國際快遞出口-FEDEX國際快遞公司
在WTO的一篇工作論文中除了引用上述wTo對雙邊自由化評價方法和結果外,還構建了一個因子分析指數。該方法與一股因子分析方法類似,包括四個步驟:第一步,根據WTO確定的量化雙邊自由化的7個要素(航權、運力、運價、航空公司指定標準、航空公司指定數量、統計數據交換和商業合作),每個要素做標準化處理,取值在0-1。第二步,提取因子。第三步,因子旋轉。第四步,計算構建自由化指數的權重。
此后,仍然沿用這一方法。在研究尼日利亞ASAs自由化影響研究中采用了WTO的指標法。他們稍微修改了WTO的指標法,刪除了統計這個指標,將合作安排修改為商業安排。對航空公司指定標準和商業安排(原合作安排)指標的評分做了調整。當對尼日利亞的“天空開放”協定評分時,商業安排被認為不需要,評分為零。然而在WTO的指標法中,合作安排是指是否允許指定航空公司與對方或者第三方航空公司進行包銷、代碼共享或者濕租等方式的合作,而這些合作安排在美國2012年版的“天空開放”協定模板中是允許的。(2015)采用WTO指標法評估了2011年的南非ASAs開放程度,進而分析對非洲范圍內旅客流向的影響。但沒有說明ASAs的后續修訂是否包括在定量評估范圍內。還有一些關于航空運輸政策的研究沒有對ASAs進行定量評估。
(2015)從航空政治角度研究航空運輸自由化。考察了政治制度、經濟制度、經濟規模、國土面積、人口規模對航空運輸體制的影響,但沒有具體量化航空運輸自由化。而Lei等(2016)在研究中美2004年和2007年對中美雙邊航空運輸協定修訂的影響時并沒有采用量化方式衡量兩次修訂的自由化程度。到目前為止,對雙邊航空運輸協定自由化進行量化評價的研究不多,更不要說包括所有后續修訂的較長時間序列的自由化程度評估。WTo(2006)對某一特定年份180多個國家ASAs的量化評估研究具有開拓意義,隨后不多的研究也建立在WTO的研究基礎之上。
在2006年的量化評估后,WTO在2013年采用2011版的WASA數據庫對評估做了更新,但ASAs以及后續修訂的完整性并未得到改善。中國到2011年底訂立了114個協定,但在WASA數據庫中僅有94份,中日雙邊ASA仍然缺失。
國際快遞出口-相關快遞信息(1)
基于國際快遞發展現狀分析,結合城市綠色智慧快遞發展需求,綜合考慮城市綠色智慧快遞實施途徑,初步設計依靠政府扶持,建立電動快遞車租賃信息平臺,以推進電動快遞車快速應用,改善國際快遞企業作業方式,優化國際快遞配送體系,引導傳統國際快遞企業向現代國際快遞企業轉型的方案作為推進城市綠色智慧快遞建設的落地點。
政府政策支持是城市綠色智慧快遞建設的保障
政府在整個城市綠色智慧快遞建設過程中扮演著引導者的角色,政府通過制定合適的優惠政策,吸引國際快遞企業積極參與到城市綠色智慧物流的建設中,支持電動快遞車租賃信息平臺的建立,推進電動快遞車的普及運用。
電動快遞車是實現城市綠色智慧快遞建設的載體
電動快遞車作為城市綠色智慧快遞的末端配送設備,結合智慧化的國際快遞調度控制系統,可高效、環保地完成國際快遞配送作業,滿足國際快遞發展要求。電動快遞車的技術性能必須滿足國際快遞配送作業的要求,才能高效完成國際快遞配送作業。國際快遞企業對電動快遞車的技術要求,電動快遞車要具備較強的溫度適應性、較長的里程續航能力、較強的路面適應性、較大的裝載能力、快速充電能力及配備完善的電子信息系統,才能滿足國際快遞配送的需求。
電動快遞車租賃信息平臺是電動快遞車推廣的途徑
由于電動快遞車的一次性購車成本過高,大部分國際快遞企業無法承擔,建立完善的電動快遞車租賃信息平臺便成為推廣電動快遞車的重要途徑。
1)電動快遞車租賃信息平臺的主要功能電動快遞車租賃信息平臺是一個集融資租賃服務、業務協作服務、綠色快遞服務、智慧快遞服務功能于一身的綜合性信息服務平臺。它除了為城市快遞企業提供電動快遞車租賃服務,保障國際快遞企業長期穩定的使用電動快遞車進行快遞配送作業外;還提供車輛的維修保養、定期檢查、充電設施的建設、維護、運營等服務,為國際快遞企業提供一體化的配套服務;它還為國際快遞企業提供車輛監管調配等信息服務,通過平臺的資源優化能力,實現國際快遞運力整合,為國際快遞企業創造更高的效益;基于平臺的規模效益,有助于實現配送車輛的標準化和進行統一的監管。
