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ems官網(wǎng)國(guó)際快遞查詢

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-06 11:08:25  來(lái)源:ems官網(wǎng)國(guó)際快遞查詢  作者:hong  瀏覽次數(shù):157
核心提示:ems官網(wǎng)國(guó)際快遞查詢-有帶鋰電池-移動(dòng)電源等危險(xiǎn)品如何空運(yùn)出口呢dhl敦豪快遞旗下網(wǎng)上超市All You Need將啟用敦豪德國(guó)投遞網(wǎng)絡(luò),

ems官網(wǎng)國(guó)際快遞查詢-有帶鋰電池-移動(dòng)電源等危險(xiǎn)品如何空運(yùn)出口呢

dhl敦豪快遞旗下網(wǎng)上超市All You Need將啟用敦豪德國(guó)投遞網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行夜間投遞。

夜間投遞服務(wù)已在柏林、波恩、杜塞爾多夫、法蘭克福、漢堡、漢諾威、科隆、慕尼黑、魯爾區(qū)和斯圖加特展開(kāi),不向客戶收取額外費(fèi)用。其他地區(qū)也會(huì)迅速跟進(jìn)。All You Need希望在6月底前將服務(wù)拓展至德國(guó)所有大城市。

All You Need將使用敦豪包裹公司的快遞服務(wù)DHL Kurier為全國(guó)雜貨店提供物流服務(wù)。客戶可在午夜前下單選擇次日遞服務(wù),并選擇次日18:00-20:00或20:00-22:00的任一時(shí)間段取貨。作為次日遞服務(wù)的另一種選擇,客戶也可在10天內(nèi)于上述時(shí)間段取貨。

All You Need表示,上述時(shí)間段適用于網(wǎng)上超市中的超過(guò)2萬(wàn)種商品,包括生鮮食品。每天早上,水果和蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)送至Allyouneed.com的物流中心。公司使用不含包裝材料的袋子。這種袋子由可降解的玉米粉制成,避免包裝帶來(lái)的廢物污染。如有需要,可對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行冷藏儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

客戶可在產(chǎn)品交付時(shí)檢查產(chǎn)品質(zhì)量。如果客戶不滿意,快遞員會(huì)將貨物送回,將貨款退還至客戶的銀行賬戶。

ems官網(wǎng)國(guó)際快遞查詢-相關(guān)快遞信息(1)

