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dhl國(guó)際快遞價(jià)格表2019

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2025-01-29 04:38:01  來(lái)源:dhl國(guó)際快遞價(jià)格表2019  作者:kui  瀏覽次數(shù):174
核心提示:dhl國(guó)際快遞價(jià)格表2019-海運(yùn)集裝箱出事故80個(gè)集裝箱墜落30個(gè)損毀雖然在航班計(jì)劃編制階段還未涉及航班的機(jī)組人員具體安排問(wèn)題,但

dhl國(guó)際快遞價(jià)格表2019-海運(yùn)集裝箱出事故80個(gè)集裝箱墜落30個(gè)損毀

雖然在航班計(jì)劃編制階段還未涉及航班的機(jī)組人員具體安排問(wèn)題,但是,必須考慮在實(shí)施航班計(jì)劃過(guò)程中的機(jī)組資源問(wèn)題,是否有足夠的機(jī)組,特別是飛行員的可用性。實(shí)際上,在我國(guó)民航體制改革之后,機(jī)組資源是制約我國(guó)民航快速發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。是航班計(jì)劃編制過(guò)程中必須考慮的重要目標(biāo)之一,通過(guò)分析航班效益和航線效益,一方面對(duì)航班設(shè)置和航線選擇進(jìn)行優(yōu)化,另一方面也能反映跨境運(yùn)輸企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利能力。航班效益包括以下幾個(gè)主要指標(biāo):

航班邊際收入(flight marginal revenue)通常是指航班旅客運(yùn)輸和行李貨物運(yùn)輸?shù)匿N售總收入。根據(jù)式假設(shè)一個(gè)航班飛經(jīng)n個(gè)航段,則該航班的客運(yùn)邊際收入為D(F:XPn+Fan XPen+Fe. X Pc)航班客運(yùn)邊際收入=式中,F(xiàn)品,F(xiàn)a,F(xiàn)e分別為第i個(gè)航段上的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的旅客平均票價(jià);P、Pa.,P為第i個(gè)航段上運(yùn)送的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙收費(fèi)旅客數(shù);n為該航班的航。

假設(shè)一條航線上有m個(gè)航班,則這條航線上的航班邊際總收人為所有航班的邊際收航線客運(yùn)邊際收入=航班客運(yùn)邊際收入E(FnxP+FanXP.+FeaXPe)=)

在航班運(yùn)行中,將產(chǎn)生一系列的運(yùn)行成本,主要包括以下費(fèi)用:物流服務(wù)費(fèi),主要包括為機(jī)上物流服務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用、為旅客安全而支付的保險(xiǎn)費(fèi)、旅客購(gòu)票過(guò)程中產(chǎn)生的銷售代理費(fèi)和訂座費(fèi)等。跨境物流支付給機(jī)場(chǎng)的相關(guān)費(fèi)用,跨境物流支付給空管的相關(guān)費(fèi)用,如航務(wù)費(fèi)(空中交通指揮費(fèi)、航路費(fèi))等。此外,航班成本中還要計(jì)算飛機(jī)燃油費(fèi)、機(jī)組人員工資及出勤補(bǔ)貼等費(fèi)用。有的航空公司還要計(jì)算飛機(jī)的折舊費(fèi)或租賃費(fèi)。

一般而言,航班的邊際利潤(rùn)為航班客運(yùn)邊際利潤(rùn)=航班客運(yùn)邊際收入一航班客運(yùn)邊際成本航班邊際利潤(rùn)對(duì)跨境物流來(lái)說(shuō),是衡量航班效益和航線價(jià)值的關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)航班或航線效益(邊際利潤(rùn))可以從兩個(gè)角度進(jìn)行評(píng)價(jià):一是從近期利益著眼,需要有直接經(jīng)濟(jì)利益回報(bào)。雖然某些航段或航線的航班虧損,但是從航線或航線網(wǎng)絡(luò)整體效益出發(fā),這些航段或航線為干線航班發(fā)揮了不可或缺的集散作用。二是從長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮,具有市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿蚝骄€網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然,有些航線的效益需要從國(guó)家支持“老、少、邊”地區(qū)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)家整體利益出發(fā)。

