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放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2025-01-29 04:41:36  來源:dhl國際快遞400電話  作者:pan  瀏覽次數(shù):350
核心提示:dhl國際快遞400電話-出口國際郵件包裝:郵件的安全FBA空運運力基本方程是機隊規(guī)劃的基礎(chǔ),宏觀機隊規(guī)劃將根據(jù)基本方程進行直接計

dhl國際快遞400電話-出口國際郵件包裝:郵件的安全

FBA空運運力基本方程是機隊規(guī)劃的基礎(chǔ),宏觀機隊規(guī)劃將根據(jù)基本方程進行直接計 算。因此,這里首先介紹FBA空運運力基本方程

FBA空運運力基本方程

FBA空運運力基本方程實質(zhì)上是FBA空運運力的供需平衡方程。第i種機型FBA空運運力應當滿足以下 基本方程: v;XTXz4XZYL;Xx=D. 式中,T,是第i類飛機的(年)利用率;,是第i類飛機的平均航速;z:是第i類飛 機的最大業(yè)載;ZYL;是第i類飛機的期望載運率(并且后面將用1,表示第i類飛 機的低限載運率,L;則表示其高限載運率);D,是第i類飛機需滿足的(年)市場需 求;x;是第i類飛機應當擁有的架數(shù)。 需要注意的是,在基本方程中,需求D,的時間區(qū)間(如年)與T的時間區(qū)間 (如年)必須相同,或同為一日,或同為一周,或同為一年。在基本方程的左邊 uXT=一架第i類飛機在該時間區(qū)間內(nèi)可以提供的運輸距離(km),因此,wXT,X 第三一架第i類飛機可以提供的最大運輸周轉(zhuǎn)量(t·km),進一步地,4XT×3X ZYM,=一架第i類飛機的期望運輸周轉(zhuǎn)量(t·km)。

可見,基本方程的左邊是FBA空運運力供給量,而右邊是需求量,它表達的是供需平衡: 航空公司某機型機隊的期望運輸周轉(zhuǎn)量=該類飛機的市場需求 因此,此時基本方程右邊的需求D,的單位是t·km。 基本方程在飛機選型上的應用。新飛航空公司有三條空運航線A、B、C, 空運航線長度分別是2200km、1500km和3600km,預期年客運需求分別有73000人、 146000人和109500人,貨代公司要求每天室少執(zhí)行一個航班。該公司已有機型為150 座和200座的飛機,最大業(yè)載分別為15.2t和23.5t,最大業(yè)載航程分別為2000km 和3100km,最大燃油航程分別為300km和4500km。平均航速分別為630km/h 和664km/h,期望日利用率都是7h,期望載運率分別為0.67和0.65。如果貨運載 荷為客運載荷的20%,客運載荷以每客0.09t計算,則這兩種機型是否適合飛上述 空運航線? 解根據(jù)飛機選型的基本原則,應當盡量采用已有的150座和200座的飛機。

根據(jù)基本方程,由于國際快遞三條空運航線的預期運輸周轉(zhuǎn)量分別是1445.4萬t·km、 1971萬t·km和3547.8萬t·km,采用150座和200座的飛機一架每年提供的 FBA空運運力分別為 15.2×630×7×365×0.67=16393(萬t·km) 23.5×664×7×365×0.65=25914(萬t·km) 采用這兩種機型的飛機,飛A、B、C三條空運航線需要的飛機架數(shù)分別是(0.88, 1.2,2.16)架和(0.56,0.76,1.37)架,因此每天可利用的時間分別是(0.88,1、2, 2.16)×7=(6.16,8.4,15.12)h和(0.56,0.76,1.37)×7=(3.92,5.32,9.59)h; 150座飛機飛這三條空運航線的飛行時間平均為2200/630=3.49h、1500/630=2.38h、 3600/630=5.71h,200座飛機飛這三條空運航線的飛行時間平均為2200/664=3.31h、 1500/664=2.26h、3600/664=5.42h,考慮到輪擋小時(日利用率以輪擋小時計算)大 約是飛行小時的1.2倍,所以輪擋小時分別是(4.19,2.86,6.85)h和(3.97,2.71, 6.50)h。 如果采用150座的飛機,航班頻率分別是6.16/4.19=1.47>1,8.4/2.86=2.94> 1,15.12/6.85=2.21>1,都符合航班頻率大于1的基本要求。再對照150座 飛機的業(yè)載航程特性可知,該機型不能飛空運航線C,因為它的最大燃油航程是 3000km,小于空運航線C的長度3600km。用150座的飛機飛空運航線A也不夠經(jīng)濟,因 為它的最大業(yè)載航程為2000km,小于空運航線A的長度2200km,可能經(jīng)常需要減載 飛行。 如果采用200座的飛機,航班頻率分別是3.91/3.97=0.98<1,5.32/2.71= 1.96>1,9.59/6.5=1.48>1,可見采用200座的飛機飛空運航線A時航班頻率將小 于規(guī)定的最小頻率,因此不能采用,飛空運航線C每天約有1.5個航班符合最低頻率 要求。但根據(jù)第三條原則,它的最大業(yè)載航程為3100km,小于空運航線C的長度 3600km,因此常常需要減載飛行,不夠經(jīng)濟。

