沈陽國際快遞公司電話

沈陽國際快遞公司電話-深圳航班層次的經(jīng)濟價值分析

智能化倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成模塊主要包括倉儲FBA頭程物品識別、倉儲FBA頭程物品監(jiān)控、信息采集處理、本地數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、后臺信息服務(wù)器、業(yè)務(wù)系統(tǒng)。倉儲FBA頭程物品識別模塊中使用的代碼是EPC，這類代碼由數(shù)字組成，存在于FBA頭程物品的電子標簽（內(nèi)部存在天線和硅芯片)中，能夠代表ID、產(chǎn)地、類別、名稱、貨架號、供應(yīng)商、生產(chǎn)日期及入庫時間等信息，通過RFID設(shè)備掃描電子標簽后，將會從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取EPC所代表的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)精準識別。

信息采集處理模塊能夠?qū)FID設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)進行處理及分析，F(xiàn)BA頭程物品經(jīng)過車間入口時，入口中的標簽讀寫器可以對FBA頭程物品電子標簽中的EPC進行識別，并與后臺服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行匹配，從而得到FBA頭程物品的各種信息。信息采集處理模塊會將FBA頭程物品信息上傳至本地數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，以便進行數(shù)據(jù)維護及使用。管理人員通過移動設(shè)備上安裝的移動客戶端，可以對物品的倉儲狀態(tài)進行實時查詢。

業(yè)務(wù)系統(tǒng)能夠幫助管理人員完成在庫FBA頭程物品查詢、盤點及出人庫等工作。智能化倉儲管理系統(tǒng)涵蓋數(shù)據(jù)層、信息交互層及技術(shù)支持層三個層級，其中，數(shù)據(jù)層主要是基于SQLServer2008數(shù)據(jù)庫的服務(wù)平臺，技術(shù)支持層包括網(wǎng)關(guān)、防火墻、GPS、JSP等。利用該系統(tǒng)可以有效提高倉儲管理水平及效率，降低成本。