飛機(jī)是跨境物流最重要也是最貴重的生產(chǎn)工具。因此,提高飛機(jī)的利用率(utiliza-ion),是跨境物流編排航班計(jì)劃過(guò)程中必須充分考慮的一個(gè)重要方面,也是評(píng)價(jià)航班計(jì)劃的一個(gè)重要指標(biāo)。根據(jù)我國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)資料,2010年底我國(guó)可用運(yùn)輸飛機(jī)1896架,平均日飛行時(shí)間為10.02小時(shí)。假設(shè),如果每架飛機(jī)每天多飛半小時(shí),那么我國(guó)全民航可以節(jié)省約70架飛機(jī),其中,國(guó)航、南航和東航每家均可以分別節(jié)省約10架、當(dāng)然,需要考慮備用飛機(jī)因素。不難估算,這些飛機(jī)連同它本身的購(gòu)置(或租賃)費(fèi)用、維護(hù)和必備的機(jī)組人員等,一年需要開(kāi)銷多少成本。

假設(shè)一架機(jī)型j飛機(jī)一天共飛行n個(gè)航段,第i個(gè)航段的飛行時(shí)間為T(mén),國(guó)際公認(rèn)的該機(jī)型最大日飛行時(shí)間為M,小時(shí),則機(jī)型j的飛機(jī)日飛行時(shí)間合計(jì)為:飛機(jī)日飛行時(shí)間F,=2T,則機(jī)型j飛機(jī)的日利用率為飛機(jī)日利用率=飛機(jī)日飛行時(shí)間/M,2T:)/M,=(編制航班計(jì)劃在努力提高飛機(jī)利用率的同時(shí),必須考慮飛機(jī)的最大日飛行小時(shí)數(shù)限制。根據(jù)飛機(jī)性能,飛機(jī)制造商或跨境物流對(duì)每種型號(hào)的飛機(jī)規(guī)定最大日飛行小時(shí)數(shù),以保證對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

事實(shí)上,隨著航班時(shí)刻資源的減少,一些跨境物流在申請(qǐng)航線和航班計(jì)劃時(shí),試圖盡可能多地申請(qǐng)理想航線、理想班期和理想時(shí)刻,即使沒(méi)有足夠的市場(chǎng),也會(huì)通過(guò)航班“代碼此享”等方式占據(jù)有利的航線和航班時(shí)刻資源,同時(shí)對(duì)航線競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也產(chǎn)生不利的市場(chǎng)影響。為了避免此類現(xiàn)象發(fā)生,一些管理當(dāng)局出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定,對(duì)航線利用率進(jìn)行審查,以決定下一航季航線和航班計(jì)劃的審批

dhl國(guó)際快遞價(jià)格表2019-相關(guān)快遞信息(1)

對(duì)該物流中心生產(chǎn)效率低下的原因進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn):受每位顧客的具體要求和個(gè)例規(guī)則等因素影響,作業(yè)過(guò)程變得極其復(fù)雜。對(duì)應(yīng)各客戶業(yè)務(wù)有固定的作業(yè)人員配置,物流中心經(jīng)理希望通過(guò)提高作業(yè)整體的操作熟練度達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的。另外,因商品轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生的重復(fù)作業(yè)和保管空間不足導(dǎo)致作業(yè)停滯等也成為生產(chǎn)效率低下的誘因。接下來(lái),對(duì)該中心的庫(kù)存狀況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)差異較大,物流現(xiàn)場(chǎng)分揀時(shí)缺貨問(wèn)題頻頻發(fā)生。

