國際快遞物流查詢-航運(yùn)市場發(fā)展模式
為確保奧運(yùn)郵政安全，郵政通信生產(chǎn)各環(huán)節(jié)都加大了對寄遞物品的安全管理。筆者認(rèn)為，在國際包裹的收寄中，應(yīng)重點(diǎn)把握三個(gè)要點(diǎn)，從源頭上把好關(guān)，保證郵件的安全寄遞。 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。收寄國際包裹時(shí)，營業(yè)員要熟悉并執(zhí)行三個(gè)方面的規(guī)定：一是我國郵政禁限寄物品規(guī)定，二是我國海關(guān)對進(jìn)出口郵遞物品監(jiān)管辦法的規(guī)定，三是寄達(dá)國對進(jìn)口郵遞物品禁限寄規(guī)定。 在驗(yàn)視用戶所交寄的物品時(shí)，營業(yè)員不僅要參照《出口國際和港澳郵遞物品禁限寄清單手冊》，還要執(zhí)行寄達(dá)國近期或臨時(shí)性的禁限寄規(guī)定，特別是要嚴(yán)格執(zhí)行中國郵政集團(tuán)公司近期關(guān)于寄遞物品安全的規(guī)定，如從2008年6月1日至10月31日期間，禁止收寄液體類、化工類、粉末類、機(jī)電裝置類、類似肥皂塊狀（膏狀）物品及不明金屬、裝有不明氣體或液體的密閉裝置等。 在驗(yàn)視時(shí)，營業(yè)員必須做到認(rèn)真、仔細(xì)，防止某些用戶將液體類或粉末類的食品或藥品拆除包裝，分散裝在所寄的衣服兜里。驗(yàn)視和封裝時(shí)一定要做到與用戶“眼同”，驗(yàn)視物品與辦理收寄手續(xù)時(shí)做到無縫隙。在復(fù)稱時(shí)，若發(fā)現(xiàn)郵件驗(yàn)視時(shí)的重量與實(shí)際重量不符，必須重新驗(yàn)視內(nèi)件。 把好單據(jù)書寫關(guān)。營業(yè)員要對用戶填寫的單據(jù)認(rèn)真進(jìn)行核對，如用戶填寫的國際包裹多聯(lián)單、報(bào)關(guān)單及包面上的名址是否完全一致，文字是否符合要求，填寫的項(xiàng)目是否齊全，寄件人是否簽名等。同時(shí)，要提示用戶，如實(shí)填寫內(nèi)裝物品，瞞報(bào)或匿報(bào)物品，夾寄假冒偽劣商品，如假香煙、假名牌服裝等，都會造成退包的后果。物品名稱要寫得具體詳細(xì)，不可籠統(tǒng)地寫為“衣物”或“食品”之類，要逐件填寫物品名稱，還要將物品名稱譯成英文，否則寄達(dá)國海關(guān)會以“無法申報(bào)”或“申報(bào)不清”為由將包裹退回。 認(rèn)真履行提示義務(wù)。當(dāng)用戶選擇一旦所寄包裹成為無法投遞包裹后的退回方式時(shí)，營業(yè)員要進(jìn)行提示，包裹一旦被退回，用戶就要承擔(dān)相應(yīng)的退包費(fèi)，而退包費(fèi)有時(shí)要高于收寄時(shí)的費(fèi)用，如寄件人不愿意付高額的退包費(fèi)，可選擇“放棄”。這樣不僅對用戶有利，也避免在包裹退回后，個(gè)別用戶因包裹退費(fèi)過高而放棄領(lǐng)取郵件，從而給郵政企業(yè)造成損失。還有的用戶明明是按水陸路交寄的包裹，而在退包選項(xiàng)時(shí)卻選擇了航空，結(jié)果包裹一旦被退回，用戶對高額的退包費(fèi)很難接受。這一選項(xiàng)很容易被用戶忽略，因?yàn)樗麄兗陌鼤r(shí)不會想到包裹還有可能被退回。為避免給用戶帶來不必要的損失，營業(yè)員應(yīng)提示寄件人認(rèn)真閱讀多聯(lián)單背面的“用戶須知”，然后再簽名確認(rèn)。 同時(shí)，營業(yè)員還應(yīng)掌握國際業(yè)務(wù)的一些臨時(shí)要求和變化，如某國家節(jié)假日放假、某國家內(nèi)部不穩(wěn)定等，這些都會對郵件的投遞時(shí)限造成影響。因此，要提示寄件人做好思想準(zhǔn)備，并根據(jù)需要選擇適當(dāng)?shù)泥]寄方式。 另外，營業(yè)員要嚴(yán)格掌握包裹重量、尺寸、體積的要求，并提示用戶，超大、超重都會影響包裹的正常傳遞，還可能會因此引起寄達(dá)國的退包。國際快遞物流查詢-相關(guān)快遞信息（1）
現(xiàn)在世界上的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)有多種構(gòu)型，但最基本的是跨境物流航線結(jié)構(gòu)。基本航線結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以看到，城市對直飛航線適宜于航空客貨運(yùn)輸量充沛的市場。對于一些乘坐率不高的航線，航空公司既要保持市場占有，又要保障航班效益，特別是國際航線，通常與航線多、航班密度高的區(qū)域性中心機(jī)場或大型門戶機(jī)場(gateway)之間構(gòu)建所示的跨境物流航線結(jié)構(gòu)(hub and spoke)。