沈陽國際快遞公司電話-相關(guān)快遞信息（1）

一、快遞簡述及中國快遞市場現(xiàn)狀 快遞是指承運方將托運方指定在特定時間內(nèi)運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中。中國快遞業(yè)務(wù)可分為國際快遞業(yè)務(wù)、城際快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)。我們可以把城際快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 在中國快遞市場上，活躍著國內(nèi)的快遞企業(yè)和國外的國際快遞公司。國內(nèi)的快遞企業(yè)主要有以EMS為首的國有快遞企業(yè)和以“大田”、“宅急送”為代表的民營企業(yè)，國外的國際快遞公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）和TNT（天地快運）這四家國際快遞巨頭為代表。雙方有著各自的細分市場。但是隨著中國快遞業(yè)的全面開放，形勢越發(fā)嚴峻，中國國內(nèi)的快遞企業(yè)要想在中國快遞行業(yè)中站穩(wěn)腳跟向前發(fā)展，必須擴大業(yè)務(wù)范圍，占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)中較大的市場份額，發(fā)展鞏固自己的實力，增強競爭力。 二、對中國快遞企業(yè)進入中國國際快遞業(yè)務(wù)市場的SWOT分析 （一）優(yōu)勢分析 總體來說，對于國有快遞企業(yè)，國家相當重視，并出臺了相關(guān)的政策進行支持，發(fā)展十分迅速。具體上講，多年來一直出于國內(nèi)快遞企業(yè)龍頭老大位置的EMS依賴于郵政的專有優(yōu)勢，經(jīng)過多年的經(jīng)營，擁有了一個非常龐大的郵路網(wǎng)絡(luò)；擁有專職員工的隊伍尤其是多年經(jīng)營布局的人員和用于快遞的專用投遞、運輸機動車輛；與世界上200多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，在國內(nèi)的眾多城市都開辦了業(yè)務(wù)，網(wǎng)點普遍；建設(shè)了計算機跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)，方便業(yè)務(wù)運行狀態(tài)的查詢；開通了中國郵政航空快速網(wǎng)，擁有了自己的快遞專機，為EMS航空快遞提供了很好的基礎(chǔ)設(shè)施；中國郵政快遞網(wǎng)得到進一步提速，依賴其高速公路汽車網(wǎng)，相繼開通了 “全夜航”、開辦了“次晨達”、并推出了“次日遞”和“限時達”等業(yè)務(wù)，并在國內(nèi)開始提供包裹快遞服務(wù)。在快遞市場中不斷成長起來的民航快遞(CAE)和中鐵快運(CRE)也顯示了相當?shù)幕盍Γ谄溥\輸網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的城市間開辦全國性的快遞服務(wù)，借助航空和鐵路的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)勢，分別實現(xiàn)快件的及時送達和聯(lián)運快件業(yè)務(wù)。 民營快遞企業(yè)有著相對比較低廉的價格，相對靈活的服務(wù)和由此帶來的較高的效率，這使得民營快遞企業(yè)在競爭中有著自己的一席之地，產(chǎn)生了一批具有強競爭力的民營快遞企業(yè)。大田快遞擁有一支由專業(yè)員工組成的隊伍并配備先進的基礎(chǔ)設(shè)備。服務(wù)范圍遍及全國541個城市。快遞服務(wù)逐漸多樣化，由原來單一的標準服務(wù)發(fā)展到24/48小時的航空快遞服務(wù)和72小時的陸路快遞服務(wù)相結(jié)合。宅急送快遞運輸網(wǎng)絡(luò)由眾多子公司、分公司和營業(yè)所等組成，網(wǎng)點已經(jīng)遍布國內(nèi)2--3級城市。依靠中國航空貨運網(wǎng)絡(luò)，快運業(yè)務(wù)覆蓋了中國800多個城市和地區(qū)，并開展“24小時全國門到門”快運服務(wù)。 （二）劣勢分析 國有快遞企業(yè)中，以EMS為例。在體制方面，EMS屬于郵政系統(tǒng)，而郵政系統(tǒng)存在著政企不分的問題，管理上仍使用行政手段，企業(yè)沒有完整的監(jiān)督激勵機制；在資金方面，盡管EMS有著國家的支持，但是與資金雄厚的國際快遞公司相比還是稍遜一籌；在技術(shù)水平方面，EMS技術(shù)水平相對于國際快遞公司來說比較落后，盡管其開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)但是對郵件的監(jiān)控程度比較差，有時會出現(xiàn)查詢答復(fù)不及時、投遞延誤及郵件丟失的現(xiàn)象，引起廣大客戶的不滿，影響其服務(wù)質(zhì)量，并且EMS不能對在途包裹進行跟蹤；在服務(wù)水平方面，EMS缺乏從客戶的需求出發(fā)、不斷開拓新的物流服務(wù)的能力。而民營快遞企業(yè)的規(guī)模都偏小，結(jié)構(gòu)松散、信息技術(shù)比較落后，資金比較匱乏、人才短缺、員工素質(zhì)較差、政策上存在限制。快遞服務(wù)不規(guī)范、服務(wù)范圍比較狹窄、服務(wù)態(tài)度較差、推托責(zé)任、快遞質(zhì)量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。