ups國際快遞價(jià)格查詢-航班時(shí)刻分配管理
航空貨運(yùn)雖然起步較晚,但發(fā)展異常迅速,特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞,原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來,航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校骸 ∫弧⑦\(yùn)送速度快從航空業(yè)誕生之日起,航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止,飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具,常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850~900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間,對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品;搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸,這一特點(diǎn)顯得尤為突出。可以這樣說,快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠(yuǎn)距離市場(chǎng),使消費(fèi)者享有更多的利益。運(yùn)送速度快,在途時(shí)間短,也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低,因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问健.?dāng)今國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,航空運(yùn)輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對(duì)國外市場(chǎng)瞬息萬變的行情即刻做出反應(yīng),迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng),獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 二、不受地面條件影響,深入內(nèi)陸地區(qū) 航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道,不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適,有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連,對(duì)外的輻射面廣,而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少,對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無疑是十分適合的。 三、安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高,1997年,世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次,僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起,風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善,貨物的破損率較低,如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物,則更為安全。四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用由于采用航空運(yùn)輸方式,貨物在途時(shí)間短,周轉(zhuǎn)速度快,企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收,減少利息支出,另一方面企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確,貨損、貨差少,保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比,航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單,包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降,收益的增加。當(dāng)然,航空運(yùn)輸也有自己的局限性,主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高,不適合低價(jià)值貨物;航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限,對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制;飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講,隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用,產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值,管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性,相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。
(來源廣州文捷國際快遞代理有限公司)ups國際快遞價(jià)格查詢-相關(guān)快遞信息(1)
聯(lián)邦快遞在亞太推出Fedex Priority alert服務(wù)
FedExCorp.旗下附屬公司及全球最具規(guī)模的速遞運(yùn)輸公司之一聯(lián)邦快遞自10月1日起在10個(gè)亞太區(qū)市場(chǎng)推出了FedEx Priority alert和FedEx Priority alert Plus進(jìn)口和出口服務(wù)。這些服務(wù)原本僅限于美國地區(qū),目前澳大利亞、中國大陸、中國香港特區(qū)、日本、韓國、馬來西亞、新西蘭、新加坡、臺(tái)灣地區(qū)和泰國的簽約客戶也可以使用這項(xiàng)服務(wù)。這是FedEx Priority alert服務(wù)向包括亞太區(qū)在內(nèi)的70多個(gè)國際市場(chǎng)進(jìn)行全球拓展的一部分。
聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行表示:“FedEx Priority alert服務(wù)是聯(lián)邦快遞回應(yīng)亞太區(qū)客戶特殊需求的另一種方式,體現(xiàn)了聯(lián)邦快遞為至關(guān)重要的國際貨件所提供的優(yōu)質(zhì)可靠服務(wù)。鑒于特殊行業(yè)的需求,Priority alert服務(wù)將讓聯(lián)邦快遞客戶對(duì)涉及生命的貨件安全性以及緊急商務(wù)貨件在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸過程中的24小時(shí)可視性擁有更大的信心。同時(shí),這些監(jiān)控服務(wù)在亞太區(qū)的推出也彰顯了公司致力于為使全球市場(chǎng)更接近客戶的國際發(fā)展戰(zhàn)略。”
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規(guī)范管理航班時(shí)刻的有效機(jī)制,以權(quán)衡各方利益,加強(qiáng)對(duì)交通繁忙或擁擠機(jī)場(chǎng)的使用、管理與監(jiān)督,以充分發(fā)揮繁忙機(jī)場(chǎng)有限的航班時(shí)刻資源的最大效用,促進(jìn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。由于多方利益交織,因此,關(guān)于航班時(shí)刻的一直是一個(gè)爭(zhēng)論和不斷探索與改革的國際性話題嗎,作為航班時(shí)刻的需求者和使用者,國際快遞頭程希望有一種比較靈活的航班時(shí)刻管理政策和協(xié)調(diào)機(jī)制,以利于航線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。
一些國家的國際快遞頭程認(rèn)為,由于航線市場(chǎng)需要開發(fā),需要國際快遞頭程不斷進(jìn)行投入,以建立自己的市場(chǎng)和品牌,因此,國際快遞頭程不僅希望能夠長期保持已有航線,以保障國際快遞頭程的產(chǎn)品穩(wěn)定性和產(chǎn)品品牌,保持在已有航線上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,而且希望在擁有當(dāng)前航班數(shù)量和航班時(shí)刻基礎(chǔ)上擁有增加航班量和新航班時(shí)刻的優(yōu)先權(quán),作為對(duì)前期投入的回報(bào),即“祖父權(quán)利”。有些認(rèn)為應(yīng)該允許交換或有償轉(zhuǎn)讓擁有的航班時(shí)刻。
“祖父權(quán)利”是一種不公平的市場(chǎng)壟斷行為,不利于促進(jìn)航線市場(chǎng)的發(fā)展。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家也認(rèn)為,是一種不公正的壟斷行為,客觀上保護(hù)了既得利益集團(tuán)利益。但有的國際快遞頭程認(rèn)為,基于已經(jīng)擁有的不應(yīng)該限制航班的始發(fā)地或目的想,采取有償使用的政策表示不同程度的贊同,但認(rèn)為收費(fèi)不宜太高。特別是繁忙機(jī)場(chǎng)則認(rèn)為,機(jī)場(chǎng)為了擴(kuò)大自身容貨吞吐能力,對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大,除了對(duì)航班的正常收費(fèi)之外,應(yīng)該對(duì)高峰時(shí)段的航班較高的使用費(fèi),這樣可以提高高峰時(shí)段航班乘坐采和航班時(shí)刻使用效率,減少為了提高航班密度或航線銜接的小飛機(jī)航班,避免空占虛耗航班時(shí)刻現(xiàn)象。一些機(jī)場(chǎng)還認(rèn)為,機(jī)場(chǎng)應(yīng)該過程中具有決定權(quán),因?yàn)楹桨鄷r(shí)刻不僅涉及供飛機(jī)起降的跑道容量,這些都需要機(jī)場(chǎng)的大量投資和管理。一些國家的空管部門認(rèn)為,航班時(shí)刻不單單涉及機(jī)場(chǎng)容量,同時(shí)也涉及空域容量,空管不僅安全飛行的空中交通指揮服務(wù),而且為航班飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的起飛和降落過程提供指揮服務(wù),空管在航班時(shí)刻分配決策過程中應(yīng)該具有主導(dǎo)作用。我國有學(xué)者認(rèn)為,航班時(shí)刻與空域一樣,屬于公共資源,應(yīng)屬國家所有,因此航班時(shí)刻應(yīng)該像空域管理那樣由政府控制。
關(guān)于繁忙機(jī)場(chǎng)、交通擁擠和可能產(chǎn)生擁擠的機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻分配與管理,由于各國管理體制不同,因此在具體實(shí)踐中國際上存在多種模式,莫衷一是。
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