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tnt國(guó)際快遞電話400

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-06 02:12:22  來源:tnt國(guó)際快遞電話400  作者:shi  瀏覽次數(shù):166
核心提示:tnt國(guó)際快遞電話400-運(yùn)輸違禁行為與業(yè)務(wù)操作FedEx聯(lián)邦國(guó)際快遞與TNT國(guó)際快遞將合并運(yùn)營(yíng)聯(lián)邦快遞(FedEx)以48億美元完成對(duì)有70年

tnt國(guó)際快遞電話400-運(yùn)輸違禁行為與業(yè)務(wù)操作

FedEx聯(lián)邦國(guó)際快遞與TNT國(guó)際快遞將合并運(yùn)營(yíng)

聯(lián)邦快遞(FedEx)以48億美元完成對(duì)有70年歷史的老牌快遞公司TNT的收購(gòu),對(duì)全球快遞格局產(chǎn)生了巨大影響。未來,聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞和敦豪可能會(huì)形成“三足鼎立”之勢(shì)。那么,在收購(gòu)?fù)瓿珊螅?lián)邦快遞接下來會(huì)有什么動(dòng)作?又會(huì)產(chǎn)生哪些不確定因素?在2017財(cái)年,聯(lián)邦快遞或?qū)⒔o出初步答案。

  互補(bǔ)的快遞單元

  最近消息顯示,聯(lián)邦快遞計(jì)劃在始于今年6月1日的2017財(cái)年支出3億美元,用于消化并購(gòu)TNT帶來的資本支出和整合成本。聯(lián)邦快遞也于近日披露了一些整合TNT的初步細(xì)節(jié)。

  聯(lián)邦快遞公布的數(shù)據(jù)顯示,于5月31日結(jié)束的2016財(cái)年的凈利潤(rùn)為18.2億美元,總收入為503.7億美元,比去年同期增長(zhǎng)6%。

  聯(lián)邦快遞首席財(cái)務(wù)官艾倫·格拉夫表示,2017財(cái)年將是公司快遞單元緊鑼密鼓整合的一年。因?yàn)槠淇爝f業(yè)務(wù)單元的運(yùn)營(yíng)將與TNT業(yè)務(wù)合并。該整合可能會(huì)在2017財(cái)年影響聯(lián)邦快遞的總體營(yíng)收和利潤(rùn)。但在2018財(cái)年,TNT將對(duì)聯(lián)邦快遞的收入增加產(chǎn)生積極影響。商業(yè)網(wǎng)站Motley Fool的高級(jí)分析師亞當(dāng)·萊文-溫伯格認(rèn)為,2017財(cái)年,聯(lián)邦快遞將大幅增加投資,現(xiàn)金流不會(huì)太充裕。

  格拉夫表示:“公司的整合計(jì)劃非常周全,最近幾個(gè)月我在研究TNT的數(shù)據(jù)。TNT擁有歐洲最好的貨運(yùn)公路網(wǎng)絡(luò),高效、高產(chǎn)、成本低。憑借這一優(yōu)勢(shì),公司會(huì)在不久的將來就獲得較高的回報(bào)。”更加令格拉夫驚喜的是,TNT的企業(yè)文化與聯(lián)邦快遞非常相似,這對(duì)企業(yè)整合是大有裨益的。

  聯(lián)邦快遞發(fā)現(xiàn),TNT在一些歐洲國(guó)家的品牌認(rèn)可度強(qiáng)于聯(lián)邦快遞,有的大體相當(dāng),有的則偏弱。這種認(rèn)知對(duì)其在此三類市場(chǎng)的品牌轉(zhuǎn)型均具有戰(zhàn)略意義。聯(lián)邦快遞執(zhí)行副總裁麥克?格倫表示,“公司要非常有耐心,找準(zhǔn)時(shí)機(jī)再實(shí)現(xiàn)改變,這樣才能在整合過程中平衡TNT品牌的影響力。”據(jù)了解,聯(lián)邦快遞目前僅占?xì)W洲市場(chǎng)的約2%,且與TNT所占的約15%的市場(chǎng)幾乎沒有重疊。

  英國(guó)運(yùn)輸公司ParcelHero消費(fèi)者研究負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·金克斯則提醒道,TNT快遞擅長(zhǎng)運(yùn)輸大型、重型包裹,這是很大的優(yōu)勢(shì),應(yīng)該在收購(gòu)后保留此優(yōu)勢(shì)。