如宅急送，業(yè)務(wù)范圍僅僅局限在快遞，沒有足夠的信息技術(shù)支撐等。 另外，由于各種原因，包括EMS在內(nèi)的大多數(shù)國內(nèi)快遞企業(yè)不能很好的利用自己所獨有的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，不能使之與提高客戶服務(wù)水平相結(jié)合，造成網(wǎng)絡(luò)維持成本過高，信息不暢，達不到對客戶的要求快速及時的反應(yīng)。 （三）機會分析 隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發(fā)展。中國作為具有強勁發(fā)展勢頭的經(jīng)濟大國，與世界各國的貿(mào)易增多，帶動了中國的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來。有資料顯示，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元，而且每年還在以超過30%的速度高速增長著，中國將是全球快遞業(yè)增長最快的地區(qū)。這說明中國國內(nèi)的快遞業(yè)將是一個十分巨大的市場。這為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營中國國際快遞業(yè)務(wù)提供了商機。 國際快遞公司進入中國伊始，紛紛與國內(nèi)快遞企業(yè)合作，共同經(jīng)營業(yè)務(wù)。這也給國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營中國國際快遞業(yè)務(wù)提供了一個借鑒、積累經(jīng)驗并延伸擴展國際業(yè)務(wù)的機會。 國家一系列政策的出臺為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)提供了政策支持方面的優(yōu)勢。 （四）威脅分析 目前，中國國際快遞市場上的快遞業(yè)務(wù)基本上是由國際快遞公司經(jīng)營著。以UPS、FedEX、DHL、TNT等為首的國際快遞公司憑借本身先進的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)80%的市場份額。有資料顯示，這四家國際快遞巨頭的速遞價格普遍低于中國EMS的10%—15%左右，這大大提高了他們的競爭力。國內(nèi)快遞企業(yè)要想在中國國際快遞業(yè)務(wù)中與他們分一杯羹不是易事，他們是國內(nèi)快遞企業(yè)最大的威脅條件。 UPS（聯(lián)合包裹）：UPS是一個提供廣泛經(jīng)營項目的公司，目標是“實現(xiàn)同步化商業(yè)”。在中國業(yè)務(wù)總量的增長速度已連續(xù)幾年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等20個城市設(shè)立代表處。UPS具有一個強大的地面覆蓋系統(tǒng)，這為它的地面運輸提供了非常好的條件。它的全球信息網(wǎng)擁有一個專用衛(wèi)星和50萬英里的通訊網(wǎng)絡(luò)，能與全球1300個配送點隨時聯(lián)絡(luò)，顧客還可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時查到包裹所處的位置和狀態(tài)。網(wǎng)上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對企業(yè)的信任感大大加強。¬UPS將把上海建成亞太區(qū)的四個轉(zhuǎn)運中心之一。計劃今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立轉(zhuǎn)運中心。 FedEX（聯(lián)邦快遞）：FedEX看準時機，致力于開拓中國市場。憑借自身的空中力量和擁有600多架飛機的優(yōu)勢，成為占支配地位的機場對機場貨物運輸商，并擁有巨大的卡車運輸系統(tǒng)。現(xiàn)已在中國220個城市設(shè)有網(wǎng)點，計劃在未來4－5年內(nèi)，再新增100個服務(wù)城市。聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)也在不斷的發(fā)展建設(shè)中。目前，聯(lián)邦快遞在美國和亞洲之間已經(jīng)成功地建立起一張無可匹敵的網(wǎng)絡(luò)，直接而全面地進入整個亞洲市場。FedEX設(shè)有服務(wù)于北京、上海及深圳機場的航班，并將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。¬FedEx歷經(jīng)三年談判后，已簽下廣州新白云機場計劃將廣州建成FedEx亞太的最大轉(zhuǎn)運中心。 DHL（敦豪）：德國 DHL作為第一家進入中國的外資專業(yè)快遞公司，以每年40%的平均增長率高速向前發(fā)展，在中國已經(jīng)達到36%的市場占有率。DHL是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展最快的國際速遞公司，目前已在中國各主要城市設(shè)立了29家分公司和160個速遞中心。敦豪環(huán)球快遞、丹沙海空運、德國郵政歐洲快遞已經(jīng)統(tǒng)一整合在DHL名下，并憑借其領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力使其將成為全球最大的快遞與物流公司。