dhl國際快遞單號-進口報關知識
隨著郵政改革的深入和中國加入世貿組織的快遞業開放承諾，在中國市場快遞業 的競爭也將進入一個新的階段。有關專家指出，由于各種企業體制和基礎不同，充分 競爭使得中國快遞行業的分工更加專業化。隨著國內速遞市場對外商獨資企業的逐漸 放開和世界流通領域的進一步活躍和繁榮，快遞需求將會更加旺盛，為我國快遞企業 提供了更多發展空間；另一方面，國際快遞企業的進入雖然加劇了競爭，但也刺激了 我國快遞行業整體服務手段和水平的提升。 郵政系全面整合 據了解，中國郵政集團公司成立后，在理順內部資產管理的同時，開始加快內部 資源整合的步伐。物流和快遞都是附加值較高的業務，也是郵政希冀的新的利潤增長 點。在郵政系內，原有兩大運營體系，一是ＥＭＳ，一是中郵物流。ＥＭＳ一直以來 被郵政部門作為優質品牌大力推廣；而除了“中國郵政”這個品牌以及遍布全國的網 點資源外，中郵物流在現代物流領域并沒有太多的先天優勢，它需要在市場上一點點 建立起自己的競爭力。 按照中郵物流目前的網點布局，它在農村分銷業務領域應該更具優勢。一方面， 農村市場目前還沒有生產資料分銷的主渠道，市場有需求；另一方面，中國郵政在農 村有強大的網點優勢，而大部分農村郵局本身業務并未飽和，有開拓新業務的動力。 北方交通大學物流研究學院副院長王耀球則認為，中郵物流應該為特定的工業企 業和商業企業服務，深入了解客戶需求，在特定領域建立自己的核心競爭力。他認為 ，現代企業運營組織模式需要現代物流的支持，企業對于快速供應鏈的需求是非常迫 切的，目前國內雖然有大大小小７０多萬家物流公司，但很少有公司能夠提供讓企業 滿意的服務。據了解，在河南、山東等農業大省，分銷業務已成為當地中郵物流重要 的收入來源。 去年９月，各地郵政管理機構相繼成立，作為“戰略性、支柱型”業務，物流與 速遞是今后中國郵政直面市場競爭的兩大利器，如何提高物流業務的經營管理水平， 是郵政改革后不能回避的話題。因此，合并ＥＭＳ和中郵物流并做好協調工作成為重 要課題。 跨國快遞巨頭戰略深化 ４月３日，跨國快遞巨頭ＵＰＳ在上海發布《２００７亞洲商業監察》研究報告 。自２００５年以來，ＵＰＳ就對亞洲中小企業競爭力情況進行調查研究，ＵＰＳ高 層人士坦言，該調研對ＵＰＳ了解中國市場的需求和引導他們選擇專業供應鏈是十分 重要的。 隨著中國履行入世承諾，中國快遞業向外資徹底開放，包括ＵＰＳ、ＤＨＬ、Ｆ ｅｄＥｘ、ＴＮＴ在內的全球四大快遞在華戰略，正在從運輸網絡布局的競爭升級到 快遞零售渠道的競爭。專家認為，當外資巨頭們將目標瞄準使用特快專遞的消費者時 ，中國快遞業的市場競爭才真正開始。 ＦｅｄＥｘ宣布與柯達在我國結盟，在柯達快速彩色店設立聯邦快遞“自助服務 專柜”。該項服務很快被推廣到廣州等全國各地。也就是說，消費者可以在指定的柯 達快速彩色店通過聯邦快遞發送國際快件。 ＵＰＳ門店開到商務區腳下。ＵＰＳ近日宣布，在中國首次推出的兩家ＵＰＳ Ｅｘｐｒｅｓｓ特快專店正式開張。據介紹，該零售業務的推出，旨在進一步提升其 在商務區的運送服務。 ＤＨＬ全面升級信息化快遞管理工具。在ＵＰＳ上述消息宣布還不到半周時間， 其最大競爭對手之一的ＤＨＬ立刻公布了一項新計劃。全面升級信息化快遞管理工具 ，包括信息化發件工具ＤＨＬＣｏｎｎｅｃｔ和整體解決方案Ｄ齲蹋兀停獺校傘? 無論是ＦｅｄＥｘ，ＵＰＳ，還是ＤＨＬ，都在努力與中國消費者靠攏。中國快 遞業的渠道戰已經打響。近期，幾大快遞巨頭已通過增開中國至美國的航班、開通中 國至歐洲的直航服務，拓展了其空中網絡。同時通過在華硬件的整合，巨頭們在華運 輸網絡已經初步建立。