  投資者有了定心丸

  6月下旬,聯(lián)邦快遞公布了2016財(cái)年第四季度的盈利情況,并分享了企業(yè)的現(xiàn)狀及未來幾年的發(fā)展計(jì)劃,給投資者打氣。

  隨著電子商務(wù)等行業(yè)的快速發(fā)展,包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)風(fēng)生水起。不少新興公司正試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域,而亞馬遜也可能會(huì)建立自己的內(nèi)部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng),一些投資者不禁對(duì)聯(lián)邦快遞的盈利能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

  聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官施偉德·史密斯回應(yīng)稱:“幾十年來,聯(lián)邦快遞在美國(guó)的真正對(duì)手只有兩家,聯(lián)合包裹和美國(guó)郵政。只有這三家企業(yè)才具有無處不在的基礎(chǔ)設(shè)施,他國(guó)快遞企業(yè)難以進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。”對(duì)于歐洲市場(chǎng),聯(lián)邦快遞稱,其目前在歐洲市場(chǎng)落后于敦豪和聯(lián)合包裹。而收購(gòu)TNT正是要借用TNT巨大的歐洲和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),扭轉(zhuǎn)這種不利局面,至少可以平衡歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。結(jié)合TNT的公路網(wǎng)絡(luò)資源及聯(lián)邦快遞在美國(guó)和亞洲的強(qiáng)勢(shì)地位,將會(huì)為聯(lián)邦快遞增加收入、降低成本帶來更多優(yōu)勢(shì)。

  聯(lián)邦快遞龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的運(yùn)輸能力也是施偉德信心的主要來源之一。聯(lián)邦快遞地面網(wǎng)絡(luò)(FedEx Ground)有37個(gè)樞紐,占地250~300英畝,每年的行駛里程為12億英里。同樣,聯(lián)邦快遞貨運(yùn)(FedEx Freight)也有很強(qiáng)的實(shí)力,這些都是公司無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

  近年來,聯(lián)邦快遞對(duì)地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)投入巨大。2013財(cái)年~2016財(cái)年,聯(lián)邦快遞在地面業(yè)務(wù)的年資本支出從5.55億美元提高到16億美元。2017財(cái)年,聯(lián)邦快遞地面網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃再增加資本支出,達(dá)到20億美元。這樣的大手筆雖然可能會(huì)給聯(lián)邦快遞帶來運(yùn)營(yíng)壓力,因?yàn)槔麧?rùn)空間在縮小。但是格拉夫確定地表示,地面業(yè)務(wù)營(yíng)收一定會(huì)增長(zhǎng)。實(shí)際上,在2016財(cái)年,聯(lián)邦快遞地面網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)收已經(jīng)同比增長(zhǎng)了5%。

  不過,聯(lián)邦快遞也向投資者坦言,英國(guó)脫歐意味著歐洲的經(jīng)濟(jì)破壞性風(fēng)險(xiǎn)增大。聯(lián)邦快遞這時(shí)并購(gòu)TNT,加碼歐洲,時(shí)機(jī)并不湊巧。如果英國(guó)脫歐會(huì)拖累歐洲的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易交流,那么,聯(lián)邦快遞在未來幾年整合TNT的進(jìn)程中也不會(huì)一帆風(fēng)順。

tnt國(guó)際快遞電話400-相關(guān)快遞信息(1)

影響機(jī)隊(duì)規(guī)劃的因素是復(fù)雜的。機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)必須與市場(chǎng)需求的規(guī)模和特征相適應(yīng),市場(chǎng)需求是影響機(jī)隊(duì)規(guī)劃最重要的因素,它不僅從總量上影響機(jī)隊(duì)的規(guī)模,而且從市場(chǎng)需求特征上影響機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。除了市場(chǎng)因素外,影響機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的其他因素還有以下幾方面。

1.航空運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素

行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素是指在機(jī)隊(duì)規(guī)模不變的情況下,影響“飛機(jī)日利用率”的行業(yè)內(nèi)因素,這些因素包括:人力資源的保障,特別是與飛行直接相關(guān)的空勤人員、機(jī)務(wù)維修人員、空管人員的技術(shù)水平和數(shù)量;以及相關(guān)的飛機(jī)維修能力、航材保障能力、機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力、空中交通管制能力和行業(yè)內(nèi)管理水平等。任何一個(gè)保障能力的不足,都會(huì)成為提高飛機(jī)日利用率的制約因素,從而影響機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。提高飛機(jī)的日利用率,就能向社會(huì)和市場(chǎng)提供更多的運(yùn)力。