整合之后的DHL不僅保持了國際航空快遞領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，更增強了提供貨運和物流解決方案的實力，成為業(yè)界最具實力的領(lǐng)導(dǎo)者。敦豪環(huán)球快遞(DHL)宣布在香港將投資1.1億美元，提前擴建香港轉(zhuǎn)運中心。 TNT（天地快運）：荷蘭TNT快遞公司在中國市場保持平均約23%的收入增長率和年均30%的業(yè)務(wù)增長速度。2005年6月，宣布在上海開設(shè)中國總部。TNT已經(jīng)向中國1000個城市提供了快遞業(yè)務(wù)，計劃幾年內(nèi)擴展中國業(yè)務(wù)，將其在中國的分支機構(gòu)增加到100家以上。TNT宣布首次引入兩架波音747-400ERF型全貨機，執(zhí)行中國來往歐洲的定期航線服務(wù)。預(yù)計今年中國至歐洲的貨運量較去年將增加約35%，運力突破1000噸。 TNT曾在中國推出“綜合直接快遞服務(wù)(IDE)”，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，大力發(fā)展汽車物流，爭取在新一輪外資快遞爭奪中獲得優(yōu)勢。并于去年進駐北京空港物流基地，總投資1.2億元，年處理能力將達13萬件，預(yù)計年營業(yè)額達到2.3億元。 三、擬建策略分析 經(jīng)過上述分析我們看到中國國內(nèi)快遞企業(yè)要想爭取中國國際快遞業(yè)務(wù)的更多份額，其優(yōu)勢和劣勢同在，機會和威脅并存。要想國際快遞業(yè)務(wù)中占有自己的一席之地，就必須發(fā)揮國內(nèi)快遞企業(yè)的優(yōu)勢因素，克服劣勢因素，利用機會因素，化解威脅因素，這樣才可能在競爭中取勝。以下是我們對優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅因素綜合分析得出中國國內(nèi)快遞企業(yè)所要采取的戰(zhàn)略。 對于國有快遞企業(yè)，有國家政策的大力支持和雄厚的資金投入。首先，要努力推行自身體制的改革完善，做到政企分開；進行內(nèi)部業(yè)務(wù)整合，加強內(nèi)部管理，提高管理方法、手段；對員工進行定期業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高員工的整體素質(zhì)、員工的服務(wù)水平和意識，真正奉行“顧客就是上帝”的理念；提高企業(yè)的運營效率，做到承諾兌現(xiàn)，創(chuàng)出自己的“品牌效應(yīng)”，使客戶在快遞企業(yè)的選擇時與國際快遞企業(yè)不會產(chǎn)生太大的心里差距。其次，國有快遞企業(yè)雖然有著自己空中、地上的郵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和專業(yè)的人員、設(shè)備，可是國際快遞公司也有著多年積累的經(jīng)驗優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢及人員優(yōu)勢，與他們存在很大差距，在國際快遞業(yè)務(wù)方面的拓展不是一朝一夕就能成功的。所以在改造完善自身的同時，要加大對信息技術(shù)和設(shè)備等先進技術(shù)方面的投資，引進新技術(shù)和新設(shè)備，加強自己的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，提高快遞的效率和準確率。開拓業(yè)務(wù)范圍，并從客戶角度出發(fā)不斷嘗試推出創(chuàng)新的業(yè)務(wù)，吸引客戶的注意力和嘗試欲望，爭取客戶源，逐步奪取在國際快遞中的業(yè)務(wù)市場份額，慢慢占據(jù)國際業(yè)務(wù)市場。再次，雖然國有快遞企業(yè)有自己的實力，還是可以跟其它的快遞公司進行合作，為國有快遞企業(yè)注入新的思想和活力，增強整體實力，同時借鑒其它快遞公司的經(jīng)驗和優(yōu)秀的管理方式，動中思變，不斷發(fā)展，增強競爭力。 對于民營快遞企業(yè)，因為自己規(guī)模較小，就要揚長避短，充分利用其靈活的定價原則和低廉的運價，與國有或是其它的大型快遞企業(yè)進行合作，在合作中慢慢成長壯大，積累經(jīng)驗，到自己有足夠的能力，再考慮自己獨自承擔(dān)業(yè)務(wù)。或者是若干個比較有實力的民營快遞企業(yè)進行合并，不同的企業(yè)有不同的運營思想，可以綜合得出更優(yōu)的運營策略。這樣可以大大加強企業(yè)的實力和競爭力，但注意要協(xié)調(diào)好合并后企業(yè)內(nèi)部的各種關(guān)系。無論是合作還是合并，還有一個不能忽視的就是服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。要切實從客戶的利益出發(fā)，降低延誤失誤率。 四、結(jié)束語 通過對中國國內(nèi)快遞企業(yè)自身和外部環(huán)境的SWOT分析，我們更清楚的看到國內(nèi)快遞企業(yè)和國際快遞公司的差距。在中國快遞業(yè)這樣一個全面開放的市場中，國際快遞公司不僅僅滿足于國際快遞業(yè)務(wù)，更把觸角延伸到國內(nèi)快遞市場，這對中國國內(nèi)快遞企業(yè)來說是一個不小的挑戰(zhàn)。中國國內(nèi)快遞業(yè)在保持國內(nèi)快遞市場份額的同時，加大對國際快遞市場的進入是一個必然選擇，從而全方面增強自己的競爭力，成為能夠引領(lǐng)中國快遞業(yè)的一代霸主。