這個時候誰能與消費者靠得更近非常關鍵。 有關專家指出，從ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ、ＴＮＴ等跨國快遞巨頭近期在 華強勁擴張勢頭中可以看出，四大公司進入中國速遞市場，其目標不是短期贏利，而 是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發展的主要目標。 據悉，當前中國速遞市場規模已超過百億元，且以每年３０％的速度遞增。ＵＰＳ 在中國的業務總量增長速度已連續幾年保持在３５％以上，ＤＨＬ每年的平均增長率 高達４０％。更有專家預測，３年以后中國速遞業務將以每年幾倍甚至十幾倍的速度 增長。因此，中國速遞市場是一塊遠沒有做大的“蛋糕”。 民營快遞企業的政策困境 專家認為，民營中小企業必須盡快做大，否則將直面生存危機。但現在中小快遞 的危機意識顯然不足。中國本土快遞業興起后開展了不少業務，占領了市場，但在經 營觀念、服務水平、網絡結構等方面與外資快遞有差距。對外資開放后，在這些方面 經營不好的國內企業將首當其沖。據了解，大中型民營快遞企業經過原始積累的階段 ，已逐漸壯大，資產規模在億元人民幣以上。這一類企業往往在某個區域有相當強的 優勢，可以在這一優勢的基礎上進一步在全國范圍內開展業務； 但中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為，民營快遞“散、小、弱、差” 比較明顯，今后分化與重組在所難免。 更為重要的是，根據目前《郵政法》修訂第八稿，１５０克以下的物品都由郵政 部門專營，這對民營快遞企業將是致命的打擊。 快遞業是一個市場增長很快的行業，據了解，僅上海非郵政企業的國內快遞每年 就可創造大約２０億元的營業總額。從運輸的附加值上看，快遞又是所有運輸中價格 最高的形式。如一般貨運上海至北京的價格通常在０．６０－０．８０元／公斤，而 快遞則為１０－２５元／公斤，相差十多倍，行業利潤更是高達４０％－７０％（毛 利）。這也正是郵政千方百計力圖壟斷，而民營快遞企業雖遭重壓依然頑強求生的原 因所在。 有數據顯示，郵政的ＥＭＳ從１９９５年起，年增長率只有２％，市場份額也從 最高峰時的９７％下跌到如今的３３％左右。而民營快遞則依靠其靈活的經營模式， 行業規模和市場份額日漸增大，特別是１９９８年以來，每年都以１２０％－２００ ％的速度遞增。從價格看，ＥＭＳ標準基本資費不論遠近統一為２２．５元，而民營 快遞的收費是根據路程遠近決定，如在長三角區域內或珠三角區域內基本價格只在６ 至８元之間；從速度上看，無論是同城快遞，還是城際快遞，民營快遞企業都比ＥＭ Ｓ快約５０％；從服務上看，民營快遞實行門到門服務，手對手交接，上門收件送件 ，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發快件服務，且對寄件封裝、重量、尺寸、 運遞要求沒有過多的限制。這些因素在與ＥＭＳ的競爭中將占優勢。dhl國際快遞單號-相關快遞信息（1）
特快專遞（國內、國際）是全程全網、長距離、多環節的運輸傳遞業務。電子商務類業務的迅猛發展以及春運等旺季期間業務量的激增，給原本繁忙的郵政速遞物流帶來了更大的壓力和考驗。隨著郵件處理量的增加，郵件破損尤其是物品類特快郵件的破損現象時有發生，在給客戶造成損失的同時，也給企業帶來了不良影響。今天，就讓我們一起來談一談如何避免特快郵件的破損。——編者為特快郵件保駕護航
