國際快遞有哪些公司有-航空快遞的相關常識_0
(1)積極推進我國港口-航運一體化產權合作機制我國港口體制改革過程需要積極爭取政府政策支持。一方面,支持航運國際物流企業與港口實現產權交叉與合作;另一方面,減少當地政府和港口管理部門對港口的行政干預。希望以市場機制為調節手段,將國家財產權、企業法人財產權、經營管理權、占有支配權,處置權利及利潤分配權等關系以法律形式明確下來。這樣,我國億城達航運企業可以在擁有基本權利的基礎上積極創造與我國物流港口企業合作的契機,立足本國市場布局全球市場。
(2)依托本國港口積極推進港口航運縱向一體化治理體系的構建我們通過研究港航國際物流制度化協調機制的內涵,提出制度化協調機制的戰略目標,希望依托港口,國際物流建立航運縱向一體化治理體系,完成治理體系內部與外部的協同,管理與組織流程再造與協同。同時,希望通過我國航運企業依托全球不同區域產業關聯情況布局全球港口,以實現穩定的航運網絡布局及全球穩定的貿易關系往來。億城達貨運希望信息化在治理體系中發揮作用,通過實現港航供應鏈成員信息共享;保證供應鏈的低成本運作,實現治理體系樞組對各類治理環節不同機制的協調統一,以提升供應鏈效率的提高,達到企業綜合競爭能力的提升。
(1)發揮港口的區位優勢建立區域產業關聯在全球供應鏈下,港口以其自身的特點成為連結全球生產、國際貿易及相關物流活動的重要節點。根據現代港口的發展特征,其不僅具有物流的功能,同時具有區位優勢,可以發揮其與腹地產業發展的內在關系。這項功能本是港口的本質功能。歷史上,很多國家根據港口的這項功能發展了戰略增長極,并建立了一系列的產業傳導關系。但是,港口作為公共管理轉為私人經營,億城達貨運只發現了其自然壟斷產品的特點,僅發掘了作為壟斷資源獲利渠道,而其真正的功能卻被我們放棄。區位優勢發展增長極與帶動性產業帶是歷史上各國政府的職能,但為何這項功能被企業拋棄?如果企業也能發掘這項功能那對其經營與發展,以及FBA頭程能力將是不可忽視的。
(2)嘗試依托港口建立區位產業關聯的治理機制隨著經濟的全球化趨勢不斷增強,使壟斷資源經營者獲得諸多利益,但更應該發揮億城達貨運優勢,將港口的功能從根本上挖掘出來,并制定合理的調節與治理機制,使航運國際物流能夠通過港口區位優勢與多元化產業建立聯系,大膽嘗試介入產業關聯的治理環節,并提供治理機制。

國際快遞有哪些公司有-相關快遞信息(1)
大陸國際快遞和香港國際快遞以及本地和外地國際快遞投遞的區別隨著業務不斷拓展,國際業務也敏頻繁起來,是發到省外走件而省約成本或是通過本地國際快遞公司走件成為有大量進出口貿易的公司必修課內容。對此我們將為大家做一簡單的比較。從外走大部分是走香港的渠道,比如香港DHL和香港UPS等方式,一般是通過國內快遞公司把快件發到深圳或廣州等城市,由深圳和上海等城市的快遞代理公司將快遞轉發到香港,再由香港的代理公司轉發當地的DHL或UPS、TNT,EMS、聯邦等公司,這種方式好的是價格低廉,速度慢一些;上網時間也稍為慢一些。這種方式存在的問題也在一此。現在很多異地快遞公司進行網上收貨,相對來說,一般沿海城市比內地城市便宜。對客戶而言,這個價格很誘人,但是由于國際件的處理和國內件相比要復雜很多。除每個快件需要客戶提供的資料不盡相同之外;每個快件至少需要在中國和目的地國家海關進出4次,而每個國家的海關要求是不相同的(各個快遞公司都只是幫助清關,而不承諾清關的,對海關的要求我們只能遵守);而且中轉環節也更為繁瑣。所以,客戶所寄的物品有時會出現一些需要客戶協助的程序,而異地寄遞一般會增加一次或者多次轉運環節,這當然也增加了不安全的概率,而且對于后續的問題處理、貨物跟蹤等環節根本就沒辦法做到(一般這種異地收件的快遞公司只承諾網上查詢,不會做后續的跟蹤服務和信息反饋,而真正的承運公司(比如DHL)對這種異地件是不處理的),一旦出現問題件,客戶也只能束手無策,投訴無門,而快件也將進退兩難,最終將以棄件處理。所以我們建議:選擇國際快遞要根據自己的要求來確定走件方式??爝f重而且時效要求不高的情況可以選擇本地國際快遞代理公司走香港渠道或走國際航空方式,如果貨件超過了1噸以上,對時效要求不高選擇走國際海運。對于快件輕的快件(比如文件)可以選擇走本地國際快遞,選擇代理可以享受一定的折扣。國際快遞有哪些公司有-相關快遞信息(2)
所謂航空快遞“是指具有獨立法人資格的企業將進出境的貨物或物品從發件人所在地通過自身或代理的網絡運達收件人的一種快速運輸方式”。
一、航空快遞的產生和發展
如果將航空貨運方式比作正在步入輝煌的壯年,那么航空快遞只能算是嶄露頭角的青年。僅僅30年前,文件、小件行李的運送還只能通過郵局進行。相對于客戶的需要,跨國的郵政服務不僅效率低,安全性、準確性也有明顯不足,因此常常困擾著從事國際貿易、國際交流的各方人士。
1969年3月的一天,一位美國青年在一家海運公司內等朋友,偶然得知當時正有一艘德國船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過正常的途徑,提單需要一個星期才能到達那里,這個年輕人提出他愿意乘飛機將文件送到夏威夷,船公司管理人員通過比較發現此舉可以節約昂貴的港口使用費和滯期費用,于是將文件交給了這個年輕人,年輕人完成任務后立即聯絡朋友創立了世界上第一家快遞公司,專門從事銀行、航運文件的傳送工作,后來又將業務擴大到樣品等小包裹服務。由于強調快速、準確的服務,從一出現,快遞業就深受從事跨國經營的貿易、金融各界的熱烈歡迎,行業發展非常迅速
二、航空快遞的主要業務形式
1.門/桌到門/桌(Door/Desk to Door/Desk)
門/桌到門/桌的服務形式也是航空快遞公司最常用的一種服務形式。
首先由發件人在需要時電話通知快遞公司,快遞公司接到通知后派人上門取件,然后將所有收到的快件集中到一起,根據其目的地分揀、整理、制單、報關、發往世界各地,到達目的地后,再由當地的分公司辦理清關、提貨手續,并送至收件人手中。在這期間,客戶還可依靠快遞公司的電腦網絡隨時對快件(主要指包裹)的位置進行查詢,快件送達之后,也可以及時通過電腦網絡將消息反饋給發件人。
2.門/桌到機場(Door/Desk to Airport)