沈陽國際快遞公司電話-相關(guān)快遞信息（2）

（一）航班層次的收入分析

在深圳航班層次上，航班收人是該航班上所有旅客的票價之和。因此，該航班上不同票價及相應(yīng)旅客數(shù)量直接決定了該航班收人。國內(nèi)外技術(shù)以求得最優(yōu)化的收益，即“在正確的時間和正確的地點，用正確的價格將正確的產(chǎn)品賣給正確的旅客”。關(guān)于旅客票價與相應(yīng)旅客數(shù)量的資料，參見本文有關(guān)基礎(chǔ)理論部分。

（二）航班層次的成本分析

深圳航班層次的成本是指飛機在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本(包括部分因飛行小時應(yīng)分攤的成本，如大修成本等)，地面服務(wù)費、客艙服務(wù)費等。不論該航班有多少位旅客，只要航班運行就會發(fā)生這些成本。

1.航油成本

如前所述，航油成本中除了受到旅客因素影響外，還受到飛機自身及航線情況等因素的影響。利用空氣動力學(xué)等理論，可以測算出機體在某條航線上運行時的耗油量。根據(jù)航油價格就可得到航油成本(也有人稱這種航油成本為空載耗油成本）。

3.空勤人員飛行小時費

空勤人員飛行小時費指的是深圳貨代公司根據(jù)航班飛行小時支付給執(zhí)行航班任務(wù)的飛行員、乘務(wù)員以及機上安保人員的一項費用。此項費用的支付標準一般由各個深圳貨代公司自己決定，每個航班的空勤人員飛行小時費是由航班的飛行時間與空勤人員的配備數(shù)量來共同決定的。

4.地面服務(wù)費

地面服務(wù)費是指深圳貨代公司為離港旅客辦理登機手續(xù)，以及為到港旅客提供行李查詢、提取和中轉(zhuǎn)等服務(wù)所收取的費用。

5.客艙服務(wù)費

此項成本與航程長短、艙位等級高低相關(guān)，旅程越長、深圳艙位等級越高，客艙服務(wù)費支出也就越高。

6.其他費用

除此之外，航班層次的成本還有其他個別項目，如航班賠償成本、大修費用等。主要指航班延誤賠償及因深圳貨代公司責(zé)任造成航班營運中行李、貨物或郵件而由深圳貨代公司賠償?shù)馁M用。在我國，由于種種原因，即使非深圳貨代公司原因造成延誤，深圳貨代公司也要進行必要的安排。

（三）深圳航班層次的經(jīng)濟效益

在進行一定的假設(shè)條件下，通過計算航班層次的收入和成本可得每個航班的平均票價和經(jīng)濟效益（嚴格說應(yīng)稱為航班邊際貢獻)。根據(jù)計算，可得到典型航線上每個航班的平均收入、成本和收益。計算結(jié)果顯示，航班層次的邊際成本與旅客層次的邊際成本之和大約是現(xiàn)有售價的50%，這就是覆蓋深圳航班成本的底限，否則從財務(wù)意義上應(yīng)取消該航班。

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