2)電動快遞車租賃信息平臺與其他購車方案對比目前,國際快遞企業可以通過以下四種方式獲得電動快遞車,具體方案各自特點。一次性付款購買的一次性支出金額過于巨大,大多數快遞企業不能承受如此巨額的支出;分期付款購買不必一次性支出巨額的費用,可緩解資金鏈的壓力,但是分期付款的最終購入成本要遠大于一次性購買的成本;政府補貼購買可直接為國際快遞企業節省一部分購車費用,緩解城市快遞企業的購車壓力,但政府財政補貼有限,不能從根本上解決國際快遞企業的購車成本壓力。相較于以上三種購車方式,通過租賃信息平臺租用電動快遞車有著租賃費用小、使用成本低、規模效應高的優勢。電動快遞車的順利推廣是城市綠色智慧快遞實現的基礎,電動快遞車租賃信息平臺的建設是方案實施的核心,通過政府的政策鼓勵和資金支持,引導國際快遞企業使用電動快遞車,改善原有配送作業方式,可完成城市綠色智慧快遞系統的建設。
國際快遞出口-相關快遞信息(2)
FedEx簡介 聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團( FedEx Corp. ),是集團快遞運輸業務的中堅力量。
聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌,聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式,提供了一套綜合的商務應用解決方案,使其年收入高達 320 億美元。
聯邦快遞集團激勵旗下超過 26 萬名員工和承包商高度關注安全問題,恪守品行道德和職業操守的最高標準,并最大程度滿足客戶和社會的需求,使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。
聯邦快遞( FedEx Express )
聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司,為全球超過 220 個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡,通常只需一至兩個工作日,就能迅速運送時限緊迫的貨件,而且確保準時送達。
FedEx亞太地區發展史 聯邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司 Gelco 時,已有發展國際網絡的構思。一九八七年,聯邦快遞在夏威夷設立首個亞太區區域辦事處,將美國和亞洲客戶,以及前 Gelco 的營運設施聯系起來。一九八八年,聯邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務。
一九八九年,聯邦快遞收購著名的飛虎航空公司 (Flying Tigers) ,該公司致力于 提供全貨運服務,擁有二十一個國家的航權。此外,聯邦快遞首次獲政府批準為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務。
隨著亞洲的經濟發展日益蓬勃,聯邦快遞在區內的業務發展規模和貨運量也不斷增長。聯邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大,加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯系,因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。
聯邦快遞成功滿足客戶需要,繼而于一九九五年九月開設嶄新的 AsiaOne? 亞洲網絡。新服務包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇比克灣設立亞太轉運中心,以及推出 AsiaOne? 亞洲網絡,為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務。至二零零一年,聯邦快遞的航空網絡更拓展至亞洲十九個城市。
一九九七年九月,聯邦快遞開設首班環球貨運航班,由美國印第安納州印第安納波利斯起飛 ,經巴黎飛往阿拉伯聯合酋長國 的迪 拜,為中東國家提供速遞服務。該航班會繼續服務亞太區客戶,前往印度孟買、泰國曼谷,以及菲律賓蘇比克灣;然后經阿拉斯加安克雷奇飛返美國。