合理選材、實惠封裝，收寄環節未雨綢繆。隨著市場的發展，大量物品型快件不斷涌入EMS渠道。收寄單位應從滿足客戶需求的角度出發，配備打包機以及一些常用的包裝紙箱、塑料袋、泡沫等封裝和填裝用品用具（可視客戶情況有償或無償提供使用）。在收寄郵件時，根據內件性質的不同合理選材，如紡織品、袋裝食品等輕泡物品使用膠帶纏繞塑料袋封裝；護膚美容產品等易碎物品使用紙箱內襯能緩沖壓力的泡沫封裝等。既要注重外包裝的嚴實，更要防止內件的破損，尤其是內件的晃動，若不充分固定，必定難逃破損之劫。
文明作業、規范操作、內部處理令行禁止。特快郵件均須入袋封裝，禁止“裸走”，一方面，分揀封發時盡量將帶有棱角的不規則物品和輕柔物品分裝，實行一件一袋直封。混裝的特快郵件入袋時做到先重后輕，避免受重物擠壓碰撞。另一方面，本著上道環節對下道環節負責，下道環節為上道環節把關的工作原則，對已有破損跡象的特快郵件應果斷采取補救措施，不將問題放任遺留至下一工作環節
整齊有序、分類碼放、投遞末梢防患于未然。當前全國的攬投平臺建設格局已初步形成，大多數責任單位對特快專遞的投遞均采取機動車和電動車（摩托車）相結合的模式，物品型郵件以機動車投遞為主，在投遞前的郵件裝車過程中，一是要做到手工搬運輕拿輕放，防止在最后一個工作環節出現破損問題；二是既要根據行車投遞路線的安排，先遠后近裝車，同時也要根據內件性質和重量的不同，實行先大后小、先重后輕的裝車碼放順序；三是針對農村特快郵件的投遞，由于交通工具的配置有限，以自行車為投遞作業工具的物品型特快郵件，盡量實行“多頻少量”的投遞方式，防止出現因物品碼放不嚴實造成散落破損甚至丟失情況。（黃劍）
將破損消滅在萌芽狀態
特快郵件破損率是反映速遞物流服務質量的一項重要指標。筆者認為要降低郵件破損率，重點在收寄環節。收寄的過程是郵政人員與郵件的第一次親密接觸，是發生郵件破損事故的萌芽期。攬投人員在接收郵件時要注意觀察郵件的“特點”，做好驗視工作，確定郵件是否是易碎品，并在特快郵件的外包裝上粘貼相關標志，提醒分揀人員在堆碼郵件時將易碎品擺放在非易碎品上面，否則很可能快件還沒有運輸就已經發生破損現象。攬收時，還要控制最大限重，不論封裝用品是包裝箱還是布袋，包裹都不可過重，體積不可過大，太重或太大的包裹會造成搬運、裝卸的困難，極易使包裹破損。（陳洪江）
運輸裝卸是個大問題
郵政速遞郵件產品種類繁多且流水作業性強，一件郵件需要經過攬收、分揀、封發、發運、經轉、運輸、裝卸、投遞等多個環節才能完成整個郵寄過程。每個作業環節緊密相連，除內部登單、制單、上網掃描等手工填寫和微機錄入環節外，郵件的其他作業流程都要與郵件實物接觸，而在諸多環節中，郵件的運輸和裝卸環節是最容易造成郵件破損的。
筆者建議，各級郵政運輸部門應嚴格履行郵件交接、運輸、裝卸的操作流程，堅持文明運輸、文明裝卸。在郵件運輸過程中，按要求堆碼郵件，嚴禁超高超重，防止在運輸過程中倒置、翻滾、擠壓郵件。裝卸郵件時，要輕拿輕放，按先重后輕的順序將郵件碼放裝車，嚴禁出現拖、拉、拋、扔、踹等動作，對于脆弱包裹更要單獨裝卸、單獨堆碼，輕拿輕放，避免裝卸過程中因人為因素造成的郵件損壞。對于較重郵件，采用輕便適用的工具（比如叉車、托盤等）進行裝卸，以有效解決對較重郵件死拖硬拽的問題，郵件的破損情況會大大減少。（世兵）
投遞環節不容小視
投遞工作是郵件運送的末端環節，在投遞工作中避免郵件破損需要注意以下幾個方面：
端正態度。投遞員要在內心深處樹立服務理念，把自己定位為“服務員”，同時控制情緒，決不能把生活中的不愉快發泄到郵件上。
文明運輸。郵件裝車、運輸時，應注意小心輕放、分類碼放、有序裝車。愛護郵件要像愛護自己的孩子一樣。運輸途中盡量避免緊急剎車、急轉彎等駕駛情況發生，避免郵件之間因撞擊引發破損。
