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南京國際快遞公司

放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 04:43:03  來源:南京國際快遞公司  作者:jia  瀏覽次數:359
核心提示:南京國際快遞公司-免費驗貨,代客包裝,網購集貨! 網購衣服包包集運發食品-國際快遞EMS郵政速遞物流企業在網絡口碑建設顧客滿意度

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EMS郵政速遞物流企業在網絡口碑建設

顧客滿意度是衡量企業服務水平的重要標準之一,被廣泛應用于企業經營管理和市場分析。在經濟全球化的背景下,郵政速遞物流的發展將面對國際化生產與分工,要想讓服務得到更多顧客的首肯,加強網絡口碑建設勢在必行。

據中國互聯網絡信息中心發布的消息顯示,目前我國網民規模達到5.13億人,其中有37.8%的網民青睞網絡購物。而網民在選擇快遞公司時,絕大部分取決于網絡口碑。

什么是網絡口碑

網絡口碑,俗稱網評。互聯網的出現,使顧客可以通過瀏覽網頁收集其他消費者提供的產品信息以及與此產品有關的各種討論,并且可以針對特定產品進行自身經驗、意見與相關知識的分享,這些信息的集合慢慢就形成了網絡口碑。

快遞行業網絡口碑現狀

大多數國內快遞企業在建立之初并沒有大量資金可以用于投放平面廣告或其他媒體廣告,在網絡口碑建設方面更是近乎空白。但隨著互聯網的發展,很多快遞企業意識到當服務好、安全系數高等特點廣泛被大眾所接受之后,就能轉化為網絡上的一致好評,就會吸引更多的網絡賣家和消費者。

關于EMS的網絡口碑,我們不妨到網上搜索一番,發現E郵寶的品牌早已被很多電子商務客戶所接受,但眾多網絡銷售平臺上,商家在標準重量內給出的EMS發貨價格依然是20元甚至高達25元。同時,EMS的網絡口碑也不是很強勢。可見,EMS在網絡口碑建設方面還有很長的路要走。

網絡口碑的重要性

隨著電子商務的迅猛發展,網絡購買和消費風險越來越高,消費者因此而增大了對信息搜尋的努力程度,而網絡口碑信息因為其廉價、大眾化且可信度高的特點成為消費者對外部信息搜索的重要渠道。傳統的以口頭語言方式出現的口碑傳播也逐漸發展為以文字、圖片等形式出現的網絡口碑傳播方式。網絡口碑通過傳播和再傳播的過程,被不斷擴散和放大,從而影響大眾消費者。

當前,很多郵政速遞物流企業在網絡口碑的認識上還存在一些偏差和誤區。部分地(州、市)郵政速遞物流分公司只把電視媒體和平面媒體當做黨報、黨刊來看待,要求一律正面報道,而完全忽略了網絡口碑建設。面對網絡口碑建設,則總是擔心輿論監督會影響正面宣傳效果。而事實是這種消極保守的態度,把絕大部分的負面報道排擠到了無拘無束的網絡上,于是形成了網絡口碑和媒體口碑截然相反的情況,給電子商務業務的發展帶來巨大障礙。

EMS如何建設網絡口碑

服務要以人為本,對出現的問題,EMS要勇于承擔責任,毫不推諉。以人為本就要建立良好的服務體系,堅持人是服務中最基本的要素,網絡上任何一條針對EMS的評論都是網民當時的主觀感受。網絡傳播切忌“至于你信不信,反正我信了”的本末倒置錯誤,忽略了消費者的感受。

對EMS網絡口碑中的負面消息,企業要勇于承擔責任,在廣泛關注、謹慎研究后做出妥善處理,并及時公布調查結果和處理意見,體現出郵政速遞物流是一個負責任的企業。因為網絡危機事件發生時,企業就是輿論的中心,這時的一舉一動都會引起公眾的關注,如果采取逃避或推諉的態度,必然會引起人們的反感,并造成媒體的大范圍報道,使負面影響擴大化。

網絡口碑建設要主動,爭取與媒體多合作,將網絡轉變為與廠商和消費者之間的溝通平臺。事實上,被動防守比主動進攻更容易被擊敗,如果郵政速遞物流只想守住現有電子商務業務的市場占有率,那么競爭對手就會搶走我們的市場。同時,我們要適應形勢發展和傳媒出現的新變化,主動與各大電子商務平臺、門戶網站或網絡社區建立良好合作關系,及時發布服務質量通報,告知新服務細節,改堵為疏,變被動為主動。