以中心機(jī)場（(hub)或門戶機(jī)場為中轉(zhuǎn)樞紐，一些支線或干線與中心機(jī)場形成輻射航線（spoke)，為中心機(jī)場輸送和疏散旅客或貨物，實(shí)現(xiàn)支線或短程航線與遠(yuǎn)程航線的銜接。作為中轉(zhuǎn)機(jī)場，可以為旅客提供更多的目的地選擇，同時(shí)也為航空公司提供更多的航線服務(wù)。所示的城市對航線結(jié)構(gòu)，如果在M個(gè)始發(fā)機(jī)場與N個(gè)目的地機(jī)場之間開通航航班，則需要MXN條航線。所示航線結(jié)構(gòu)，只要M+N條航線。顯然，跨境物流結(jié)構(gòu)航線，可以減少直飛航線，不僅可以減少飛機(jī)需求量，而且可以減少用于遠(yuǎn)程直飛的中大型飛機(jī)，降低民航運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)行成本。但是，由于本可以乘坐直達(dá)航班中的D一I航線的旅客必須在樞紐機(jī)場X進(jìn)行中轉(zhuǎn)，因而增加了旅客的旅途時(shí)間。因此，這種中樞輻射式航線結(jié)構(gòu)，更適合于遠(yuǎn)程旅客通過樞紐機(jī)場進(jìn)行中轉(zhuǎn)。2.構(gòu)建樞紐機(jī)場的基本要素作為跨境物流航線結(jié)構(gòu)中的樞紐機(jī)場，需要具備以下基本要素：
1)突出的區(qū)位優(yōu)勢
樞紐機(jī)場在區(qū)域的政治、社會、經(jīng)濟(jì)和交通等領(lǐng)域具有突出的中心地位，在區(qū)域性旅客和貨物航空運(yùn)輸中具有突出的中轉(zhuǎn)和集散優(yōu)勢。例如，北京首都機(jī)場、廣東白云機(jī)場、上海浦東機(jī)場及新疆烏魯木齊機(jī)場，作為我國連接國際的空中門戶具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢，它們所在的城市都是區(qū)域性政治、經(jīng)濟(jì)和交通中心，其區(qū)域性中心地位十分明顯。
2)大型基地航空公司支持
樞紐機(jī)場必須依靠大型基地航空公司或航空公司聯(lián)盟的航線支持，只有通過基地航空公司或航空公司聯(lián)盟，才能構(gòu)建以樞組機(jī)場為中心的航線網(wǎng)絡(luò)，才能構(gòu)建便于有效銜接的中轉(zhuǎn)航線和安排高頻次的航班，才能構(gòu)建合理的航班波，才能真正發(fā)揮樞紐機(jī)場的中樞輻射和大批量客貨中轉(zhuǎn)作用。
3）便捷的地面保障服務(wù)
樞紐機(jī)場必須具備足夠的地面保障能力，能夠滿足大量中轉(zhuǎn)航班、旅客和行李的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)需求，包括先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和一流的現(xiàn)場運(yùn)行保障與服務(wù)保障體系。
4）有效的政策與發(fā)展環(huán)境
穩(wěn)定的社會政治和開放的市場環(huán)境，是構(gòu)建和實(shí)施跨境物流航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的重要保障。寬松有序而穩(wěn)定的航空運(yùn)輸市場，有利于航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和樞紐機(jī)場的保障能力建設(shè)。
5）配套的地面快捷運(yùn)輸系統(tǒng)
作為區(qū)域航空運(yùn)輸中心的樞紐機(jī)場，每天的進(jìn)出港客貨流量大，需要有配套的地面快捷交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為樞組機(jī)場提供便捷的集散服務(wù)，便于機(jī)場客貨的快速便捷匯集與疏散。在跨境物流航線網(wǎng)絡(luò)中，由于中轉(zhuǎn)而增加了旅途時(shí)間。因此，在某此區(qū)域，即使采用跨境物流結(jié)構(gòu)航線，也有可能在某些城市之間由于運(yùn)輸量較大而直接開通直飛航班.有的航空公司可能通過直飛與這種中樞結(jié)構(gòu)航線競爭(hub attack)，因?yàn)槁每吞貏e是商務(wù)旅客總是青睞城市對直飛航線，免受中轉(zhuǎn)麻煩。
綜上分析，具有最強(qiáng)的區(qū)城性中轉(zhuǎn)服務(wù)能力。樞組機(jī)場地位的建立，不僅需要機(jī)場具有完備的中轉(zhuǎn)服務(wù)保障能力，樞紐機(jī)場不僅是區(qū)域航空運(yùn)輸?shù)臉薪M中心，也是區(qū)城的經(jīng)濟(jì)中心和綜合運(yùn)輸中心。因此，實(shí)施跨境物流航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略不僅需要極組機(jī)場和基地航空公司的共同打造，更需要地方政府的支持和協(xié)調(diào)，共同構(gòu)建“跨境物流航線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系”.
