ems 國際快遞 電話-跨境物流系統功能模塊設計
競爭優勢向建立并購一體化優勢傾斜明顯隨著兼并事件不斷發生，國際集裝箱班輪市場20家航運公司市場地位發生變化的同時，航運公司通過兼并整合全球動機越來越清晰。基于壟斷力量對比與互相合作，跨國海運巨頭進一步強化全球承運人向全球經營人轉變。
（1)壟斷生存能力的門檻：全球一體化物流供應鏈體系第二次兼并浪潮后，海運市場結構的集中度提高到歷史空前的程度。馬士基全球集裝箱運輸的地位已經難以撼動。其他航運企業也在不斷通過聯盟與區域性并購及投資整合并優化其在覆蓋全球主干航線網絡，以穩固地位、提高份額。該階段，海運市場已經清晰體現出全球海運巨頭對市場瓜分的門檻，就是通過整合出“全球一體化物流供應鏈體系”，打造出海運壟斷市場下的生存能力，這確實是普通航運公司難以啟及的人門磚。
（2)并購集團與聯盟并存：競爭優勢向建立并購一體化優勢傾斜明顯從對聯盟的沖擊看，首先由于鐵行渣華的退出，偉大聯盟將受到沖擊。并購前，偉大聯盟的集裝箱載量超過馬士基，這大大刺激著馬士基為鞏固和增強自已的實力而扭轉局面。并購后的偉大聯盟失去鐵行渣華這個本來最大的成員，其實力大不如前。與此同時，并購后的馬士基運力超過目前班輪運輸業內最大的聯盟體。
雙方在重點貿易干線實行合作計劃，由2006年起兩大聯盟體聯手營運泛太平洋航線，同時在亞洲、歐洲線與亞洲地中海線進行艙位互換安排；并且計劃新增一條聯合營運的亞洲至美東航線，協調亞歐線與亞地線的航線服務安排。聯盟合作計劃將擴大兩大聯盟的服務覆益范圍，而成員在接收大量新型貨柜船，雙方聯合的龐大船隊將為警戶提供更頻密的航次及更高效的運輸服務。借此，兩大聯盟雖然在商把航線古有案王仍比馬士基海陸略遜一籌等，但在東西航線方面絕對凌駕于后者之上。無疑：這次兩大聯盟的合作很明顯是向馬士基海陸作出正面挑戰。
（3）就運價格穩定協議弱化：競爭更加激烈實力的競爭替代運價的平衡、聯盟與兼并巨頭從本質上說都不可能一直維持市場份額現狀。特別是危機來臨之際，實力強的企業在獲得市場機遇，可以通過兼并整合更多市場份額時，如何會愿意放棄成長機會而讓低效率高成本的現狀維持下去?3上基在并商言布迅出ISA（跨太平洋等運價穩定協議組織），在運價變動上不再受到TSA的任何約束。完成收購后，馬士基在跨太平洋東行航線上的市場份額為10.7%。
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旺季航空貨運艙位難求,如何選擇國際快遞航線公司
物流爆倉現狀，越來越成為包括亞馬遜、eBay、Wish、速賣通等主流電商平臺在內的諸多賣家的困擾，如何在跨境物流艙位成為稀缺資源的前提下，借助外圍市場的物流渠道實現賣家低成本的跨境物流輸送呢？
賣家選取跨境物流配送渠道的維度有哪些？
據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2017上半年中國出口跨境電商交易規模達到2.75萬億元，同比增長31.5%，跨境電商已經成為外貿增長新引擎。由此而來的，跨境物流配送方面的需求也在不斷增長，對比海運、空運而言，賣家選擇物流配送渠道的方式也是因“貨”而異。 “跨境物流百曉生”的自媒體創始人王永強 （Steven）說道：“賣家在選擇物流方式時，主要的參考維度取決于：賣家的資金儲備、體量和規模。
1、海運模式
海運，每批的載貨量較大，使用海運可最大程度的控制物流成本；在海運的模式下，產品的備貨周期、物流配送周期、庫存周期都會較長，這種情況下，賣家的供應鏈條和資金鏈條就會被拉長，對賣家的資金儲備提出了更高的要求；通常情況下，海運模式主要應用于小型家電、汽車周邊等比較大件的商品。
2、空運模式
首先，虛擬海外倉的崛起，對于直發類專線小包的整體需求迅速增加，無論對于中小賣家或者是大賣而言，空運專線小包的時效體驗還是相當不錯的；對于中小型或者是剛剛起步的賣家而言，在店鋪銷量不明顯、資金儲備不充裕、對未來的利潤發展空間還不是特別有把握的情況下，空運的輸送方式反而會成為這類賣家的首選方式；相對而言，賣家資金的回流、物流的時效也較好把握。