要坦誠溝通,重視消費者的感情,爭取消費者的理解。虛假是信息爆炸時代的大忌,坦誠的溝通是對消費者的尊重,能夠迅速激發他人對你的信任和認可,讓消費者自愿提供更多的協助,發展互惠互利的合作關系。另外,還可以避免與消費者無謂的爭論,減少因誤解所造成的壓力。

坦誠溝通,就要整合資源運用,使傳統媒體與網絡媒體有效互動,EMS與媒體、消費者的溝通順暢,同時,還要加強與政府相關單位、權威機構及專業協會的溝通。因為只有得到政府、協會或有關專家的認可,公眾才會覺得這是可信的。通過溝通來消除消費者的恐懼,從而快速解除危機。

總之,因為不同的網絡媒體傳播重點不同,同一網絡媒體的不同位置,效果也有可能不同,因而郵政速遞物流在建設網絡口碑時,在不同的階段應選擇不同的傳播手段和策略。在有利于郵政速遞物流網絡口碑建設的事件中,要善于引導消費者的注意力,如企業可以主辦公益活動、關注社會責任,加強對產品和企業形象的宣傳等,從而使事件向企業自身有利的方向發展。

網絡口碑作為世界上最有效的營銷方式,正逐漸發生革命性的變化,恰恰網絡口碑又是電子商務營銷的一個重要參考依據。郵政速遞物流企業要在電子商務領域做大做強,網絡口碑建設已迫在眉睫。

南京國際快遞公司-相關快遞信息(1)