這是因?yàn)樽鳂I(yè)人員通過(guò)目視檢驗(yàn),雖然縮短了作業(yè)工時(shí),但對(duì)于總分揀貨代公司的貨物,在細(xì)分作業(yè)后沒(méi)有進(jìn)行品檢,結(jié)果導(dǎo)致出貨錯(cuò)誤。再進(jìn)一步,到貨和出貨時(shí)以數(shù)量不足為由修改單證成為常態(tài)化現(xiàn)象,人員交接過(guò)程中頻繁修改系統(tǒng)數(shù)量,最后發(fā)生錯(cuò)誤。隨機(jī)抽查上述問(wèn)題后按工序、課題等項(xiàng)目進(jìn)行整理,結(jié)論如下:生產(chǎn)效率低的因素影響庫(kù)存精準(zhǔn)度低的因素,庫(kù)存精準(zhǔn)度低的因素反過(guò)來(lái)又會(huì)影響生產(chǎn)效率低的因素,二者互相影響并呈螺旋式下降。制定改善方案根據(jù)抽樣問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)一步對(duì)原因進(jìn)行細(xì)分,針對(duì)特定原因探討今后的改善方向,結(jié)果得出以下關(guān)鍵詞。

①非熟練化…建立無(wú)須思考、無(wú)須尋找、一目了然的現(xiàn)場(chǎng)

②業(yè)務(wù)數(shù)字化……引進(jìn)業(yè)務(wù)系統(tǒng),提高作業(yè)精準(zhǔn)度和生產(chǎn)效率

③業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單化……重建業(yè)務(wù)流程,修訂操作內(nèi)容

④業(yè)務(wù)流水線化……作業(yè)分工,避免貨物停滯

⑤徹底落實(shí)出貨檢驗(yàn)……更新省略的品檢作業(yè),在最終工序徹底落實(shí)出貨檢驗(yàn)

⑥引進(jìn)數(shù)字品檢…為了使因人為判斷引發(fā)的失誤或誤認(rèn)等現(xiàn)象減少,在最終工序進(jìn)行數(shù)字品檢改善條件是通過(guò)提高作業(yè)生產(chǎn)效率和作業(yè)精準(zhǔn)度構(gòu)建物流中心運(yùn)營(yíng)。

提高生產(chǎn)效率和精準(zhǔn)度之間存在權(quán)衡(trade-off)關(guān)系,為做到二者兼顧,企業(yè)必須進(jìn)行大幅度業(yè)務(wù)變革,并在物流現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展消除浪費(fèi)的活動(dòng)。在這種權(quán)衡關(guān)系成立的基礎(chǔ)上,最關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題是以當(dāng)前總出貨作業(yè)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn),縮短之前以減少作業(yè)工時(shí)為目的,在細(xì)分作業(yè)后沒(méi)有實(shí)施的出貨檢驗(yàn)工時(shí)。

dhl國(guó)際快遞價(jià)格表2019-相關(guān)快遞信息(2)

海運(yùn)集裝箱出事故80個(gè)集裝箱墜落30個(gè)損毀

5月31日晚,陽(yáng)明海運(yùn)旗下集裝箱船“YM EFFICIENCY”在距離澳大利亞紐卡斯?fàn)柤s15海里處發(fā)生嚴(yán)重事故,80個(gè)集裝箱墜入海中,船上還有30個(gè)被損毀。據(jù)悉,YM EFFICIENCY從臺(tái)灣高雄出發(fā),事發(fā)前掛靠過(guò)寧波港、上海港、深圳蛇口港等港口,本來(lái)既定的下一目的地是悉尼,但由于擔(dān)心集裝箱內(nèi)產(chǎn)品安全性(污染物等)問(wèn)題,悉尼當(dāng)局暫時(shí)拒絕該船停靠,需等待澳大利亞海事安全局工作人員確認(rèn)物品安全后,才可停靠。至于YM EFFICIENCY后續(xù)船期也將延誤。目前,墜海的集裝箱部分已沉沒(méi)。澳大利亞海事安全局表示,正在清查船上貨物的全部清單以及船只的狀況。關(guān)于集裝箱傾倒原因還不明朗,據(jù)推測(cè)可能與當(dāng)時(shí)的天氣、風(fēng)浪有關(guān)。 最近有貨發(fā)往澳大利亞的外貿(mào)、貨代人需要格外注意,抓緊查看自己的貨物是否在該船,有沒(méi)有丟失或損壞!

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