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國際快遞可以寄食品嗎

放大字體  縮小字體 發布日期:2024-10-07 20:09:10  來源:國際快遞可以寄食品嗎  作者:ji  瀏覽次數:172
核心提示:國際快遞可以寄食品嗎-航空運輸服務寄國際EMS如何包裝處理避免有關稅/丟失/扣關等問題:一、包裝法A、紙箱要方方正正,避免奇形怪

國際快遞可以寄食品嗎-航空運輸服務

寄國際EMS如何包裝處理避免有關稅/丟失/扣關等問題:一、包裝法A、紙箱要方方正正,避免奇形怪狀,紙箱表面最好是空白的,不能有各種圖案或者文字存在(如果確實沒有這樣的紙箱,可以將有圖案的紙箱拆開,用其內面做外面進行包裝)。 特別提示(為了最大限度防止快件丟失):在包裹箱上,另外多貼一份地址和把運單號抄寫在包裝上很重要。因為包裹尤其是重包裹,在分檢和轉運中運單有可能丟失。如果運單丟失后,包裹將無法找到。所以在包裝箱上寫上單號和收件人地址,即使運單意外丟失。貨物也不會丟了。作為代理公司,我們會讓顧客多寫一份地址。附在包裝箱想備份。B、外面用膠帶完全覆蓋一遍,盡可能保持膠帶均勻整齊覆蓋。C、盡可能用郵局的包裝箱和包裝袋(外面是白色內有氣泡墊的那種)。不要吝嗇包裝。D、如果同一天,寄幾個郵件到同一國家同一地址。最好用不同規格、不同顏色的包裝。二、控制貨物單件重量 每箱重量最好不能超過20公斤。如果是大貨控制在10-20公斤最佳。(好像國外海關最關心的還是大貨)三、保持最佳發貨周期 每次發貨相隔要大于2天。甚至更常時間。一般建議是上次清關完成,再發下一批貨為最佳。四、多用新地址 如果貨物多,盡可能多找幾個收件人地址且包裝規格要有差別,如果頻繁用同一地址,扣關率極高。如果真沒有多余地址,一定要注意發貨周期。五、報關金額 關于報關的金額,我建議你在報關的時候盡量不要將價值報到30美金上。因為價值報高了的話,你在國外的收貨人付出的關稅就會很多。并且在清關方面就會比較嚴格,常常會扣住貨物,然后讓你的收件人出示相關的商業發票。所以你可以找一家比較有經驗的快遞公司來替你報關。還有就是補充一點,為什么要將價值報到30美金下,最大的原因就是西歐國家海關對小件的貨物上了30美金的價值就會檢查比較嚴格。六、可選擇我們文捷公司專業代理可避免更多問題解決.

國際快遞可以寄食品嗎-相關快遞信息(1)

構建空運航班環;第一組“飛行時間限制”規則用于構造周或月活動串。

機組排班實踐

就美國家的航空公司大多擁有計算機機組排班系統,一般每月排班一次,通過以下步驟完成。

步驟1將每天的空運航班連接生成機組任務(dsy),機組任務是一天的空運航班事,不一定要求回到基地。

步驟2將若干個機組任務再連接起來生成機組空運航班環(pairing)(一般2~3天),即機組空運航班環是機組任務的串,保證最后一個機組任務能回到基地。

步驟3將若干個機組空運航班環與休息期、休假、體檢、培訓(訓練)等活動連接起來,生成活動串(rostering)。

步驟4選擇最好的活動串,并且活動串數不大于可執勤的機組數。

步驟5根據適航關于飛行員搭配的規定、公司有關規定,考慮飛行員個人意愿,將飛行員進行組合搭配,產生機組集合,機組數不少于活動串數。

步驟6最后將每個月活動串指派給適合的機組。

在我國,目前多數空運航班是點對點的,除少數在外場過夜的飛機外,大多數飛機當天都回到基地機場過夜,因此機組人員并不經常外場過夜。這與歐美國家的航空公司有很大不同。但上述機組排班步驟對我國基本上是適用的,只是上述步驟1生成的機組任務(空運航班串)多數兩頭都在基地機場,這樣的空運航班串就是空運航班環,即一天的空運航班環,也就是一個機組任務配對只含有一個機組任務。另外,我國航空公司機組排班工作由飛行部機組管理室負責完成,多數還不擁有機組排班系統,主要依靠手工加計算機輔助方式完成。因此,機組排班周期較短,通常是一周,難以做到一個月的排班。做法是:先根據每天空運航班計劃,在滿足民航法規的前提下,將一天中同一機組執行的空運航班組成空運航班串(機組任務),再考慮培訓、休假、備份等的安排,然后根據任務基本穩定的要求指派給相應的機組人員。手工構建空運航班串依靠經驗,成本難以詳細計算。因此,排班人員一般根據以下原則進行機組排班。

