ems國際快遞多少錢-國際快遞福利模型說明
營業(yè)收入估算
本平臺經(jīng)營負荷達產(chǎn)100%后,即到2022年,平臺將會全面提供租賃服務(wù)、運輸服務(wù)、配送服務(wù)、增值服務(wù)和信息服務(wù)等。
結(jié)合平臺未來在國際快遞派送的規(guī)模發(fā)展以及類似平臺的收費標準,按每年標準估算,根據(jù)調(diào)研情況可知用戶可接受每輛車租金不超過300元/天,由上述估算情況可知,營業(yè)收入合計5400萬元,考慮到平臺在經(jīng)營時可能產(chǎn)生某些潛在收入,包括廣告費和集體承包租車等服務(wù)項目在內(nèi),估算該項收入占營業(yè)收入的20%~25%,即1080萬~1350萬元,因此電動物流車租賃平臺在經(jīng)營達產(chǎn)100%時,每年產(chǎn)生的營業(yè)收入達6480萬~6750萬元,考慮潛在收入的不穩(wěn)定性,按照每年6600萬元的營業(yè)收入估算。2)經(jīng)營稅金估算年營業(yè)稅金及附加合計為372.9萬元。5.損益和利潤分配結(jié)合上述投資估算結(jié)果、成本費用及營業(yè)收入等核算,利用財務(wù)指標公式得出如下?lián)p益和利率分配指標。
(1)利潤總額:5096.1萬元/年。
(2)所得稅:1274.0萬元/年(按企業(yè)所得稅率25%估算)。
(3)稅后凈利潤:3822.1萬元/年。
(4)項目總投資收益率:29.3%。
(5)項目總投資凈利潤率:22.0%。
盈利能力分析
該平臺所在行業(yè)的融資前稅前基準投資收益率為8%,根據(jù)現(xiàn)金流量數(shù)據(jù),利用相關(guān)的計算公式(計算期為11年,其中建設(shè)期1年,正式運營期10年),計算各評價指標結(jié)果如下。1)稅前各評價指標結(jié)果(1)靜態(tài)投資回收期:5.5年。(2)凈現(xiàn)值:8674.3萬元。(3)內(nèi)部收益率:18.2%。2)稅后各評價指標結(jié)果
(1)靜態(tài)投資回收期:7.4年。
(2)凈現(xiàn)值:2296.6萬元。
(3)內(nèi)部收益率:10.9%。
總體評價
匯總上述各項財務(wù)指標核算結(jié)果、按財務(wù)分析結(jié)果,本平臺項自靜態(tài)投資回收期小于項目所在行業(yè)的基準投資回收期,凈現(xiàn)值大于零,內(nèi)部收益率大于項目所在行業(yè)的融資前稅前基準收益率,因此,本平臺項目的財務(wù)評價結(jié)果是可行的。
ems國際快遞多少錢-相關(guān)快遞信息(1)
國際DHL運輸條款 國際快遞 DHL敦豪快遞公司
DHL中外運敦豪公司40 年前成立于舊金山,此后持續(xù)以驚人的速度發(fā)展。如今它已成為國際快運和物流行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者,今天,DHL的全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連接了世界上220多個國家和地區(qū),與UPS,FEDEX,TNT并稱國際四大快遞。
文捷快遞與DHL合作,以最優(yōu)惠的價格,為每一位客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。我們一直以貨物安全、快捷到達目的地為基準,在物流領(lǐng)域為客戶創(chuàng)造最大的商業(yè)價值。我司DHL快遞服務(wù)一般貨物在發(fā)貨次日即可實現(xiàn)網(wǎng)上追蹤,全程時效在2到5天左右,時效價格雙優(yōu)。
DHL快遞禁止寄遞的物品:
1.國家法律法規(guī)禁止流通或者寄遞的物品;2.爆炸性、易燃性、腐蝕性、放射性和毒性等危險物品;3.反動報刊、書籍、窗口或者淫穢物品;4.各種貨幣;5.妨害公共衛(wèi)生的物品;6.容易腐爛的物品;7.活的動物;8.包裝不妥,可能危害人身安全、污染或損毀其它郵件設(shè)備的物品;9.其它不適合郵遞條件的物品。
包裹賠償標準:
1. DHL一般是發(fā)貨次日可以上網(wǎng),為對客戶保證安全性,敝司收取貨物及操作開單收取運費后,快件丟件或者快件7天未上網(wǎng),蔽司將按照3倍運費賠償客戶損失。