國際快遞物流查詢-相關(guān)快遞信息（2）
我國經(jīng)濟(jì)未來20年較高速度的增長是可以預(yù)期的。航運(yùn)市場是個(gè)派生市場，經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易繁榮，則航運(yùn)業(yè)繁榮！我們曾分析過為何后發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)體，特別是亞太地區(qū)新興經(jīng)濟(jì)體可以保持30~40年的高速增長，其原因是他們正在經(jīng)歷西方發(fā)達(dá)國家花費(fèi)幾百年所走完的工業(yè)化道路。雖然這種生產(chǎn)效率相比較高新技術(shù)所獲得的附加效率較低，但是它確實(shí)使這些后發(fā)展歷程國家可以在幾十年以最低的成本與代價(jià)完成工業(yè)化發(fā)展道路。經(jīng)歷工業(yè)化發(fā)展不同階段的國家在產(chǎn)業(yè)關(guān)系上都不可避免參與到世界分工體系中來。這些分工體系創(chuàng)造了未來不同國家之間并影響分工利益。這種建立在差異關(guān)系基礎(chǔ)上的國際貿(mào)易往來是我們海運(yùn)全球戰(zhàn)略的根本依托。2.大規(guī)模城鎮(zhèn)化改造創(chuàng)造大量的國內(nèi)需求：資源開發(fā)、投資于貿(mào)易流動的衍生方式分析,大規(guī)模城鎮(zhèn)化發(fā)展道路：至少20年經(jīng)濟(jì)增長可以保持。目前，我國經(jīng)濟(jì)還處于粗放型增長的階段，道路是驅(qū)動我國近20年經(jīng)濟(jì)增長的主要動力。
可以說，這種背景使我國經(jīng)濟(jì)保持20年是相對樂觀的。因?yàn)楦脑旒捌浣?jīng)濟(jì)發(fā)展模式的特點(diǎn)就是典型大建設(shè)式粗放的高速增長。歷史上，諸如日本、新加坡等經(jīng)歷這個(gè)階段的國家也都曾出現(xiàn)過因?yàn)槌擎?zhèn)化的道路一方面創(chuàng)造城市開發(fā)與工業(yè)建設(shè)的投資需求，另一方面，又創(chuàng)造出巨大的勞動力及消費(fèi)者，帶來巨大的需求。所以，我們的經(jīng)濟(jì)與海外多數(shù)國家經(jīng)濟(jì)階段的差別，即我國繼續(xù)保持粗放增長動力，而海外經(jīng)濟(jì)低迷；我國創(chuàng)造巨大規(guī)模的勞動力的同時(shí)，創(chuàng)造巨大的市場需求；我國粗放型增長創(chuàng)造巨大的原材料、能源及制成品需求的同時(shí)，也創(chuàng)造巨大的供給，為國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易投資提供契機(jī)。可以看出，我國海運(yùn)業(yè)賴以依托的戰(zhàn)略重點(diǎn)是如何在這種國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)關(guān)系差異下獲得海運(yùn)發(fā)展的機(jī)遇，我們需要對以下三方面的加以重視，認(rèn)真分析并加以把握，這是我國在未來二十幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展與變革中獲得的機(jī)遇。
首先，我國需求將在相對較長時(shí)間內(nèi)保持；其次，海外投資將會增加，同時(shí)帶動各類工業(yè)品與消費(fèi)品的進(jìn)出口；最后，我國企業(yè)國際化步伐加快。趁世界經(jīng)濟(jì)陷入危機(jī)，在面臨我國粗放型經(jīng)濟(jì)增長勁頭正旺的未盡時(shí)，針對海外原材料與能源的爭奪加速，各類企業(yè)開始在海外投資布局爭奪資源。這將會是一個(gè)好勢頭也是一個(gè)好時(shí)機(jī)，將為我國下一步的國際戰(zhàn)略打下基礎(chǔ)！政治與意識形態(tài)的跨越與資源“瓶頸”的解決。針對這一點(diǎn)的看法，我與大多數(shù)因私人資本轉(zhuǎn)移與外流的恐慌者的看法有所不同。與因恐慌而限制相反，我認(rèn)為，我們需要采取開放的態(tài)度與視角看待各類投資海外問題。