國際快遞排名-機組排班優化問題
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 商業發票是出口方向進口方開列發貨價目清單，是買賣雙方記賬的依據，也是進出口報關交稅的總說明。商業發票是一筆業務的全面反映，內容包括商品的名稱、規格、價格、數量、金額、包裝等，同時也是進口商辦理進口報關不可缺少的文件，因此商業發票是全套出口單據的核心，在單據制作過程中，其余單據均需參照商業發票繕制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">商業發票的內容一般包括：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑴商業發票須載明“發票”（INVOICE）字樣；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑵發票編號和簽發日期（NUMBER AND DATE OF ISSUE）；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑶合同或定單號碼（ConTRACT NUMBER OR ORDER NUMBER）；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑷收貨人名址（CONSIGNEE’S NAME AND ADDRESS）；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑸出口商名址（EXPORTER’S NAME AND ADDRESS）；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑹裝運工具及起訖地點（MEANS OF TRANSPORT AND ROUTE）；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑺商品名稱、規格、數量、重量（毛重、凈重）等（COMMODITY，SPECIFICATIONS，QUANTITY，GROSS WEIGHT，NET WEIGHT ETC）。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑻包裝及尺碼（PACKING AND MEASUREMENT）；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑼嘜頭及件數（MARKS AND NUMBERS）；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑽價格及價格條件（UNIT PRICE AND PRICE TERM）；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑾總金額（TOTAL AMOUNT）；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">⑿出票人簽字（SIGNATURE OF MAKER）等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 在信用證支付方式下，發票的內容要求應與信用證規定條款相符，還應列明信用證的開證行名稱和信用證號碼。在有傭金折扣的交易中，還應在發票的總值中列明扣除傭金或折扣的若干百分比。發票須有出口商正式簽字方為有效。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 發票的作用有以下幾方面：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 39pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 39.0pt; mso-list: l54 level2 lfo46">① 便于進、出口商核對已發貨物是否符合合同或信用證規定；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 39pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 39.0pt; mso-list: l54 level2 lfo46">② 作為進口方和出口方記賬的依據；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 39pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 39.0pt; mso-list: l54 level2 lfo46">③ 在出口地和進口地作為報關、清關及納稅的憑據；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 39pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 39.0pt; mso-list: l54 level2 lfo46">④ 在不用匯票的情況下，可代替匯票作為付款依據；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 39pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 39.0pt; mso-list: l54 level2 lfo46">⑤ 憑光票付款時，通常用以確定有關交易的細節；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 39pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 39.0pt; mso-list: l54 level2 lfo46">⑥ 是整套出口單據的中心及其填制和審核的依據；
