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上海ups國際快遞公司

放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 04:36:21  來源:上海ups國際快遞公司  作者:ban  瀏覽次數:175
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上海ups國際快遞公司-物流園區的經營管理

廣州文捷國際快遞提醒:廣州海關支持EMS國際業務旺季發展

廣東省郵政速遞物流分公司與廣州海關在廣州海關駐郵辦召開旺季關郵聯席會議。雙方總結了今年以來國際業務的發展及“關郵e通”平臺運行等工作情況,重點研究了“雙11”和國際業務旺季期間國際郵件的順利通關方案,并達成一致意見。廣州海關將針對旺季期間郵件量建立動態調整清關作業機制,尤其是在11月11日和12日郵件量峰值日調整作業時間,確保當天運抵的BC直購進口包裹當天能清關,以提高旺季國際郵件的通關效率。

  會上,廣州海關副關長孫玫充分肯定了廣東郵政速遞物流長期以來的工作,對廣東速遞物流國際業務的發展寄予厚望,表示將繼續全力支持廣東速遞物流國際業務和粵港澳業務的發展,希望雙方共同打造廣州海關“互聯網+”“郵(快)件秒通關”“去繁就簡”三項改革的“樣板工程”。他建議廣東速遞物流利用“一帶一路”建設的發展契機和廣東的地域優勢,加快發展步伐,大膽創新,勇于擔當,積極探索陸運、海運、空運國際新業務。廣東省分公司領導表示,將全力做好國際業務的發展和管理工作,進一步擦亮關郵服務的金字招牌,確保廣東速遞物流國際業務發展的領先地位。

上海ups國際快遞公司-相關快遞信息(1)

國際空運及快遞中的重貨、泡貨、拋貨?又該如何區分?

在做出口報價的時候,經常會聽到重貨、泡貨、拋貨這些詞,可能有些客戶剛入行并不了解,到底什么是重貨、拋貨和泡貨呢?

國際快遞泡貨及重貨如何計算:

快遞泡貨體積計算:長CM*寬CM*高CM/5000==KG 或1立方==200KG例如體積:35*50*50==17.5KG 實重:15KG 就是泡貨,直接按體積:17.5KG計算

  重貨、拋貨是指重量和體積的比例的,如果貨物重而體積小,則算重貨,比如鋼鐵;體積大而貨物輕,則是拋貨,棉花。一般來說,1立方貨物大于等于166kg算重貨,以這個分的。拋貨即是泡貨,是指體積折算的重量大于實際重量的貨物,如:木椅、塑料制品、棉花、海綿等。拋貨/泡重,就是貨物的體積重量。體積重量是運輸行業內的一項統一收費規定,是將貨物體積利用折算公式獲得的貨物計算重量。

  體積重量=長cm*寬cm*高cm/6000

  當貨物體積折算的重量大于貨物實際重量,稱為泡貨,一般按體積重量來計算;當貨物體積折算的重量小于貨物實際重量,將按實際重量來計算。

  (1)從船舶配積載角度考慮,凡貨物積載因數小于船舶載貨容積系數的貨物,稱為重貨(deadweight cargo or heavy goods);凡貨物積載因數大于船舶載貨容積系數的貨物,稱為輕泡貨,又稱輕貨(measurement cargo or light goods)。

  (2)從計算貨物運費角度考慮,并按照國際航運業務慣例,凡貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨;凡貨物積載因數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨。重貨和輕貨對于積載、運輸、保管和計費有很大的關系,因此,運輸部門要按一定的標準劃分重貨和輕泡貨。我國現行規定:凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨;小于1噸的為輕泡貨。

  空運海運重貨拋貨如何區分界定?

  空運:貨物體積/0.006大于貨物的重量的是拋貨,小于的是重貨。有時候由于A320機型限制,空運重貨是指單件貨物大于150千克。

  舉例:貨物的體積是1CBM,那么相對應的重量是166.67KG,如果實際體積小于166.67,那么就是拋貨,反之,多于166.67,那么就不屬于拋貨。重貨的話,是沒有數據來對作比例的,除非是重量非常大,而且體積很小,那么將會享受到重貨特價。

  海運:重貨是指單件貨物大于6噸的貨物,海運的話一般輕重貨比率是1:1。也就是一個立方大于1噸,就是重貨,小于1噸就是輕貨。但是到美國內陸的是按照1:363公斤的,1個立方超過363就是重貨。

  再來說一下海運拼箱的輕重貨的鑒定,很多港口,都有不同的比列,也會因季節不同,有所變化(淡季旺季),我說一個比較方便的鑒定方法:

  立方數*輕貨的海運費-噸數*重貨的海運費,如果是正數,那么這就是泡貨,反之,是負數,則該票貨物是重貨。

  由于重貨和泡貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關,所以承運人或貨運代理公司需按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨,出口企業也需要對此有所了解,以免造成經濟損失。

上海ups國際快遞公司-相關快遞信息(2)

從海外物流園區的發展實踐來看,政府參與物流園區建設是一個十分普遍的現象,而且園區選址、設計開發、招商引資、政策制定等諸多環節都需要政府部門大力參與。在德國、日本、美國、法國、西班牙等物流產業十分發達的國家,政府部門在物流園區的建設上發揮出了十分關鍵的作用。物流園區建成后,這些國家通常是引導一家相對獨立的第三方企業,負責物流園區的日常管理及運營工作。

國內物流園區的開發模式包括政府規劃、工業地產商主導模式,政府規劃、企業主導模式,政府政策支持、主體企業引導模式。在前兩種模式中,政府發揮的作用尤為關鍵,國有資產在許多物流園區的股權分配中占據很大一部分比例就是很好的證明。物流園區的運營及管理工作通常交給由政府引導成立的第三方園區管理公司或者外包給專業管理公司。隨著物流產業的巨大潛在價值被逐漸開發出來,各路玩家紛紛加入到物流園區的建設中。

這使得物流園區的投資方構成愈發復雜,國有企業、民營企業、外商投資企業等投資物流園區十分常見。根據市場研究機構發布的數據顯示,我國民營企業參與投資的物流園區數量排在首位,國家參與投資的物流園區數量次之,外資企業參與投資的物流企業數量相對較少。物流園區管理及運營的重點是在符合現代企業發展理念,并為投資方創造價值的基礎上為客戶提供優質的服務。管理及運營方承擔的具體職責主要包括以下幾個方面。

(1)對物流園區的建設及運營整個過程進行管理,能解決園區開發、交通設施建設等方面的問題。

(2)打造、運營及管理物流信息平臺,使物流園區內企業與主要的物流網絡實現無縫對接。

(3)進行招商引資工作,對物流園區進行營銷推廣,以舉辦行業會議、出版專業期刊、投放媒體廣告等形式強化物流園區品牌,進而吸引更多的物流企業入駐園區。

(4)協助監管部門與物流園區進行密切溝通,規范園區內相關企業的競爭行為等。

(5)組織園區內物流從業者參與專業公司、高校及社會機構舉辦的培訓,培養優秀物流人才。

(6)對以藥品、化工品為代表的特殊產品進行管理。

(7)提供業務辦理、客戶接待、處理糾紛等物流企業日常運營中所需的各類服務。

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