近些年，很多人都注意到，形成的資金規(guī)模之巨大不僅給國內(nèi)社會帶來了恐慌，也引起國際社會的震動。事實(shí)上，不必有任何恐慌，我們的恐慌來自腐敗資金的外流，除了對腐敗資本與非法資金嚴(yán)厲打擊外，即便這些人帶出足以使國際經(jīng)濟(jì)社會發(fā)生大地震的資本，也不必手忙腳亂倉促出臺嚴(yán)格限制措施。體現(xiàn)在海外投資上卻意義大不相同。比如，印度開辟班加羅爾作為信息產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，推動印度理工成為印度信息產(chǎn)業(yè)人才的搖籃。在這個(gè)區(qū)域你可以實(shí)踐，也可以賺錢，很多人賺了第一桶金后會到美國發(fā)展，但是，當(dāng)這些人學(xué)到美國硅谷的創(chuàng)業(yè)精神與技術(shù)以后，他們帶著資金、人才與技術(shù)回國。他們到了班加羅爾，與其他外國人一樣，在各種扶持與超國民待遇下，繼續(xù)他們的夢想，而印度也在20世紀(jì)未成為世界信息產(chǎn)業(yè)最大的制造與技術(shù)外包及開發(fā)的承攬地。雖然，我國和印度信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段與國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，如何在未來國內(nèi)與國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我們的相機(jī)抉擇一方面有利于我國粗放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面又能夠獲得最大分工利益?我認(rèn)為，既要抓住世界經(jīng)濟(jì)衰退，抓住可以解決我國還處于經(jīng)濟(jì)粗放發(fā)展階段卻為鐵礦石、原油等資源所遏制的現(xiàn)狀，使遏制我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資源瓶頸獲得解決的地利.
同時(shí)，可以通過人流往來，使中國文化在海外扎根,經(jīng)濟(jì)增長我獨(dú)寥寥：何以解憂?我們預(yù)言我國未來20年粗放型增長的保持，同時(shí)，我們也看到資源瓶頸將長期制約我國的增長，并逐漸使我們在分工利益中喪失更多的主動權(quán)，進(jìn)一步使我國粗放增長中的大量收益交給資源提供商。何以解憂?為何不把這些散發(fā)代表中華民族傳統(tǒng)美德的鄉(xiāng)土氣息帶給世界人民?讓他們認(rèn)識到，只有泥土氣息是不夠的，有五谷氣息也是不夠的，最重要的是徹頭徹尾的混合大地深層次的散發(fā)出的氣味，他們是原油、鐵礦石、稀有金屬礦藏及資本主義的黃金美元的銅臭混雜的味道。事實(shí)上全球陷入經(jīng)濟(jì)衰退中，后危機(jī)周期在延長，而中國的經(jīng)濟(jì)卻保持高速增長，同時(shí)具有較為夯實(shí)的客觀現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。增長必然吸引資金匯集與流入，但是，增長卻擺脫不開政治與意識形態(tài)差異帶來的符咒，也不能在因自然稟賦差異而形成的國際資源交換中占上半點(diǎn)便宜，這兩項(xiàng)因素的疊加作用使這個(gè)“瓶頸”成為我國粗放型發(fā)展的制約！中國古話曰：欲取之，必先予之！經(jīng)濟(jì)增長不僅會引來全球資金流的匯集，也會帶回我們流出的資本。因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)普遍衰退，獨(dú)獨(dú)中國的增長亮點(diǎn)讓投資者心動，這種增長的吸引在全球經(jīng)濟(jì)中是無二的選擇。政治與意識形態(tài)差異的跨越，“瓶頸”的突破，往往在閉鎖中難以解決的。但是，開放并不代表文化是被動的，更不代表文化被改造、被干預(yù)或同化，我們的文化也會發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
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