成都空運(yùn)航線今年將開(kāi)通多條國(guó)際航線 成都至孟買國(guó)際直飛航線開(kāi)通  6月22日,  成都將開(kāi)通中西部首條飛往北美溫哥華的航線  6月27日,  成都至河內(nèi)的國(guó)際航線將開(kāi)通  今年,  還計(jì)劃開(kāi)通成都直飛美國(guó)舊金山和澳大利亞的航線  5月5日,成都雙流機(jī)場(chǎng)雙跑道運(yùn)行滿一年。一年來(lái),23萬(wàn)架次飛機(jī)從這座“航空第四城”起飛,每天平均630架次,同比增長(zhǎng)近10%。而這僅僅是成都雙流機(jī)場(chǎng)繁忙的一個(gè)縮影。  5月5日,成都市物流辦主任陳仲維表示,成都的目標(biāo)是“搶先一步建成繼北京、上海、廣州之后的國(guó)家第四大航空樞紐,建設(shè)歐洲、中東連接中國(guó)及東北亞地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐,以及面向東南亞的國(guó)際門(mén)戶樞紐”。  作為國(guó)內(nèi)等級(jí)最高的國(guó)家級(jí)航空樞紐,戰(zhàn)略地位上將被提升到民航局整體規(guī)劃的層面。今年2月,民航局首次將成都機(jī)場(chǎng)同北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)并列為同類型的國(guó)家級(jí)航空樞紐。目前,不論是從經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模,還是從旅游總?cè)藬?shù)、進(jìn)出口總額、高新技術(shù)產(chǎn)值等與建設(shè)航空樞紐有直接關(guān)系的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)看,與重慶、云南、陜西、湖北相比,四川均占有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)集團(tuán)市場(chǎng)投資部總經(jīng)理胡衛(wèi)東說(shuō):“成都航空樞紐的建設(shè),也是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī),在整合資源、聚集要素,改善環(huán)境、拉動(dòng)旅游、擴(kuò)大開(kāi)放等方面發(fā)揮著不可替代的功能。”  今年前四月  機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比增10%  陳仲維認(rèn)為,航空樞紐已經(jīng)成為一個(gè)城市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。“成都作為內(nèi)陸城市無(wú)論是開(kāi)放性區(qū)域中心還是充分國(guó)際化城市,都將對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生更強(qiáng)烈的需求,需要航空樞紐的強(qiáng)力支撐。”  五一剛過(guò),雙流機(jī)場(chǎng)再傳捷報(bào),今年1~4月,機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量990.8萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)10%。其中,國(guó)際、地區(qū)航線客流量較去年同期增長(zhǎng)42.7%,增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。貨運(yùn)方面,1~4月貨郵吞吐量15.4萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)4.6%,其中國(guó)際航線貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅猛,增速高達(dá)123.4%。  而去年成都雙流機(jī)場(chǎng)全年客貨吞吐量?jī)身?xiàng)指標(biāo)排名均上升至全國(guó)機(jī)場(chǎng)第五,成為名副其實(shí)的“航空第四城”,連續(xù)十年穩(wěn)居中西部機(jī)場(chǎng)第一。  成都到北京航班  密度基本達(dá)到半小時(shí)一班  截至2011年,成都機(jī)場(chǎng)共通航138個(gè)城市,其中國(guó)內(nèi)城市92個(gè);通航航線186條,其中國(guó)內(nèi)航線138條。飛往北京、上海、廣州、深圳、昆明、烏魯木齊、貴陽(yáng)、武漢、西安等城市每天航班已達(dá)到10班以上。其中,成都至北京、上海、廣州、深圳4個(gè)城市的航班數(shù)已達(dá)到空中快線的頻次。成都機(jī)場(chǎng)股份公司市場(chǎng)航空市場(chǎng)部主任閆玉華介紹,飛往北京的航班密度,已經(jīng)基本達(dá)到每半小時(shí)一班,上海、廣州、深圳三地的航班密度也已基本達(dá)到每小時(shí)一班。成都在國(guó)內(nèi)城市通達(dá)性排名中名列第二,僅次于首都北京。  在支線方面,成都雙流機(jī)場(chǎng)是通往拉薩、林芝、昌都、九寨等高原地區(qū)的最便捷通道和高原機(jī)場(chǎng)的主要中轉(zhuǎn)基地。此外,機(jī)場(chǎng)的支線航線網(wǎng)絡(luò)也在進(jìn)一步完善,如西昌每天有6班、九寨有20班左右。  成都牢牢占據(jù)中西部  國(guó)際航線及開(kāi)通城市榜首  “開(kāi)通國(guó)際航線對(duì)打造國(guó)家級(jí)航空樞紐至關(guān)重要。”