及時補救。在準備投遞之前，仔細檢查郵件，若發現有破損跡象立即與內部作業部門核對，對破損郵件進行“療傷”，有必要時進行二次封裝，謹防損毀程度擴大，確保郵件在投交用戶時完好無損。
服務得當。投遞過程中，實現郵件的手對手交接，不僅可減少郵件破損，更重要的是樹立EMS品牌形象。
加強監管。對于破損退回郵件加強監管，如確實是投遞環節導致郵件破損并退回的，當事投遞員在承擔應負責任的同時，還要接受單位的額外處罰，增強投遞員的郵件安全意識。
當然，避免郵件破損，還需要在前面各個環節加強注意，各環節工作人員必須嚴格按照規范的操作流程，做好快件收寄、分封、運輸等工作，緊密協作、形成合力。只有各處理環節認真把關、緊密協作、齊抓共管、形成合力，才能有效減少進而杜絕郵件的破損現象。（王建軍）
包裝過程有講究
要減少特快郵件破損，郵件包裝的過程尤其重要。筆者認為要從三個方面著手做好包裝，即包得好、捆得牢、裝得緊。
包得好。特快郵件收寄時包裝一定要好，決不能隨意一包貼張單子就寄。特別是一些易碎易損易漏的物品，稍一碰撞就會損壞，更需要認真包裝。首先，包裝箱要好。江西省撫州市郵政速遞物流公司南豐營業部每年都要收寄南豐蜜橘數千公斤，過去直接用其紙箱寄遞，結果破損嚴重。為此，該營業部為客戶專門制作了一種木箱，包裝較之前牢固了很多，破損情況明顯減少。其次，郵件的包裝不能太大，又大又重必然容易受撞破損。我們可以將過去的一個大包裝分拆成幾個小包裝，包裝內再用塑料泡沫四面填充，這樣一來，基本可將郵件的破損率降低至零。
捆得牢。如果確實出現體積較大、內件較散的郵件，例如軍人包裹、學生包裹等，在包裝好后，還必須用捆扎機進行捆扎打包，努力使其內件固定，減少內件破損的幾率。
裝得緊。這主要是指郵件在裝袋時，大郵件、重郵件或有棱角的郵件最好一件一袋，以免出現大郵件壓破小郵件或有棱角的郵件刺破其他郵件的情況。另外，扎袋的繩扣要緊挨著郵件扎緊，不能扎在郵袋的一半或袋口處，這樣才能使袋內的郵件盡量固定，減少因相互撞擊擠壓而出現的郵件破損。
當然，要減少特快郵件的破損，除了注意方式方法外，更重要的就是責任心，只要我們本著對企業和客戶郵件負責的原則，就一定能做好每個環節的工作，將郵件破損率降到最低。（黎明輝）
要有效減少特快郵件破損現象，需要上門收寄人員在郵件包裝上嚴格把關，筆者總結為八個字，即包裝、襯墊、堵塞、固定。
包裝：指柔軟、干燥、耐壓的物品，如衣服、鞋襪等，可用塑料袋套包裝，再裝入特快專遞專用封套或專用包裝箱內。
襯墊：指封裝油膩、有腥味和容易返潮的物品時，要先用塑料袋套或蠟紙等妥為裹扎，之后用熱壓封口密封，再用木箱或其他堅固箱匣盛裝。如果內件不止一件，那每件要分別用泡沫塑料、瓦楞紙、海綿等裹扎，以防運輸途中因碰撞而損壞。
填塞：指易碎物品，應用木料、堅韌的塑料或紙板制成的箱匣封裝，內件與箱板之間用柔軟物料充分填塞；流質和易融化物品以及染色性干粉，應裝入完全密封的容器內，再裝入紙質郵政包裝箱、盒內，套以金屬箱、木箱、硬塑料箱或質地結實的瓦楞紙箱，在內外兩層之間應留有空隙，并用鋸末、木屑、海綿或其他吸濕物料填塞，以備容器破損時能把流質吸盡。
固定：在網購過程中，筆者觀察到以玻璃瓶裝為主的化妝品包裹，賣家常使用非常結實的專用紙盒或紙箱，膠帶也會多纏繞幾層，加固的同時還可以減少磨損。（史銘月）
收寄快遞郵件時，前臺營業員及攬收員要嚴格把關，按照特快郵件的封裝標準進行封裝，避免偽劣的包裝材質郵件進入郵政渠道。
（一）信函類