二零零二年四月,聯邦快遞擴充菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心的主要貨件分類設施。全新的設施面積達十四萬平方尺,貨件分類設施的面積提升至兩倍,并且增設了更先進的自動化系統,能縮短文件分類的時間,充分顯示聯邦快遞不斷努力拓展亞洲網絡。
二零零二年九月,聯邦快遞加強來往亞太區和歐洲的速遞服務,升級使用 MD-11 貨機,將每天前往毆洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期,聯邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商,向中國客戶提供準時送達保證。
二零零三年九月,聯邦快遞開設全新直航航班,將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉運中心,首次為華南地區的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務。
二零零四年十月,美國交通部正式授予聯邦快遞每周 12 班往返中美的貨運航班,讓聯邦快遞每周飛往中國的貨機增至 23 班。聯邦快遞更于二零零四年十一月在上海設立中國業務分區總部,以便更貼近中國的客戶,關注他們的需求。
二零零五年是聯邦快遞服務創新的一年。二零零五年三月,聯邦快遞率先開通了全球航空速遞運輸業內首條中國大陸直飛歐洲的航線,每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯邦快遞全新的西行環球航線的組成部分。該西行環球航線的起點和終點都設在美國田納西州孟菲斯市。
二零零五年四月,美國交通部確認批準聯邦快遞新增 3 班貨機飛往中國,令聯邦快遞在二零零六年三月二十五日開始,每星期可提供二十六班貨機往返中國。
二零零五年七月,聯邦快遞宣布投資一點五億美元于廣州白云機場建設全新的亞太轉運中心。
二零零五年八月,聯邦快遞開通了航空速遞運輸業首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯邦快遞全新環球東行航線的組成部分,連接歐洲、印度、中國、日本和聯邦快遞位于美國孟菲斯的轉運中心。
在二零零六年一月,聯邦快遞于廣州白云國際機場主持旗下亞太轉運中心的動土儀式。
同月,聯邦快遞和天津大田集團有限公司簽署協議,收購大田集團在雙方從事國際速遞業務的合資企業——大田-聯邦快遞有限公司中的 50% 股權 ,以及大田集團在中國的國內速遞網絡。該協議成交后,聯邦快遞將在中國擁有超過 6000 名員工。此項交易還需經過有關政府部門的批準以及獲取有關證照等慣例程序。
現在聯邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國,在亞太區內聘有超過一萬名員工,服務逾三十個國家和地區,提供業內無可比擬的跨太平洋空運速遞服務。聯邦快遞自設 MD-11 和 A310 寬體機隊,每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京,以及歐美多個主要城市。
聯邦快遞公司資料總部: 全球: 亞洲: 加拿大: 歐洲: 拉丁美洲: 美國田納西州孟斐斯 中國香港 安大略省多倫多 比利時布魯塞爾 美國佛羅里達州邁阿密 主要負責人: David J. Bronczek, 總裁兼首席執行官 創立時間: 1971年,連續運作始于1973年4月17日 服務范圍: 220個國家及地區 員工數量: 全球約 14 萬名員工 運輸能力: 每個工作日約 330 萬件包裹 機隊: 677架飛機,包括: 空中客車 A300-600: 47 架 空中客車 A310-200/300: 62 架 ATR 72: 11架 ATR 42: 29架 波音 727-100: 15 架 波音 727-200: 94 架 波音 DC10-10: 25 架 波音 DC10-30: 17 架 波音 MD10-10: 41 架 波音 MD10-30: 6 架 波音 MD11: 58 架 西斯納 208A:10 架 西斯納208B: 243 架 福克 F-27: 13 架 地面運輸: 大致有44,000輛專用貨車
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