與前一種服務方式相比,門/桌到機場的服務指快件到達目的地機場后不是由快遞公司去辦理清關、提貨手續并送達收件人的手中,而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關手續。采用這種方式的多是海關當局有特殊規定的貨物或物品。
3.專人派送(Courier on board)
所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時間內將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務,一般很少采用。 以上三種服務形式相比,門/桌到機場形式對客戶來講比較麻煩,專人派送最可靠,最安全,同時費用也最高。而門/桌到門/桌的服務介于上述兩者之間,適合絕大多數快件的運送。
三、航空快遞的特點
航空快遞在很多方面與傳統的航空貨運業務、與郵政運送業務有相似之處,但作為一項專門的業務它又有獨到之處,主要表現在:
1.收件的范圍不同
航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米,三邊相加不超過175厘米。近年來,隨著航空運輸行業競爭更加激烈,快遞公司為吸引更多的客戶,對包裹大小的要求趨于放松。而傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主,規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象,對包裹要求每件重量不超過20公斤,長度不超過1米。
2.經營者不同
經營國際航空快遞的大多為跨國公司,這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地,建立起全球網絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作,郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式,或直接由發貨人委托航空貨運代理人進行,貨物到達目的地后再通過發貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外,還要依賴航空貨運代理人的協助。
3.經營者內部的組織形式不同
郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件,按所到地區分撥完畢,裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心,各自交換快件后飛回。第二天清晨,快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理,但由于中心分撥理論減少了中間環節,快件的流向簡單清楚,減少了錯誤,提高了操作效率,縮短了運送時間,被事實證明是經濟、有效的。 4.使用的單據不同
航空貨運使用的是航空運單,郵政使用的是包裹單,航空快遞業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證(Proof of Delivery,POD)。交付憑證一式四份。第一聯留在始發地并用于出口報關;第二聯貼附在貨物表面,隨貨同行,收件人可以在此聯簽字表示收到貨物(交付憑證由此得名),但通??旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀錄上簽字,而將此聯保留;第三聯作為快遞公司內部結算的依據;第四聯作為發件憑證留存發件人處,同時該聯印有背面條款,一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益,解決爭議的依據。
5,航空快遞的服務質量更高
主要體現在:
(1)速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務,速度又被稱為整個行業生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內完成;地區內部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統的航空貨運業還是郵政運輸都是很難達到的。
?。?)更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下,快件運送自始至終是在同一公司內部完成,各分公司操作規程相同,服務標準也基本相同,而且同一公司內部信息交流更加方便,對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖,所以運輸的安全性可靠性也更好。與此相反,郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經營者,各方服務水平參差不齊,所以較容易出現貨損貨差的現象。
?。?)更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式,它更象是陸空聯運,通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌,航空快遞真正實現了門到門服務,方便了客戶。此外,航空快遞公司對一般包裹代為清關,針對不斷發展的電子網絡技術又率先采用了EDI(電子數據交換)報關系統,為客戶提供了更為便捷的網上服務,快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。
當然,航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量,可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸的足跡,但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力,所以各快遞公司的運送網絡只能包括那些商業發達、對外交流多的地區
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