閆玉華感到今年的擔(dān)子特別重,截至2011年,成都雙流機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通48條國(guó)際(地區(qū))航線,國(guó)際(地區(qū))通航城市增加到46個(gè),經(jīng)營(yíng)國(guó)際(地區(qū))定期航線的航空公司13家。盡管成都牢牢占據(jù)著中西部地區(qū)國(guó)際航線及開(kāi)通城市的榜首,但開(kāi)通更多的國(guó)際航線一直是成都雙流機(jī)場(chǎng)近年來(lái)的主要目標(biāo)。  今年,成都雙流機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)國(guó)際航線的大增長(zhǎng)。5月2日,國(guó)航新開(kāi)通成都至孟買國(guó)際直飛航線;6月22日,將開(kāi)通從成都出發(fā)的中西部首條飛往北美溫哥華的航線。此外,越南航空將于6月27日開(kāi)通成都至河內(nèi)的國(guó)際航線。“航空樞紐就是要吸引更多中西部的旅客來(lái)成都中轉(zhuǎn),今年我們要全力開(kāi)通成都直飛美國(guó)和澳大利亞的航線。”陳仲維說(shuō),目前美聯(lián)航已有計(jì)劃在年內(nèi)開(kāi)通成都直飛美國(guó)西海岸城市舊金山的航線,開(kāi)通后將成為中西部地區(qū)首條直飛美國(guó)本土的航線。  成都商報(bào)記者獲悉,成都下半年有望實(shí)現(xiàn)保稅航油政策,國(guó)際航線將享受保稅航油政策,飛國(guó)際航線燃油價(jià)格便宜15%~20%,這將為航空公司帶來(lái)可以“計(jì)算”的實(shí)惠,對(duì)國(guó)際航線的開(kāi)發(fā)極具吸引力。  完善口岸通關(guān)環(huán)境  年內(nèi)實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)通關(guān)服務(wù)  事實(shí)上,對(duì)于成都來(lái)說(shuō),國(guó)際航線的開(kāi)通已遠(yuǎn)超單純的交通工具意義,而成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的抓手。“去年成都貨郵吞吐量增長(zhǎng)明顯,與成都造IPAD等電子產(chǎn)品飛往全球關(guān)系密切。”陳仲維認(rèn)為,戴爾成都工廠項(xiàng)目、仁寶基地等項(xiàng)目落戶成都,物流水平起到了重要作用。  目前,成都機(jī)場(chǎng)擁有國(guó)航、川航、東航和成都航四家基地航空公司,也是中西部唯一UPS、FEDEX、DHL三大快遞巨頭同時(shí)通航城市,從通航點(diǎn)、客運(yùn)量占比、運(yùn)力投放和戰(zhàn)略合作上,成都雙流機(jī)場(chǎng)這方面優(yōu)勢(shì)明顯。  “今年將依托雙流國(guó)際航空物流園區(qū)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立成都空港保稅物流中心(B型),條件成熟時(shí)將申請(qǐng)?jiān)O(shè)立成都空港綜合保稅區(qū)。屆時(shí),境外貨物入港區(qū)保稅,國(guó)內(nèi)貨物入港區(qū)視同出口,享受出口退稅。”據(jù)陳仲維介紹,為完善口岸通關(guān)環(huán)境,從2008年起雙流機(jī)場(chǎng)就設(shè)立國(guó)際國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)大廳,為國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客提供便利。而年內(nèi)基于成都航空貨運(yùn)需求,成都將實(shí)現(xiàn)航空口岸“7×24小時(shí)通關(guān)服務(wù)”,讓貨物從成都通關(guān)的速度更快,并爭(zhēng)取在下半年實(shí)現(xiàn)保稅航油政策。屆時(shí),國(guó)際航線將享受保稅航油政策,飛國(guó)際航線燃油價(jià)格將比現(xiàn)在便宜15%~20%。文捷專業(yè)空運(yùn)代理  T2航站樓暑運(yùn)投用  第二機(jī)場(chǎng)基本方案確定  成都商報(bào)記者還了解到,雙流機(jī)場(chǎng)擁有4E、4F兩條跑道,可起降世界上最大客機(jī)A380,停機(jī)位200個(gè)。T2航站樓將于6月底竣工,今年暑運(yùn)投入使用,屆時(shí)候機(jī)樓總面積達(dá)50萬(wàn)平方米,能滿足年5000萬(wàn)旅客吞吐量;機(jī)場(chǎng)三個(gè)貨站的總面積達(dá)到12萬(wàn)平方米,可滿足年150萬(wàn)噸貨郵吞吐量,處于中西部機(jī)場(chǎng)領(lǐng)先水平。  根據(jù)規(guī)劃,到2015年,雙流機(jī)場(chǎng)國(guó)際定期通航點(diǎn)將達(dá)到32個(gè),支線機(jī)場(chǎng)覆蓋率將達(dá)到30%以上,旅客吞吐量4500萬(wàn)人次,貨郵吞吐量86萬(wàn)噸,均力爭(zhēng)進(jìn)入世界排名前30位;2020年,機(jī)場(chǎng)的國(guó)際通航點(diǎn)將達(dá)到40個(gè),旅客吞吐量6700萬(wàn)人次。  為滿足未來(lái)發(fā)展需要,成都機(jī)場(chǎng)第三跑道、第三航站樓的論證和成都第二機(jī)場(chǎng)的選址正在積極推進(jìn)。成都商報(bào)記者了解到,備受關(guān)注的成都第二機(jī)場(chǎng)選址結(jié)果最快本月底出爐,目前基本方案已經(jīng)產(chǎn)生,機(jī)場(chǎng)選址在龍泉山以東,規(guī)劃有五條跑道,將按照規(guī)定程序報(bào)省政府以及民航局。