厚度不超過10毫米的選用特快郵件專用封套；厚度超過10毫米的應用大小合適的包裝箱、盒封裝，封裝時，箱內空隙處做好襯墊、充填，包裝箱、盒外用專用膠帶封固；圓筒形的，封皮不得短于內件，圓卷應內襯堅實的圓棍或采用硬質塑料的圓筒作為外包裝物。
（二）包裹類
1.柔軟、干燥、耐壓的輕型物品，可用塑料袋套、布袋或紙箱包裝，再用膠帶纏緊。用布袋封裝時，要選用較新和結實的布料，袋口縫實；較重的包裹在布袋外再用繩進行捆扎，這樣各環節在處理時可抓住繩子，避免因提拉包裹造成破損。
2.硬質物品、較重的金屬物品或貴重物品，應用堅實的金屬或硬塑料制成的箱子、木箱或堅固耐壓的紙箱包裝，箱內用硬泡沫塑料將內件襯墊、填塞妥當。內件物品有棱、尖，要用繩、布或軟的物料裹扎棱、尖，充分襯墊。包裝箱每邊的騎縫處要用郵政專用膠帶封閉，再用打帶機“井”字捆扎箍緊。使用木箱時，包裹重量與箱板厚度要匹配，木箱的四邊應以鐵皮加固，這樣才能確保運輸環節不發生破損。
3.易碎、質脆物品封裝時在內件之間及內件與箱板之間用柔軟、輕質的填充物（如泡沫塑料填充品、棉絮、瓦楞紙等）填塞妥當，使其不能在包裝箱內晃動，避免在運輸途中損壞。以封裝玻璃制品為例，每件玻璃制品要用泡泡塑料袋包裹并纏繞膠帶，再用結實的專用紙盒或紙箱包裝，填塞妥當，這樣才能減少磨損。
dhl國際快遞單號-相關快遞信息（2）
進口報關應該分為一般貿易進口和進料加工企業的進口這兩種方式。首先說一下一般貿易進口。一般貿易進口，首先要確定付款方式，是T/T呢，還是L/C呢，如果是L/C，那就要先開證，等開完信用證后，確定進口的船期，等船到以后。開始進行進口的操作。
1.首先是要得到國外客戶的提單，發票、箱單，如果是從韓國和日本進口貨物的話，還必須要有非木質包裝證明。
2.首先要那提單到船公司去換單，也就是拿提單去從船公司換回該批貨物的提貨單，也就是艙單。上面有你們公司進口貨物的詳細的船務信息。
3.需要提前做商檢的進口貨物，還要到商檢局做商檢，實際上換單和商檢應該提前進行。如果進口的貨物不需要商檢，那就不用了。實際上你進口的貨物需要不需要商檢你讓你們的貨代幫你查一下就知道了，也可以自己查，通過商品編碼書。
4.等換完單以后，如果需要上見得也進行商檢了，那填好進口報關單給貨代進行報關，報關所要用的資料是：發票、箱單、從船公司換回的提貨單、報關委托書、進口貨物報關單、如果需要商檢的還有商檢證。
5. 一般貿易進口貨要交進口關稅的，所以，為了加快進口通關的力度，最好是開一張口頭的支票，(不過這種方式一辦企業的財務不會答應的)等海關打出繳款書以后，就要開支票。一般進口貨物給海關的關誰都要用支票交的。交關稅一般是到中國銀行，等交完關稅以后，銀行會給你在繳款書上面蓋銀行的章。
6.把交款書交給貨代，讓后由貨代給海關通關放行。這就是一般所說的一次放行。
7.海關收到關稅以后會在提貨單上蓋海關的放行章，拿著這個提貨單到船公司所在的碼頭提貨。(這就是一般所說的二次放行)
進料加工貿易的進口，其大體的程序差不多。唯一不同的是要先辦手冊。(關于手冊的辦理有空再另辟主題)分為進料加工手冊和來料加工手冊。報關的時候要用加工貿易的手冊，再加上一般貿易幾口所需的資料進行報關。
再就是繳關稅，因為有手冊，所以如果你進口的貨物是免稅的，只繳保證金，有的是需要繳全額的也就是100%的保證金，有的只繳100元的保證金。這些保證金等你的手冊上面的所有進口料件核出口成品都出完了，那就要核銷，核銷完了你繳的保證金會一分不少的退回給你。和一般貿易所交的關稅的操作程序一樣。只不過一個是關稅，一個是保證金。
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