(1)遵守法規原則:機組空運航班環的空運航班銜接時間、總飛行時間、總執勤時間和總航節數不能超過法規規定。

(2)啟發原則:由于每天空運航班數量大,可行的空運航班串數巨大,為了選擇比較理想的空運航班串,遵循以下四點啟發。首先,參考相關歷史數據,因為每天的空運航班變化不大,所以可以期望空運航班串相對固定,變化不大;其次,優先選擇起點和終點城市都是基地的空運航班串,起點和終點城市相同更好,這樣可直接產生空運航班環,減少外站過夜;接著,選擇飛行時間相差不大的空運航班串;最后,參考飛機路線,同一空運航班號的航節優先組合在一起,同一機尾號飛機執行的空運航班串優先考慮采用。

(3)外場過夜控制原則:當空運航班串的起點或者終點不是基地機場時,機組人員必須在外場交接任務,此時機組人員被安排在外場過夜,并于次日執行其他機組任資感加機組返國。這樣會增加機組人員成本,因此在排班階段應盡量減少外場過夜。

(4)加機組控制原則:機組人員完成飛行任務回基地或者為了執行異地一報都是非基地)的飛行任務,需要加機組。加機組會增加航空公司兩個方面的成本。一是機組占座成本;二是機組執勤成本。因此,要控制加機組的數量。

(5)公平性原則:在機組排班中,公平性是機組排班人員相當注重的原則。曲于飛行工作關系到飛行安全,必須保證每個飛行員都能得到足夠的休息和擁有平和的心態,公平性顯得十分重要。在周工作量、休假時間的安排、外站工作時間等方面應力求均衡。

(6)適時調整原則:每逢重大節日,航空公司的航線空運航班將會增加,必須對已有的機組排班計劃進行調整。除此之外,由于空運航班不正常、機組人員資質的變更、飛行員病假或臨時執行公務,機組排班的計劃也要相應進行調整。國外一些商業軟件公司開發了機組排班系統,如歐洲的Carmen系統。有些機組排班系統還與運行控制系統集成,例如,美國SABER公司開發了世界上最為復雜的航空公司運行控制系統,其中包含機組排班模塊,該模塊使用了優化技術,購買時是可選擇的。我國目前已經出現了幾家從事航空公司管理信息系統開發的軟件公司,他們也開發機組排班系統。部分國內航空公司開始采用他們的產品,國內開發的民航管理信息系統通常結合國內實情,進行技術創新,產品可能更符合我國航空公司的實際需要。

國際快遞可以寄食品嗎-相關快遞信息(2)

航空運輸服務

作為一家提供航空運輸、飛機租賃及其他相關業務的物流公司,$航空運輸服務(ATSG)$公司具有較高的毛利率水平,但是過高的經營管理費用(包括職工工資、燃油費用、飛機折舊等)大大降低了公司的凈利潤率。事實上,一方面,由于ATSG旗下控股擁有大量的全資子公司(包括ATI、ABX、CCIA、CAM、LGSTX、LDS等),管理和協調這些子公司需要花費大量的管理費用,另外一方面,公司擁有大量的波音767—200飛機,這些飛機的維護和管理也需要大量的成本,這兩方面的問題在某種程度上都導致了ATSG經營管理費用過高。下面從ATSG的業務、商業模式、競爭優勢、財務情況和面臨的風險等問題對ATSG進行簡要的分析。  航空運輸服務公司(Air Transport Services Group Inc.)是一家航空運輸及相關服務的供應商,公司于1980年成立于美國特拉華州,總部設在俄亥俄州威爾明頓。ATSG主要為美國國內和國外的航空公司以及其他公司提供空運貨物升降機、飛機租賃、飛機維修服務、機場地勤服務、燃料管理、專業的運輸管理和航空包機經紀服務。  作為一家全球性的航空運輸公司,目前,ATSG的業務主要分布于北美、中美、南美、歐洲和亞太地區。公司的市值為3.07億美元。