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有帶鋰電池/移動(dòng)電源等危險(xiǎn)品如何空運(yùn)出口呢

DG(Dangerous Cargo),即危險(xiǎn)品貨物。常見(jiàn)的DG貨有移動(dòng)電源,鋰電池,電動(dòng)車,滑板車,平衡車,太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)等等,這些貨物該如何空運(yùn)出口呢?

  IATA已經(jīng)將PI965(IA/IB)貨物定性為危險(xiǎn)品,PI965分為IA(功率超過(guò)100WH)和IB(功率小于100WH),IA需要用UN箱包裝,單件不超過(guò)35KG;IB普通紙箱即可。

  DG貨物最重要的一個(gè)特點(diǎn):只能用貨機(jī)運(yùn)輸(并且只能從香港出口,大陸無(wú)法承運(yùn)此類貨物)。

按此方法出口的航司目前主要有PO,RU,OZ,KZ,ZP,5S,WE,5Y,KE,K4,主要輻射歐洲,美國(guó),中東印巴,南美以及亞洲部分地區(qū)。

  具體的操作流程如下:

  貨到香港倉(cāng)庫(kù)打包裝貼標(biāo)簽,簽DGD(斑馬紙)→ 送往機(jī)場(chǎng)派送驗(yàn)貨需要2-3個(gè)工作日,遇上周六周天順延! → 驗(yàn)貨通過(guò)在機(jī)場(chǎng)貨站Stand By,根據(jù)旺季,淡季排倉(cāng)時(shí)間不固定,但一定會(huì)排。

  航司是優(yōu)先普貨的,DG會(huì)排在普貨后面上機(jī),所以DG的倉(cāng)位時(shí)效要求不會(huì)太好,不可指定航班!航班信息一定是在機(jī)場(chǎng)貨站驗(yàn)貨通過(guò)之后才會(huì)給到。

  DG貨全部都是交給航空公司自行安排(交散),沒(méi)有分泡!

  DG貨物具體包裝要求:

  1,箱子夠新夠硬,不能有褶皺破損。

  2,外箱不要貼任何標(biāo)示(嘜頭可以)所有電池標(biāo)簽,UN標(biāo)示等均在HK倉(cāng)貼。

  3,單件不能超過(guò)10KG.(PI965 IB)。

  4,打成托盤(pán)/卡板再交貨,以免運(yùn)輸過(guò)程中損壞箱子(HK倉(cāng)沒(méi)那么多箱子更換)。

  5,功率超過(guò)100WH的,要用UN箱包裝,單件不超過(guò)35KG.若在HK換UN箱,120HKD/個(gè)。單價(jià)+2HKD/KG.

  6,如貨到HK倉(cāng),箱子,托盤(pán)出現(xiàn)損壞。換普通紙箱50HKD/個(gè),托盤(pán)350HKD/個(gè)(外加操作費(fèi)350HKD/票)。

  該類貨需提供MSDS+UN38.3,如無(wú)文件,收取350HKD/BL文件費(fèi)。

  貨到HK倉(cāng)庫(kù),我司打包裝,驗(yàn)貨需要2個(gè)工作日!(遇周末休息日往后順延)驗(yàn)貨通過(guò)交機(jī)場(chǎng)貨站排倉(cāng)。

  正常情況全部是倉(cāng)位優(yōu)先普貨,DG貨排后。所以DG貨交貨站后排2-3天是非常正常的情況!DG貨不能催的太緊!(旺季排更久)

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