2. DHL包裹在寄遞過程中因非客戶過失而發(fā)生丟失、短少、損毀和延誤,DHL快遞公司會予以賠償。快件損壞或丟失,DHL按申報價值賠償,最高不超過100美金。但對間接損失和未實現(xiàn)的利益不承擔(dān)賠償責(zé)任。
屬于下列情況的,DHL不承擔(dān)賠償責(zé)任:
一、 由于不可抗力造成的(保價包裹除外)。二、 寄遞的物品違反禁寄或限寄規(guī)定的,經(jīng)主管機關(guān)沒收或依照有關(guān)法規(guī)處理的。三、 送交包裹封裝完好,無拆動痕跡,且收件人已按規(guī)定手續(xù)簽收,事后收件人發(fā)現(xiàn)內(nèi)件短少或損毀的。四、 由于客戶的責(zé)任或所寄物品本身的原因造成包裹損失或延誤的。五、 客戶自交寄包裹之日起至查詢期滿未查詢又未提出賠償要求的。六、 國際包裹被寄達國按其國內(nèi)法令扣留、沒收或銷毀的。
ems國際快遞多少錢-相關(guān)快遞信息(2)
由于MP曲線在AP曲線之下,P。與MP、AP分別形成交點。很明顯,P。與MP形成的交點的產(chǎn)量較低。第二,私人最有效產(chǎn)量與社會最佳產(chǎn)量P。與MP的交點為私人最有效產(chǎn)量點;P6與AP的交點為社會最有效產(chǎn)量點,代表社會充分利用的最佳私人利益原則,我們知道,如果國際快遞公共設(shè)施民營,價格雖然為P,但提供給社會的服務(wù)數(shù)量卻很少在P與MP的交點處,私人企業(yè)可以根據(jù)私人利益生產(chǎn)規(guī)模,獲得壟斷收益。第三,市場經(jīng)營下的“兩難選擇”分析:根據(jù)資源最佳利用的社會最有效率的原則,這也是公共設(shè)施服務(wù)社會的職能與目的。
為了使國際快遞運營發(fā)揮最大效率,并最大化的服務(wù)社會,我們必須對其經(jīng)營達到社會最大化才能實現(xiàn)我們的目的。但是,由于國際快遞為自然壟斷與區(qū)位壟斷產(chǎn)品,不存在國際快遞競爭者可充分進入與退出的市場競爭環(huán)境。國際快遞本身處于區(qū)位地理的絕對或相對的壟斷位置,所以公權(quán)介人似乎是最理想的選擇。但是,完全以公共行政權(quán)利去配置資源會形成我們前面分析中的后果,導(dǎo)致港口擁擠效率低下,最終報廢!
(1)國際快遞模擬市場機制治理:公共物品的企業(yè)化經(jīng)營與福利利益導(dǎo)向我們可以看到,政府管理國際快遞等公共設(shè)施可以采取收費以及模擬市場的方式進行。但是,行政權(quán)利很難具有市場機制對資源配置一樣的能力,所以,國有企業(yè)模擬市場化經(jīng)營模式就形成了。國有企業(yè)化市場經(jīng)營可以提供這樣一個機制,如果國際快遞資源配置的一切都由一個政府或者組織機構(gòu)進行管理與調(diào)控。我們不如采取市場化行為。但是,以企當(dāng)執(zhí)行行為必須要清斷所經(jīng)營資產(chǎn)的公共物品性質(zhì)、本質(zhì)屬性及我們一方面通過市場調(diào)控它的使用,同時,通過市場機制減少行政化產(chǎn)生的尋機等問題;況一方簡,我們可以通過類似產(chǎn)權(quán)國有化等法制或制度化手段與政策使企業(yè)執(zhí)行市場化資測配性的職能,但實現(xiàn)的是社會效率最大化目標。這本身是難立在國家混合經(jīng)濟體下,利用或模擬市場機制建立的一種干預(yù)形態(tài)。
(2)在準公共資源上的結(jié)合:該類方式在世界不同類型國家的應(yīng)用例子其實,類似的方式很多。比如,類似國家的公路、鐵路等設(shè)施建設(shè)的BOT/BOO/BOOT資金融通與經(jīng)營方式,從本質(zhì)上分析都或多或少的具有這種特性。這是發(fā)展中國家政府利用世界組織與援助資金進行基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)與經(jīng)營的政企合作的建設(shè)方式,本身具有公私混合建設(shè)的特點。公私混合經(jīng)營方式在西方發(fā)達國家也有很多的應(yīng)用。
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