航空運輸服務子公司(ABX、ATI、CCIA)簡介ABX航空公司簡介ABX航空公司是美國的一家從事航空快遞和物流服務的貨運航空公司,總部設在俄亥俄州的克林頓縣。經營美國、加拿大和波多黎各的定期貨運專線包機服務和ACMI服務,包括隔夜快件小包裹服務。ABX航空公司的主要客戶是DHL(2008年5月28日,DHL宣布終止與ABX的業務關系)。ABX航空公司的前身是安邦快遞公司,其最早成立于1980年,正式開始運作是在1980年4月17日。在安邦快遞公司發展的早期,公司通過先進的包分類設施和高質量的客戶服務質量,安邦快遞公司的包裹量業務穩步增長。1982年,安邦快遞通過金剛砂空運業務,迅速成為航空快遞的三大主要供應商之一(另外兩個公司是聯邦快遞和聯合包裹服務公司)。通過業務的不斷改進和擴展,1988年,安邦快遞正式成立ABX航空公司。在隨后的幾年時間里,隨著ABX航空公司在燃料、運輸等方面的革新,ABX成為當時美國航空貨運業主要的供應商。到1990年ABX航空公司已經擁有3400名員工,平均每天發放40萬個包裹。2001年,ABX航空公司又將將重點放在加強其市場拓展和提高客戶服務質量上,從而可以提供更廣泛的送貨服務。2003年8月15日,安邦快遞公司通過BV合并協議收購了敦豪快遞公司(DHL)的一家間接全資子公司,并且將這家子公司的業務與ABX航空公司合并,最終將ABX航空公司從母公司中分離,ABX航空成為一個獨立的上市公司,而敦豪快遞公司將繼續為ABX航空公司提供電梯和包裝分揀服務。2005年5月5日,ABX航空公司的普通股開始在納斯達克上市交易,股票代碼為ABXA。2007年12月,ABX航空公司進行了重組,成為ATSG旗下的一家全資控股公司,然后將其在NASDAQ公開發行的普通股轉換成股份的ATSG。參考網站:1.http://www.abxair.com/about/history.cfm2.http://www.abxair.com/about/press-releases/2005-05-05b.cfm3.http://seekingalpha.com/symbol/atsg/description國際航空運輸公司(ATI)簡介國際航空運輸有限責任公司是一個總部設在美國阿肯色州小石城航空貨運公司。它是一家運輸全球貨物和快遞包裹的貨運代理公司,同時ATI也提供租賃飛機的業務。它的主要基地是托萊多機場。ATI的服務范圍遍布全球,其中包括香港,阿姆斯特丹和法蘭克福等全球物流中心。ATI航空公司成立于1978年,并于1979年開始運營。它最初被命名為美國航空公司,后來被稱為州際航空公司。ATI航空公司這個名字最早是在1988年開始使用的。1994年10月1日,ICX國際貨運公司被ATI航空公司收購。2006年,ATI航空公司被貨運控股國際(CHI)公司兼并,成為CHI旗下的控股子公司。2007年11月2日,ATI航空公司與ABX國際公司簽訂了相關協議,與其姊妹公司—首都國際貨運航空公司(CCIA)一并成為ATSG集團旗下的一家全資控股子公司。參考網站:1.http://www.airtransport.cc/ATI_about.html2.http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transport_International首都國際貨運航空公司(CCIA)簡介首都國際航空公司成立于1995年9月,于1996年4月開始運營。它是貨運控股國際(CHI)航空公司旗下的一家全資控股子公司。2007年11月2日,CCIA國際與ABX控股公司簽訂了一項協議,與姊妹公司—國際航空運輸公司(ATI)一并成為ATSG集團旗下的一家全資控股子公司。參考網站:1.http://en.wikipedia.org/wiki/Capital_Cargo_International_Airlines2.http://www.capitalcargo.com/ 鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。
 

 
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