2.飛機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素

技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素是指飛機(jī)本身的性能因素,包括飛機(jī)的航程適應(yīng)性、機(jī)型的經(jīng)濟(jì)性、飛機(jī)的航速和最大業(yè)載等。這些因素對(duì)機(jī)隊(duì)規(guī)劃都有影響。例如,飛機(jī)航程適應(yīng)性應(yīng)當(dāng)與航線特點(diǎn)相一致,與市場(chǎng)需求相匹配,飛機(jī)的航速和最大業(yè)載決定了一架飛機(jī)所能提供的最大運(yùn)能,最終影響機(jī)隊(duì)的規(guī)模。飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性影響著公司的運(yùn)行成本,因而影響決策者的取舍,最終影響機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。

3.管理因素

管理因素對(duì)于機(jī)隊(duì)規(guī)劃的影響體現(xiàn)在:若管理水平較高,則可以降低管理成本,降低盈虧平衡載運(yùn)率,使航空公司在比較低的載運(yùn)率水平上也能夠盈利。在制定機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí),可以引進(jìn)較多的飛機(jī),從而獲得較多的優(yōu)惠,而不至于因?yàn)檫\(yùn)力過剩影響公司效益,為公司發(fā)展積蓄后勁;高水平管理還可以在載運(yùn)率較高時(shí),為旅客和貨主提供更好的服務(wù)。總之,較高的管理水平,會(huì)使載運(yùn)率的有效范圍增加從而為機(jī)隊(duì)決策提供更多的靈活性。在已知市場(chǎng)份額、飛機(jī)利用率、航速和最大業(yè)載的情況下,對(duì)某類飛機(jī)的機(jī)隊(duì)見模的規(guī)劃取決于期望載運(yùn)率的高低。若期望載運(yùn)率高,則機(jī)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量少;反之,則機(jī)隊(duì)的飛機(jī)架數(shù)將增多、而期望載運(yùn)率的變化幅度受到上述管理水平因素的制約。為了做好機(jī)隊(duì)規(guī)劃,決策者應(yīng)該決定期望載運(yùn)率的取值(或取值范圍)。航空公司為了實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)盈利并得到持續(xù)健康的發(fā)展,一般要求期望感運(yùn)率太于裂虧平衡載運(yùn)率。在考慮到以上載運(yùn)率條件后,機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)還不是唯一的。也就是說,可以有多種機(jī)認(rèn)組合來滿定市場(chǎng)需求和期望載運(yùn)率。

因此,需要通過對(duì)各種機(jī)型銀合的經(jīng)濟(jì)分析,尋找總運(yùn)輸成本最小的機(jī)型組合,即在最經(jīng)濟(jì)的水平上實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)y的目標(biāo),從而最終確定機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。機(jī)隊(duì)規(guī)劃一般劃分為短期規(guī)劃(1~2年)、中期規(guī)劃(3~5年)和長(zhǎng)期規(guī)劃(5~15年),規(guī)劃期不同,所能獲得的信息量不同,預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度不同。規(guī)劃期越長(zhǎng)、信息越少,預(yù)測(cè)越不準(zhǔn)確,規(guī)劃的結(jié)果越粗糙。據(jù)此,機(jī)隊(duì)規(guī)劃分宏觀規(guī)劃方法和微觀規(guī)劃方法兩種。

宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃是從宏觀需求預(yù)測(cè)的角度進(jìn)行分析研究,豐要解決長(zhǎng)期規(guī)劃問題,它按“從上而下”(即從宏觀到微觀)的順序進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。而微觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃是在航班、航線需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,按“從下到上”(即從局部到整體)的順序進(jìn)行分析,得出航空公司中短期機(jī)隊(duì)規(guī)劃結(jié)果。下面將首先介紹機(jī)隊(duì)宏觀規(guī)劃方法,然后討論微觀規(guī)劃的優(yōu)化建模。

tnt國(guó)際快遞電話400-相關(guān)快遞信息(2)