可見這兩種機型最適合的空運航線都是空運航線B,150座的飛機在允許減載飛行時 可飛行空運航線A,但由于業(yè)載-航程特性的限制不能飛行空運航線C;200座的飛機在允許 減載飛行時可飛行空運航線C,但受最小航班頻率限制不能飛空運航線A。對于空運航線B,盡 管150座和200座的飛機都滿足要求,但是如果150座和200座的飛機的空重分 別是52t和84t,則它們的每座空重分別是52/150=0.347(t/座)和84/200=0.42 (t/座),也就是150座的飛機每個座位承擔的空機重量較小,因此150座的飛機經(jīng) 濟特性可能好于200座。因此,空運航線B可以考慮選用150座的飛機。

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關(guān)于進出口貨物提前申報管理要求

進出口貨物的收發(fā)貨人、受委托的報關(guān)企業(yè)向海關(guān)提前申報的,應當符合以下規(guī)定: 一、進出口貨物的收發(fā)貨人、受委托的報關(guān)企業(yè)提前申報的,應當先取得提(運)單或載貨清單(艙單)數(shù)據(jù)。其中,提前申報進口貨物應于裝載貨物的進境運輸工具啟運后、運抵海關(guān)監(jiān)管場所前向海關(guān)申報;提前申報出口貨物應于貨物運抵海關(guān)監(jiān)管場所前3日內(nèi)向海關(guān)申報。 二、進出口貨物的收發(fā)貨人、受委托的報關(guān)企業(yè)應當如實申報,并對申報內(nèi)容的真實性、準確性、完整性和規(guī)范性承擔相應法律責任。 三、進出口貨物的收發(fā)貨人、受委托的報關(guān)企業(yè)應當按照海關(guān)要求交驗有關(guān)隨附單證、進出口貨物批準文件及其他需提供的證明文件。 四、進口提前申報貨物因故未到或者所到貨物與提前申報內(nèi)容不一致的,進口貨物的收貨人或其代理人需向海關(guān)提交說明材料,有關(guān)報關(guān)單修改或撤銷按照《中華人民共和國海關(guān)進出口貨物報關(guān)單修改和撤銷管理辦法》(海關(guān)總署令第220號)及相關(guān)規(guī)定辦理。 出口提前申報貨物因故未在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)運抵海關(guān)監(jiān)管場所的,海關(guān)撤銷原提前申報的報關(guān)單。因故運抵海關(guān)監(jiān)管場所的貨物與提前申報內(nèi)容不一致的,出口貨物的發(fā)貨人或其代理人需向海關(guān)提交說明材料,有關(guān)報關(guān)單修改或撤銷按照《中華人民共和國海關(guān)進出口貨物報關(guān)單修改和撤銷管理辦法》(海關(guān)總署令第220號)及相關(guān)規(guī)定辦理。 五、進出口貨物許可證件在海關(guān)接受申報之日應當有效。貨物提前申報之后、實際進出之前國家貿(mào)易管制政策發(fā)生調(diào)整的,適用貨物實際進出之日的貿(mào)易管制政策。 六、提前申報的進口貨物,應當適用裝載該貨物的運輸工具申報進境之日實施的稅率和匯率;提前申報的進口轉(zhuǎn)關(guān)貨物,應當適用裝載該貨物的運輸工具抵達指運地之日實施的稅率。 提前申報的出口貨物,適用海關(guān)接受申報之日實施的匯率和稅率;提前申報的出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物,應當適用啟運地海關(guān)接受該貨物申報出口之日實施的稅率。 七、進出海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域貨物和轉(zhuǎn)關(guān)貨物的提前申報比照上述要求辦理,提前申報轉(zhuǎn)關(guān)貨物的轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)按照《中華人民共和國海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管辦法》(海關(guān)總署令第89號)有關(guān)規(guī)定辦理。 特此公告。

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出口國際郵件包裝:郵件的安全

包裝破損往往是造成郵件丟失或短少的主要原因,所以筆者認為,在郵件投遞日益提速的今天,更要確保郵件的包裝質(zhì)量。

明確包裝質(zhì)量考核責任制。對于營業(yè)收寄和上門攬收的特快郵件,應分別由相關(guān)人員對郵件的包裝質(zhì)量負責。一旦發(fā)生因包裝不合格而導致的郵件短少或丟失,要追究相關(guān)人員的責任。這樣,可以引起相關(guān)收寄人員對包裝質(zhì)量的重視,減少郵件丟失、短少的現(xiàn)象。

嚴格按照EMS郵件封裝要求封裝郵件。除信函類特快專遞郵件要統(tǒng)一使用“國標”特快專遞專用信封外,物品類特快郵件應使用質(zhì)量合格的郵政標準包裝箱,以井字打包,用EMS專用膠帶騎縫密封。客戶自封交寄的郵件,也應使用EMS專用膠帶重新騎縫密封。

杜絕“郵件背包”。“郵件背包”是指在郵件的背面還粘著另一封郵件。由于背面的郵件被正面的郵件所遮蔽,分揀處理時非常容易造成夾帶錯發(fā),投遞時如仍未發(fā)現(xiàn),就會導致郵件因誤投而丟失。“郵件背包”多發(fā)生在比較薄的信函類特快專遞郵件中,其主要原因是由于郵件封口漏膠,或者是膠帶頭翻卷產(chǎn)生粘連。因此,信函類特快郵件的封口一定要干凈,用膠帶加固時,膠帶斷口處一定剪齊,不要隨手撕斷或用鑰匙等銳器弄斷,否則,膠帶斷口不規(guī)則,再加上拉扯過緊,就很容易粘連其他郵件,造成郵件丟失。

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