未來空運倉位將成為物流稀缺資源，原因何在？
談及跨境電商發展對物流資源的需求程度，王永強說道：“從渠道的稀缺度來看，未來空運會首當其沖的成為稀缺資源，這是因為國際貿易格局的變化，讓跨境電商改變了原有的貿易形態，讓原有的B2B大貿易模式變成了B2C碎片化的零售模式。在這種情況下，碎片化的訂單由于多頻次、小批量的運作模式，需要有更快的物流周轉能力；且跨境電商更新迭代的周期是很快的，一款產品生命周期只有半年或一年，為此很多賣家為規避自身庫存的風險，會選擇空運的方式來縮短產品輸送的物流周期以保持產品的生命周期。
” 而需求的增加對現有空運物流資源也提出考驗：
1、海運主要是以常規品類為主，空運以爆款類產品為主，這種情況下，當原來走海運大箱的貨物，變為現如今小件、小包的跨境配送時，勢必會造成空運資源的高度緊張；
2、對于航空公司的客運航班而言，飛機腹倉空間是有限的，雖說很多的航空公司有幾百架飛機，但是真正而言全貨機的占比還不到10%，大部分機型都是以客機為主。
3、航空公司每新購置一架飛機，從飛機從預訂、生產、交付都是需要兩三年的時間。這就導致短期內航空運力的發展可能跟不上跨境電商物流需求的高速增長。 未來跨境物流爆倉趨勢不容樂觀，賣家低成本配送的路子在哪里？ 王永強解釋說，上述空運資源的飽和主要是集中于北京、上海、廣州、深圳以及香港等運力比較集中的城市，賣家如果想要在旺季尋求低成本的物流渠道，外圍市場可能是賣家一個不錯的選擇。 “主流市場無法滿足現有的物流需求的情況下，這些需求外溢到了周邊市場。在一線城市的主流市場，機場的航班頻次基本上已經趨于飽和了，這種情況下它們很難在短時間內實現運力擴充，而旺季不斷加劇的貨運量對于機場的貨件輸送能力，是個很大的考量；這時候，包括成都、重慶、杭州、武漢、西安、鄭州在內的內地市場，雖說它們機場的建設等級與東南沿海相比還是有一定的差距，一些基礎的配套設施還不是特別完善，但是陸陸續續的，我們也看到這些外圍市場出現了很多的貨運包機，而且價格具有一定的優勢，承接了主流貨運市場的外溢需求。 為此，在旺季貨量大增的情況下，賣家可適當避開這些主流貨運市場的高峰期，相應的根據賣家自身的實際情況，選取距離較近的外圍市場，將貨物移交到周邊的外圍市場尋求一些低成本的物流渠道，避免因主流市場倉位資源激烈競爭，而受到空運價格抬升的不利影響。
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RFID技術在智能倉儲管理系統中扮演著十分重要的角色，直接決定了管理精準性與管理效率。在智能倉儲管理系統的支撐下，貨代公司跨境物流管理成本將得到有效控制，為客戶提供更大的讓利空間。在設計系統功能模塊時，需要同時考慮到系統管理和基礎信息管理，前者包括參數管理、權限管理等，后者包括人員管理、機構管理、客戶管理及商品信息管理等。物聯網應用到跨境物流領域后創造的巨大商業價值，在順豐、DHL、UPS等跨境物流企業的實踐案例中已經得到了充分證明。基于物聯網技術打造的智能化倉儲管理系統，能夠有效解決傳統跨境物流管理中的信息不對稱、效率低下、缺乏精準性等諸多問題。長期來看，物聯網技術的應用將會展現出幾大趨勢。
（1)標簽產品多元化。人們的消費需求愈發個性化、差異化，想要使消費需求得到充分滿足，應該提供豐富多元的產品甚至讓客戶能夠定制產品，所以，未來的標簽產品也會愈發多元化。
（2）系統網絡化。隨著物聯網技術及應用不斷走向成熟，所有物品都將存在一個專屬標簽，給人們的生活及工作帶來極大便利。
（3）將在各行各業得到廣泛應用。就像移動互聯網已經成為一種基礎設施一般，當物聯網產業日趨成熟，應用成本被降低到極低水平時，其將會在各行業創造出巨大的商業價值，引發一場前所未有的顛覆性變革。
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