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(“FMC”)一直將在主要航線上對(duì)違禁行為的查處作為自己的工作重點(diǎn)。在已被處罰的公司中有美國(guó)境內(nèi)外(其中也包括中國(guó))的船公司、無船承運(yùn)人以及美國(guó)境內(nèi)的貨運(yùn)代理人和進(jìn)出口公司。罰款數(shù)額少則幾萬美元、十幾萬美元,多則幾十萬、上百萬美元。為了規(guī)范美國(guó)航線的業(yè)務(wù)行為,避免因操作不當(dāng)而遭受經(jīng)濟(jì)損失,現(xiàn)結(jié)合具體業(yè)務(wù)操作中容易出現(xiàn)的問題,就美國(guó)《1998年遠(yuǎn)洋航運(yùn)改革法》(以下簡(jiǎn)稱“《改革法》”)第10條中有關(guān)違禁行為的內(nèi)容作一簡(jiǎn)要介紹。

  一、對(duì)虛報(bào)貨名行為的防范

  《改革法》第10條(a)(1)款規(guī)定:任何人都不得明知和有意地、直接或間接地,通過假帳單、假分類、假重量、假報(bào)重量、假尺碼的方式,或利用任何其他不正當(dāng)或不公平的手段或方式,獲取或企圖獲取以比公布的運(yùn)價(jià)本或服務(wù)合同低的費(fèi)率或費(fèi)用來運(yùn)送貨物。

  同時(shí),《改革法》第10條(b)(1)款又規(guī)定:任何公共承運(yùn)人都不得單獨(dú)或與任何其他人共同、直接或間接地,允許任何人通過假帳單、假分類、假重量、假尺碼的方式,或利用任何其他不正當(dāng)或不公平的手段或方式,獲取以比承運(yùn)人公布的運(yùn)價(jià)本或服務(wù)合同低的費(fèi)率或費(fèi)用來運(yùn)送貨物。

  近幾年來,F(xiàn)MC 一直將在主要航線、特別是太平洋航線上對(duì)虛報(bào)貨名(即misdescription,一般稱為謊報(bào)貨名或假貨名,在此譯為虛報(bào)貨名)行為的查處作為其工作重點(diǎn)之一。本文中的虛報(bào)貨名主要是指一些無船承運(yùn)人,為了獲取比運(yùn)價(jià)本或服務(wù)合同低的運(yùn)價(jià),明知和有意地將高值貨的貨名改為低值貨的貨名后,再向船公司托運(yùn)的行為。根據(jù) FMC 執(zhí)行局官員的測(cè)算,無船承運(yùn)人通過虛報(bào)貨名,每箱貨物少支付船公司運(yùn)費(fèi)的數(shù)額最高可達(dá)近700美元。到目前為止,已有不少無船承運(yùn)人因此而被 FMC 處罰,最高的罰款數(shù)額達(dá)一、二百萬美元;也有幾家船公司因被裁定允許無船承運(yùn)人虛報(bào)貨名而被處以數(shù)十萬美元的罰款。由此可見,虛報(bào)貨名的行為不僅會(huì)減少船公司的運(yùn)費(fèi)收入,還會(huì)導(dǎo)致船公司因此而被 FMC 處罰。

  對(duì)于虛報(bào)貨名的行為,船公司都表示:這是無船承運(yùn)人的責(zé)任,自己無法控制。但 FMC 卻認(rèn)為,由于船公司提單上的貨名與包裝、件數(shù)、標(biāo)志、尺碼和重量等有明顯的不符之處,因此船公司知曉或應(yīng)當(dāng)知曉無船承運(yùn)人虛報(bào)貨名的違法行為。由于船公司允許無船承運(yùn)人虛報(bào)貨名,就使其在未變更運(yùn)價(jià)本或服務(wù)合同運(yùn)價(jià)的情況下,得到了優(yōu)惠運(yùn)價(jià),是一種給回扣的非法行為。

  為避免出現(xiàn)上述情況、遭受雙重經(jīng)濟(jì)損失,船公司代理在接受無船承運(yùn)人訂艙、繕制海運(yùn)提單和計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí),應(yīng)做到:

  1、 認(rèn)真審核訂艙委托書,委托書上的貨名以及其他重要項(xiàng)目必須清楚、明了、確切;

  2、 如訂艙委托書上的包裝、件數(shù)、標(biāo)志、尺碼和重量等與貨名有明顯的不符之處,應(yīng)要求無船承運(yùn)人出具實(shí)際發(fā)貨人提供的包括海關(guān)報(bào)關(guān)單和商業(yè)發(fā)票等在內(nèi)的、足以證明貨物品名的資料后,方可接受訂艙;