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 39pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 39.0pt; mso-list: l54 level2 lfo46">⑦ 可作為索賠、理賠的憑據。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 10.5pt">發票的種類主要包括：商業發票、銀行發票、海關發票、領事發票、形式發票等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 18pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 18.0pt; mso-list: l87 level1 lfo83">1、 商業發票（COMMERCIAL INVOICE），是出口商于貨物運出時開給進口商作為進貨記賬或結算貨款和報關繳稅的憑證。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 18pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 18.0pt; mso-list: l87 level1 lfo83">2、 銀行發票（BANKER’S INVOCE），是出口商為辦理議付和結匯，以適應議付行和開證行需要而提供的發票。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 18pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 18.0pt; mso-list: l87 level1 lfo83">3、 海關發票（CUSTOMS INVOICE），是某些國家規定在進口貨物時，必須提供其海關規定的一種固定格式和內容的發票。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 18pt; TEXT-INDENT: -18pt; tab-stops: list 18.0pt; mso-list: l87 level1 lfo83">4、 領事發票（ConSULAR INVOICE），又稱簽證發票。 是按某些國家法令規定，出口商對其國家輸入貨物時必須取得進口國在出口國或其鄰近地區的領事簽證的、作為裝運單據一部分和貨物進口報關的前提條件之一的特殊發票。
國際快遞排名-相關快遞信息（1）
所謂停機坪容量，即在單位時間里，機場停機坪能夠停放航班飛機以便上下客貨的停機位數量。在理論上，停機坪容量可以采用以下公式進行估算嗎，假設機場的所有停機坪適合于所有機型，那么，機場停機坪容量為A#**=N?！羀1/(T.+S.)]式中，em位為機場N。個停機位每小時可以提供服務的飛機數量；N。為機場可用停機位數量；為一架飛機在停機位接受服務所占用的時間，必須滿足“機型最短服務時間”限翻；S。
為一架飛機保障服務完畢離開停機位與下一架飛機進入停機位接受服務之間的平均間隔時間。2.高峰時段由于旅客對出行時間的偏好，以及各貨代公司出于樞紐航線網絡對航班波的需要，故形成了一批航班在某一段時間內(如在30分鐘）在某一機場密集起飛或降落的“高峰”現象，特別是在黃金時段(09:00~13:00和16：00~21：00)，造成對機場近空空域和機場跑道等航班保障資源的需求在較短時間段內急劇增加。就理論而言，如果航班運行對機場近空空域和機場航班資源的需求按每天24小時平均分配（即“削峰平谷”)，可以最大限度地充分利用空域和機場資源，緩解航班過度集中產生的航班時刻矛盾?？梢钥吹?，我國一些大型國際機場現在已經將機場的開放時間延長，從清晨的05:00開始，一直開放到次日凌展03：00。
而有限的空域和機場資源卻無法與市場增長同步，因此不可避免地出現高峰小時現象。這種現象，客觀上是對機場近空空域和機場極限容量的挑戰，也是對空管指揮和機場服務能力與服務質量保障能力的挑戰。為此，空管部門和機場當局通常設定“小時最大起降架次”限制。在美國和歐洲等地區的一些繁忙機場，對繁忙機場的不同時段采取不同的機場收費標準，以此抑制貨代公司對高峰時段的需求。也正因為繁忙機場航班時刻十分緊缺，而且延誤率較高，因此出現了機場樣，以分流旅客。關于如何確定或如何確定“高峰時段”，世界上并沒有統一標準，因國家和機場而異。高峰時段”通常是指一個機場跑道的飛機起降架次超過機場設計容量（小時起降架次)的那個時間段?！皣H航協”（IATA）則采用年度高峰月的平均周第二個最繁忙日的“高峰小時”；美國FAA采用年度高峰月的日均小時；我國上海浦東機場采用了類似FAA的方法，以年度高峰月的日均小時作為高峰小時。
“高峰小時”內航班飛機起降架次限制的設置，與機場近空空域容量、凈空條件、通信導航設備條件、空管指揮能力、機場指揮協調能力、機場設施設備保障能力等因素有關。
國際快遞排名-相關快遞信息（2）
如前所述，民航局制定的各項法規對飛行員飛行小時、機組搭配有著嚴格的限制，加上機組休假、體檢、培訓等方面的強制性限制，機組排班問題變得非常復雜。
目前我國多數航空公司的機組排班主要通過手工完成，手工排班主要依靠經驗，可能浪費機組資源，效率低下，不能適應大型航空公司的機組排班的需要。因此，迫切需要建立高效、快速反應的排班方法、技術和工具。一般把機組排班問題（crew scheduling problem)分為兩個子問題：機組任務配對問題(crew pairing problem)和機組人員指派問題(crew assignment or crewrostering problem)。第一個子問題主要是構造任務配對，要求將航班分割成若干于集，海個航班子集應能前后銜接成一個符合適航規定和最小機組銜接時間規定的航班環（稱為機組任務配對)，并能覆蓋所有的航班，使運營成本最低。第二個子這個問題，又將其分成兩個子問題：機組活動串構建間題和活動單指派問題（排國問題）。
將機組任務配對和其他機組活動進行組合，構建活動甲，然后將活動串分配給機組執行（給機組排班)。在計算機排班系統中，為實現機組人員成本的最小化，應當使用優化方法和技術。因此，必須首先建立優化模型，然后設計有效算法才能解決問題。有效算法求滿足兩個條件：0D能求得最優解或近似最優解：②求解時間較短，可實現實時排班通過運元千年的研究，人們已經提出了多種優化模型和求解算法5.節將什紹電較常用的優化模型，并適當討論有關算法。
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