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國(guó)際空運(yùn)運(yùn)費(fèi)和國(guó)際空運(yùn)費(fèi)用的區(qū)別意義
很多人會(huì)把國(guó)際空運(yùn)運(yùn)費(fèi)和空運(yùn)費(fèi)用混淆,以為空運(yùn)運(yùn)費(fèi)和空運(yùn)費(fèi)所指的是一個(gè)意思,其實(shí)不然,空運(yùn)費(fèi)用包括空運(yùn)運(yùn)費(fèi),空運(yùn)運(yùn)費(fèi)只是空運(yùn)費(fèi)用的一個(gè)極其重要的部分。那么空運(yùn)費(fèi)用是有哪些費(fèi)用組成的呢?下面廣州國(guó)際空運(yùn)公司以廣州國(guó)際空運(yùn)和香港國(guó)際空運(yùn)的空運(yùn)費(fèi)用為例(香港國(guó)際空運(yùn)也是我們文捷快遞公司主營(yíng)的國(guó)際空運(yùn)之一)。
廣州國(guó)際空運(yùn)空運(yùn)費(fèi)用組成
1.國(guó)際空運(yùn)運(yùn)費(fèi):國(guó)際空運(yùn)公司收取的運(yùn)費(fèi),也就是空運(yùn)單價(jià)。
2.國(guó)際空運(yùn)文件費(fèi):廣州國(guó)際空運(yùn)的文件費(fèi)為RMB50元。
3.國(guó)際空運(yùn)入閘費(fèi):廣州國(guó)際空運(yùn)的入閘費(fèi)為RMB40元。
4.國(guó)際空運(yùn)提單費(fèi):廣州國(guó)際空運(yùn)的提單費(fèi)為RMB50元。
5.國(guó)際空運(yùn)報(bào)關(guān)費(fèi):廣州國(guó)際空運(yùn)的報(bào)關(guān)費(fèi)為RMB250元。
以上的總和就是在廣州國(guó)際空運(yùn)的走一票貨的空運(yùn)費(fèi)用了。而且,更具地區(qū)的不同,國(guó)際空運(yùn)的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、空運(yùn)文件費(fèi)、空運(yùn)入閘費(fèi)、空運(yùn)提單費(fèi)和空運(yùn)報(bào)關(guān)費(fèi)也有所不同。比如在上海,空運(yùn)文件費(fèi)是RMB100元,空運(yùn)報(bào)關(guān)為RMB200元,不過(guò)都相差不大。
不過(guò),香港國(guó)際空運(yùn)的單價(jià)是直接全部包括了所有費(fèi)用,所以,如果你從香港走貨,那么,空運(yùn)費(fèi)用就是所有的空運(yùn)費(fèi)用了。詳細(xì)可以咨詢廣州文捷國(guó)際快遞公司 020-36680069
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機(jī)場(chǎng)是組織航空運(yùn)輸生產(chǎn)的重要場(chǎng)所,這里的FBA空運(yùn)輸活動(dòng)要完成陸路交通和空中交通的銜接,包括飛機(jī)起飛、著陸、停放;旅客下機(jī)、領(lǐng)取托運(yùn)行李,辦理乘機(jī)手續(xù)、候機(jī)和登機(jī)以及轉(zhuǎn)機(jī)等;到達(dá)亞馬遜倉(cāng)的貨物在這里卸下和轉(zhuǎn)運(yùn),出港的貨物在這里分理、打包、裝箱和裝機(jī)。這里一片繁忙景象,人來(lái)客往,車(chē)輛穿梭,如果沒(méi)有高效的組織,很難想象這里的運(yùn)輸生產(chǎn)可以緊張有序、安全有效地進(jìn)行。本章將討論機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)資源的組織問(wèn)題。
機(jī)場(chǎng)分為陸側(cè)(landside)和空側(cè)(airside)兩部分。航站樓和陸路到達(dá)系統(tǒng)組成陸側(cè)部分,是旅客轉(zhuǎn)換交通方式的地方。跑道、滑行道和停機(jī)坪等組成空側(cè)部分(也稱飛行區(qū)),是飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。有時(shí)也把終端區(qū)(terminal area)劃歸機(jī)場(chǎng)空側(cè)部分。
機(jī)場(chǎng)空側(cè)的FBA空運(yùn)輸資源主要是為航空器過(guò)站提供保障作業(yè)的設(shè)施和設(shè)備,陸側(cè)的資源主要為運(yùn)輸對(duì)象提供服務(wù)的設(shè)施設(shè)備。擺渡車(chē)和懸梯車(chē)比較特殊,它們?cè)诳諅?cè)運(yùn)送旅客,為旅客登機(jī)或下機(jī)服務(wù),其本質(zhì)還是為航空器提供保障??諅?cè)的設(shè)施包括停機(jī)坪(提供機(jī)位)、滑行道和跑道,設(shè)備包括各種運(yùn)輸車(chē)輛、裝卸車(chē)輛、清潔衛(wèi)生和加油加水車(chē)輛以及飛機(jī)引導(dǎo)和牽引車(chē)輛等;FBA頭程航站樓的服務(wù)資源主要有值機(jī)、安檢邊檢、候機(jī)登機(jī)等的設(shè)施設(shè)備和站內(nèi)旅客運(yùn)輸設(shè)備,以及行李傳送帶系統(tǒng)和行李轉(zhuǎn)盤(pán)等;陸路到達(dá)系統(tǒng)的設(shè)施主要有停車(chē)場(chǎng)、車(chē)道邊和各種公交車(chē)站、地鐵站。為貨物運(yùn)輸提供保障的設(shè)施是貨站,設(shè)備包括裝卸設(shè)備、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)送車(chē)輛和貨站內(nèi)各種設(shè)備。
裝卸設(shè)備主要是傳送帶車(chē)和平臺(tái)車(chē),貨站內(nèi)各種設(shè)備包括站內(nèi)貨物檢索、傳送、擺放、分揀包裝等系統(tǒng)和設(shè)備以及安檢設(shè)備。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障服務(wù)資源還包括各種作業(yè)人員,如各種車(chē)輛駕駛員、FBA頭程空運(yùn)貨物行李的裝卸人員、客艙清潔員、值機(jī)員、安檢員、檢票員、引導(dǎo)員等。
機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃就是要對(duì)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)資源進(jìn)行有效組織,包括對(duì)上述保障資源進(jìn)行生產(chǎn)能力的評(píng)估,即容量評(píng)估,以及根據(jù)流量(需求)對(duì)資源進(jìn)行分配。也就是說(shuō),本章將主要介紹機(jī)場(chǎng)保障資源的容量評(píng)估和優(yōu)化分配的方法。首先討論容量的概念以及容量、流量和延誤之間的關(guān)系,給出容量評(píng)估的基本模型,接著分空側(cè)和陸側(cè)給出各種典型資源的容量計(jì)算公式,并進(jìn)行實(shí)例分析。然后討論資源分配問(wèn)題,對(duì)陸側(cè)和空側(cè)的典型設(shè)備建立優(yōu)化分配模型,并進(jìn)行實(shí)例分析。學(xué)生應(yīng)當(dāng)掌握資源容量評(píng)估方法和資源優(yōu)化分配方法,并能靈活應(yīng)用。