業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘种匾摹?/P>

  DHL全面升級信息化快遞管理工具。在UPS上述消息宣布還不到半周,其最大競爭對手之一的DHL立刻公布了一項新計劃。全面升級信息化快遞管理工具,包括信息化發(fā)件工具DHLConnect和整體解決方案DHLXML—PI。

  開通直航拓展空中網(wǎng)絡(luò)

  無論是FedEx,UPS,還是DHL,都在努力與中國消費(fèi)者靠攏。中國快遞業(yè)的渠道戰(zhàn)已經(jīng)打響。近期,幾大快遞巨頭已通過增開中國至美國的航班、開通中國至歐洲的直航服務(wù),拓展了其空中網(wǎng)絡(luò)。同時通過在華硬件的整合,巨頭們在華運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建立。這個時候誰能與消費(fèi)者靠得更近非常關(guān)鍵。

  擴(kuò)大市場作為近期目標(biāo)

  有專家指出,從UPS、FedEx、DHL、TNT等跨國快遞巨頭近期在華強(qiáng)勁擴(kuò)張勢頭中可以看出,四大公司進(jìn)入中國速遞市場,其目標(biāo)不是短期盈利,而是更看重長期回報。因此,各公司均將擴(kuò)大市場占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

  據(jù)悉,當(dāng)前中國速遞市場規(guī)模已超過百億元,且以每年30%的速度遞增。UPS在中國的業(yè)務(wù)總量增長速度已連續(xù)幾年保持在35%以上,DHL每年的平均增長率高達(dá)40%。更有專家預(yù)測,3年以后中國速遞業(yè)務(wù)將以每年幾倍甚至十幾倍的速度增長。因此,中國速遞市場是一塊遠(yuǎn)沒有做大的“蛋糕”。

  民營快遞:盡快做大

  專家認(rèn)為,民營中小企業(yè)必須盡快做大,否則將直面生存危機(jī)。但現(xiàn)在中小快遞的危機(jī)意識顯然不足。中國本土快遞業(yè)興起后開展了不少業(yè)務(wù),占領(lǐng)了市場,但在經(jīng)營觀念、服務(wù)水平、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面與外資快遞有差距。據(jù)了解,大中型民營快遞企業(yè)經(jīng)過原始積累的階段,已逐漸壯大,資產(chǎn)規(guī)模在億元人民幣以上。這一類企業(yè)往往在某個區(qū)域有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢,可以在這一優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進(jìn)一步在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù);但中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)認(rèn)為,民營快遞“散、小、弱、差”比較明顯,今后分化與重組在所難免。

  在政策困境中頑強(qiáng)求生

  據(jù)了解,僅上海非郵政企業(yè)的國內(nèi)快遞每年就可創(chuàng)造約20億元的營業(yè)總額。從運(yùn)輸附加值上看,快遞又是所有運(yùn)輸中價格最高的形式。如一般貨運(yùn)上海至北京的價格通常在0.60—0.80元/公斤,而快遞則為10—25元/公斤,相差十多倍,行業(yè)利潤更是高達(dá)40%—70%。這正是郵政千方百計力圖壟斷,而民營快遞企業(yè)雖遭重壓依然頑強(qiáng)求生的原因所在。

  然而,根據(jù)目前《郵政法》修訂第八稿,150克以下的物品都由郵政部門專營,這對民營快遞企業(yè)將是致命的打擊。

  在資費(fèi)服務(wù)上更顯優(yōu)勢

  有數(shù)據(jù)顯示,郵政的EMS從1995年起,年增長率只有2%,市場份額也從最高峰時的97%下跌到如今的33%左右。而民營快遞則依靠其靈活的經(jīng)營模式,行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大,特別是1998年以來,每年都以120%—200%的速度遞增。從價格看,EMS標(biāo)準(zhǔn)基本資費(fèi)不論遠(yuǎn)近統(tǒng)一為22.5元,而民營快遞的收費(fèi)是根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定,如在長三角區(qū)域內(nèi)或珠三角區(qū)域內(nèi)基本價格只在6至8元之間;從速度上看,無論是同城快遞,還是城際快遞,民營快遞企業(yè)都比EMS快約50%;從服務(wù)上看,民營快遞實(shí)行門到門服務(wù),手對手交接,上門收件送件,對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù),且對寄件封裝、重量、尺寸、運(yùn)遞要求沒有過多的限制。這些因素在與EMS的競爭中將占優(yōu)勢。

ems國際快遞怎么郵寄-相關(guān)快遞信息(1)