DHL中外運敦豪,UPS,TNT,FEDEX看好中國市場講解

今年是中國加入WTO十周年,恰好也是敦豪公司(DHL)與其中國伙伴中外運走完25年合資期的最后一年。11月1日,DHL再度與中外運簽署新的合資協議,擬再保留中外運敦豪這個合資企業25年。  如無意外,這或許是中外合資企業中第一單“金婚”案例。  事實上,四大國際快遞巨頭都曾在中國有過合資企業。但自中國加入WTO,承諾有序開放快遞服務和物流服務市場之后,聯邦快遞(FEDEX)、聯合包裹(UPS)和天地快運(TNT)均買斷中方合資伙伴的股份,轉為外商獨資企業。  “我們認為合資能夠給我們帶來本地市場發展的機遇,能夠更了解本地市場發展的狀況。”DHL亞太區CEO許克威認為,這就是為什么中外運敦豪是唯一能夠剩下的合資公司的原因,“我們大家各取所需”。  許克威還表示,DHL會持續不斷地跟中外運合作,沒有任何跟中外運分開的打算和想法。  牽手中外運  DHL是最早將快遞概念引入中國的跨國公司之一。  1980年,DHL正式來到中國。由于中國剛剛實行改革開放,不允許外商獨立從事快遞經營,因此當時的外經貿部要求,所有進入中國的跨國公司從事快遞業務,必須與中外運公司進行合作。國外的業務完全由外資公司處理,國內的快遞主要由中外運負責。當年,DHL與中外運簽訂了互為代理協議。  從代理向合資演變是自然而然的。1986年,中外運與DHL成立了合資公司中外運敦豪。這是中國第一家一體化快遞業的中外合資企業。  緊隨其后,UPS、TNT和FEDEX也相繼與中外運合作。每家合資公司的合資形式大體是50∶50的出資,雙方共同派人參加管理,但各合資公  司在規模上不一樣。DHL的分公司有50多家,TNT有11家,而UPS只是在北京與中外運成立了合資公司,在其它地方都是代理關系。FEDEX則是尋求代理的方式合作。  也正因如此,中國的快遞業在過去十年發展非常快。國家郵政局統計的數據顯示,截至2010年,快遞業務收入達574.6億元,快遞業務量完成24億件。同時,快遞日業務量突破了1000萬件,中國成了繼美國、日本之后第三個快件日處理量突破千萬件的國家。  趙滬湘表示,受益于此,過去十年中,中外運敦豪發展得相當之迅速。收入規模,盈利能力,股東回報,網絡建設,都得到了非常迅猛的發展,收入和利潤都是在數倍地增長。  不談離婚  2001年12月中國加入WTO后,經過三次修訂和頒布的《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》,決定從2005年12月11日起,允許外國投資者可以100%股權獨資經營國際貨運代理業務(含國際快遞業務)。至此,兌現了我國在加入WTO的四年過渡期后全面開放國際貨代服務市場的承諾。  于是,外資快遞企業著眼于未來的更大發展,于2004年至2005年期間,搶先實施了一輪兼并重組。  2004年,美國聯邦快遞公司以4億美元收購與大田集團的合資企業大田集團-聯邦快遞公司50%的股權及大田集團國內快遞業務網絡系統與資產。  2005年,UPS以1億多元收購中外運與UPS在華合資企業中方股權及中外運全國的UPS代理業務系統的經營權。  同年,TNT公司以1.35億美元收購國內最大的民營公路貨運企業華宇物流集團。  在這起獨資狂潮中,DHL的選擇卻相當扎眼。2003年,DHL收購中外運股份有限公司在香港上市公司的5%的股份。雙方的合資不但沒有隨之破裂,反而更有加深之意。  “過去25年看得出來我們表現都很好,結婚結得很好,干嗎談離婚呢?”許克威表示,DHL與中外運的合作之所以能夠堅持下來,跟企業文化和經營理念有很大的關系。  許克威解釋道,DHL相信,當地代理和伙伴能夠提供幫助,讓DHL的品牌、渠道和網絡能夠健全發展。他直言,DHL透過中外運在政府的影響力、以及中外運本身企業的發展需求,盡量尋求雙方能夠合作的地方,聽取本地合作伙伴的業務需求,規模的改變,環境的變化,“幫助他們,配合他們,協助他們,而不是去干擾他們”。  “我們是以合作的態度來經營企業的,而不是以一個概念,以控制的目的來經營企業的。”許克威認為,雙方的結合就像結婚一樣,雙方只有不斷地了解,形成一樣的想法,以及對事物共同的看法,才能走得遠。  趙滬湘也認為,雙方合作以來,“雙方的溝通一致,我覺得這很重要”。  撒手國內業務  不過,在中國的合資路也并不是一帆風順。  今年6月,中外運敦豪公司宣布將所持“中外運全一”及金果公司的全部股權折價轉讓,完全退出中國國內快遞市場。  兩年前,中外運敦豪以3億元收購了全一和金果公司,與中外運集團旗下的北京中外運速遞有限公司共同啟用新品牌“中外運全一”,準備借全一的快遞網絡迅速切入國內快遞市場。  許克威表示,退出主因是中國國內快遞市場的過度競爭。眼下網商和消費者過度地追求快遞低價,部分民營快遞企業以勞動力的低成本和犧牲快遞的服務質量為代價,賠本參與競爭,導致國內快遞市場的價格倒掛。因此,中外運敦豪所收購的三家國內快遞企業在完成重組后,運營虧損仍達2000多萬元。  在DHL退出之時,UPS、TNT和FEDEX仍在堅持。UPS中國區供應鏈業務營運副總裁黃毅民對記者笑稱,中國仍是UPS最重要的市場之一,UPS也開始了向中國三四線城市投資的步伐。而聯邦快遞不僅在做國際快遞業務的延伸,也開始切入了中國電子商務市場,成為部分高端電子商務平臺的物流供應商。  許克威表示,DHL短期內不會重返中國國內快遞市場,待市場份額集中之后再進場。

南京國際快遞公司-相關快遞信息(2)

個人私人郵件出口, 免費驗貨,代客包裝,網購集貨! 網購衣服包包集運發食品-國際快遞

國際快遞國際物流海淘國際轉運國際快件集運代客收發貨包裝,出口國際快遞,貨物運輸、貨運專線、貨運物流、物流運輸等方面的業務。

廣州文捷集運快遞代理有限公司,是經廣州市工商、海關批準注冊成立,具有國際貨運代理資質的一家綜合性物流公司,公司致力于跨境電子商務全球物流解決方案的設計與執行。主要提供國際快件集運,海淘國際轉運,國際快遞專線,全球進口,空運海運等服務。包括如下:1. 提供 - EMS、FedEx、UPS、DHL、TNT、中國郵政-航空大包、海運大包等國際快遞集運的折扣價優惠服務;2. 提供 - 到多個國家或地區, 低運費的國際特快專線服務;3. 免費 - 為客戶代收貨、代驗貨、集貨、包裝等代發貨相關服務;4. 免費 - 為客戶提供最高性價比國際快遞解決方案。 寄送的國家為:美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭、日本、韓國、新加坡、英國、法國、德國、西班牙、荷蘭、巴西、俄羅斯、臺灣、香港等全球240個國家或地區。

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