  3、 根據(jù)訂艙委托書繕制海運(yùn)提單,根據(jù)場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)海運(yùn)提單;

  4、 訂艙委托書、場(chǎng)站收據(jù)和海運(yùn)提單上所顯示的貨名應(yīng)當(dāng)一致;

  5、 對(duì)于未在服務(wù)合同中列明的商品,應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)價(jià)本中的費(fèi)率訂艙出運(yùn)。   

二、提供與運(yùn)價(jià)本或服務(wù)合同相一致的服務(wù)

  《改革法》第10條(b)(2)(A)款規(guī)定:任何公共承運(yùn)人都不得單獨(dú)或與任何其他人共同、直接或間接地在班輪航線上提供與其公布的運(yùn)價(jià)本或服務(wù)合同中的費(fèi)率、費(fèi)用、分類、規(guī)則和慣例不一致的服務(wù)。

  到目前為止,已有不少船公司和無船承運(yùn)人因不按照運(yùn)價(jià)本和服務(wù)合同收取運(yùn)費(fèi)而被處罰。這就要求船公司代理在具體業(yè)務(wù)操作中,必須嚴(yán)格按照運(yùn)價(jià)本或服務(wù)合同接受訂艙、繕制單證以及收取運(yùn)費(fèi)和其他各項(xiàng)費(fèi)用(除外商品和豁免項(xiàng)目不包括在內(nèi))。運(yùn)價(jià)本中需要變動(dòng)的項(xiàng)目和內(nèi)容,應(yīng)隨時(shí)調(diào)整并及時(shí)予以公布。服務(wù)合同貨物出運(yùn)時(shí)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的原則是:凡是服務(wù)合同中明確列明的項(xiàng)目和費(fèi)率,應(yīng)按照服務(wù)合同計(jì)收;凡是服務(wù)合同中未明確注明的項(xiàng)目和費(fèi)率,均應(yīng)按照運(yùn)價(jià)本辦理。船公司代理不得按照未生效的運(yùn)價(jià)本費(fèi)率或服務(wù)合同費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用,更不能在收取運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用時(shí)以套貨名的方式,變相給托運(yùn)人以回扣。

  三、公平對(duì)待所有客戶

  《改革法》第10條(b)(3)款規(guī)定:任何公共承運(yùn)人都不得單獨(dú)或與任何其他人共同、直接或間接地,對(duì)任何托運(yùn)人以其光顧過其他承運(yùn)人、或提出過投訴,或以任何其他理由,在有艙位時(shí)拒絕向其提供艙位、或以拒絕向其提供艙位作為威脅,或采取其他不公平或不正當(dāng)?shù)钠缫曌鞣▽?duì)其進(jìn)行報(bào)復(fù)。

  根據(jù)這一規(guī)定和《改革法》中的其他規(guī)定,船公司在具體業(yè)務(wù)操作中,應(yīng)對(duì)客戶一視同仁。在貨運(yùn)旺季、特別是艙位需求超過艙位供給時(shí),船公司應(yīng)設(shè)法在托運(yùn)人之間公平合理地分配自己擁有的艙位,而不應(yīng)以各種方式對(duì)某些客戶采取非法歧視的作法。如果 FMC 依據(jù)客戶的投訴,經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)確有非法歧視的行為存在,船公司將會(huì)被 FMC 予以嚴(yán)厲處罰。

  四、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人與貨運(yùn)服務(wù)

  《改革法》第10條(b)(11)款規(guī)定:任何公共承運(yùn)人都不得單獨(dú)或與任何其他人共同、直接或間接地,明知和有意地接受沒有運(yùn)價(jià)本和沒有所需的保證金、責(zé)任保險(xiǎn)和其他擔(dān)保金的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人提供的貨物,或?yàn)槠涮峁┴涍\(yùn)服務(wù)。

  遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人是《改革法》中引入的新概念,包括遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人和無船承運(yùn)人。根據(jù)這一規(guī)定和 FMC 所制訂的實(shí)施細(xì)則,以及 FMC 執(zhí)行局在處理這一問題上的一貫立場(chǎng),船公司海運(yùn)提單的發(fā)貨人欄內(nèi)不能單獨(dú)出現(xiàn)貨運(yùn)代理人的名稱,因?yàn)樨涍\(yùn)代理人沒有自己的運(yùn)價(jià)本;如海運(yùn)提單的發(fā)貨人欄內(nèi)單獨(dú)出現(xiàn)貨運(yùn)代理人的名稱,該貨運(yùn)代理人必須同時(shí)又是無船承運(yùn)人;如果無船承運(yùn)人的名稱出現(xiàn)在海運(yùn)提單的發(fā)貨人欄內(nèi),該無船承運(yùn)人必須有已經(jīng)公布的、有效的運(yùn)價(jià)本,必須按照 FMC 要求的方式和數(shù)量,具備了所需的財(cái)務(wù)責(zé)任(財(cái)務(wù)責(zé)任包括保證金、責(zé)任保險(xiǎn)和其他擔(dān)保金)。船公司還必須根據(jù) FMC為《改革法》制訂的實(shí)施細(xì)則中的要求,對(duì)此予以查核確認(rèn)。

  五、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人與服務(wù)合同

  《改革法》第10條(b)(12)款規(guī)定:任何公共承運(yùn)人都不得單獨(dú)或與任何其他人共同、直接或間接地,明知和有意地與沒有運(yùn)價(jià)本和沒有所需的保證金、責(zé)任保險(xiǎn)和其他擔(dān)保金的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人,或與這一中介人的附屬公司簽訂服務(wù)合同。

  由此可見,船公司不能與貨運(yùn)代理人簽訂服務(wù)合同,因?yàn)樨涍\(yùn)代理人沒有自己的運(yùn)價(jià)本,也不屬于法律規(guī)定的托運(yùn)人的范圍之內(nèi);如船公司欲與無船承運(yùn)人簽訂服務(wù)合同,則該無船承運(yùn)人必須有已經(jīng)公布的、有效的運(yùn)價(jià)本,必須按照 FMC 要求的方式和數(shù)量,具備了所需的財(cái)務(wù)責(zé)任。船公司必須在對(duì)此予以查核確認(rèn)后,方可與該無船承運(yùn)人簽訂服務(wù)合同。

  根據(jù) FMC為《改革法》制訂的實(shí)施細(xì)則,船公司可以如下方式證實(shí)無船承運(yùn)人是否在運(yùn)價(jià)本和財(cái)務(wù)責(zé)任方面符合要求:(1)審閱無船承運(yùn)人公布的、有效的運(yùn)價(jià)本規(guī)則,其中應(yīng)聲明該無船承運(yùn)人已根據(jù) FMC 要求的方式和數(shù)量,向 FMC 提交了財(cái)務(wù)責(zé)任證明,并注明財(cái)務(wù)責(zé)任的方式,以及簽發(fā)保證金證明、保險(xiǎn)單或擔(dān)保金證明的擔(dān)保公司、保險(xiǎn)公司或保證人的名稱和地址;(2)通過向 FMC 咨詢,證實(shí)這一無船承運(yùn)人已經(jīng)向 FMC 提供了財(cái)務(wù)責(zé)任證明;(3)如果船公司的運(yùn)價(jià)本中規(guī)定了適當(dāng)?shù)某绦颍筛鶕?jù)這些程序辦理。只要船公司采取了上述(1)或(2)中的任何一項(xiàng)措施,即可被認(rèn)為盡到了自己的責(zé)任,除非船公司另外知曉該無船承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本和財(cái)務(wù)責(zé)任證明是假的。

  對(duì)違反《改革法》中相關(guān)條款的民事處罰數(shù)額為,每一違法行為不超過 5,000 美元,除非是明知和有意的違法行為。對(duì)于明知和有意的違法行為,每一違法行為的罰款數(shù)額不超過 25,000 美元。違法行為每延續(xù)一天,即構(gòu)成為一個(gè)單獨(dú)的違法行為。對(duì)于1996年11月7日以后的任何違法行為,將在上述基礎(chǔ)上增加10%的罰款數(shù)額。到目前為止,已有一些公司被 FMC 處以最高限罰款,即每票貨物被處以25,000 美元或27,500 美元的罰款。FMC 最近對(duì)臺(tái)灣慶揚(yáng)捷運(yùn)公司處以 2,117,500 美元的罰款,可以說是幾年來對(duì)無船承運(yùn)人罰款的最高記錄。FMC 認(rèn)為只有這樣才能對(duì)那些無視美國(guó)法律的公司起到懲罰和威懾的作用,使其他欲通過違禁行為牟取非法利益者望而卻步,以“殺一儆百”的方式,達(dá)到規(guī)范市場(chǎng)的目的。

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