Aramex快遞與韓國CJ GLS建立合作伙伴關(guān)系中東快遞公司Aramex與韓國快遞和物流集團(tuán)CJ GLS建立合作伙伴關(guān)系,為韓國出口商提供快遞服務(wù),拓展亞洲市場。這標(biāo)志著Aramex公司正式進(jìn)入韓國市場。  合作初期,Aramex將推出國際快遞和貨運(yùn)業(yè)務(wù),通過其遍布59個國家的全球網(wǎng)絡(luò)為韓國客戶提供服務(wù)。廣州文捷國際快遞專業(yè)代理aramex快遞專線服務(wù)  CJ GLS公司表示,公司將韓國國內(nèi)門到門投遞業(yè)務(wù)與Aramex的全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效對接,使CJ GLS能夠更快、更準(zhǔn)確地為客戶提供服務(wù)。  作為韓國首家第三方物流供應(yīng)商,CJ GLS公司在韓國設(shè)有74個配送中心,全球網(wǎng)絡(luò)遍布亞洲、歐洲和北美的12個國家,并設(shè)立了25個辦事處。

ems國際快遞怎么郵寄-相關(guān)快遞信息(2)

1.ATA

將航空運(yùn)輸中使用的成組工具稱為成組器(即集裝器ULD)。成組器分為航空用和非航空用兩類,其中,非航空用成組器包括與1S0標(biāo)準(zhǔn)同型的集裝箱。

2.航空貨物組載優(yōu)化

航空貨運(yùn)飛機(jī)的艙容有限,對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定限制。目前,國內(nèi)航空公司的飛機(jī)以中小型為主,以波音757為例,即使4個艙全裝貨物,也只能裝載約10t,運(yùn)力與中型卡車差不多。因此,如何在飛機(jī)有限的空間里,盡可能地裝入不超過飛機(jī)限重的貨物,是一個很關(guān)鍵的問題。以下簡單介紹有關(guān)組裝模型和一個算例,詳細(xì)討論這個問題可參見相關(guān)文獻(xiàn)(桂云苗,2007)如果已知某航班可以裝載的集裝器數(shù),那么只要決定把哪些貨物裝入這些集裝器中即可。這就是航空貨物組裝問題,需要考慮的因素如下。

(1)貨物是否可以分批。即同一票貨物是否可以用多個航班運(yùn)送。

(2)貨物運(yùn)輸優(yōu)先級。優(yōu)先級順序一般為搶險、救災(zāi)、急救,指定日期或航班和按急件收運(yùn)的貨物,有時限、貴重和零星小件物品,國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物。其他貨物按照收運(yùn)的先后順序發(fā)送。

(3)貨物本身的承重性(易碎性)。重不壓輕,大不壓小。

(4)貨物不可混裝性。某些貨物之間必須隔離,不宜與其他貨物混裝。例如、食品和化工產(chǎn)品;有些危險品按照國家對危險品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定進(jìn)行隔離或者分裝。

(5)飛機(jī)載運(yùn)貨物的質(zhì)量和體積限制。對非寬體飛機(jī),每件貨物質(zhì)量一般不超過80kg,體積一般不超過40cm×60cm×100cm。對于寬體飛機(jī),每件貨物質(zhì)量一般不超過250kg,體積一般不超過100cm×100cm×140cm。由于航空貨物組裝涉及的因素比較多,為簡化建模,進(jìn)行如下假設(shè):

①貨物可以混裝和任意擺放;

②所有貨物發(fā)運(yùn)優(yōu)先級一樣;

③屬于同一票的貨物,體積質(zhì)量都一樣;

④飛機(jī)平衡在裝載集裝器時考慮。貨物在裝進(jìn)集裝器前分揀時已考慮上設(shè)共有m個集裝器,W,是第個集裝器的限重,V是第k個集裝箱的容積,述因素,組裝時基本符合這些假設(shè)。k=1,2…,m;w是第i票貨物的單件質(zhì)量;么是第i票貨物的單件體積,=i,2,…,n3xn是0~1型決策變量,第票的策件貨物裝載在第k個集裝箱中時,x4=1,否則為0,j=1,2…,1.,其中,是第i票貨物的件數(shù)。組載優(yōu)化模型:目標(biāo)函數(shù)(2-97)為裝載重量最大化,式(2-98)為裝載體積最大化。約束條件(2-99)和(2-100)分別是關(guān)于集裝器的質(zhì)量和體積限制。該組裝優(yōu)化模型為0-1型多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃,它沒有要求收入最大或成本最小,只是追求集裝箱的最充分利用。

其主要原因是在進(jìn)行貨物組裝時,運(yùn)輸?shù)氖杖胍呀?jīng)確定了,要考慮的主要因素是如何盡可能利用集裝器的容積和質(zhì)量容量,使成本盡可能小。該模型可利用啟發(fā)式算法求解,也可以對兩個目標(biāo)函數(shù)給出滿意的目標(biāo)值,引人正負(fù)偏差變量,將它化成目標(biāo)規(guī)劃問題,然后求解。例2-24表2-24中的貨物要裝入表2-25所示的兩種航空集裝器(各一只),由于貨物件數(shù)比較多,為減小問題的規(guī)模,把每一票的每10件貨物合成一大件,如第1票貨物合成后有10大件,第2票有2大件,等等。試求這批貨物的組裝方案。

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