國際快遞專線-多家國內航空公司下調航空燃油附加費
幫助賣家提供高質量的買家服務來最大化賣家在eBay上的銷售是我們一直以來的使命。經過eBay長時間的研究發現,買家明確指出購買跨國商品時主要的擔憂是貨運延誤,長時間的不穩定運輸以及無法追蹤包裹的在途狀態,這類問題會影響買家的再次購買意愿。為了幫助賣家在eBay市場上保持競爭力并且能夠持續增長,從2011年5月3號開始,eBay國際物流新規范將要求,所有前往美國的貨物包裹必須選用下述任一eBay認可的高質量的物流解決方案:• 中美郵政聯手打造的“國際e郵寶”服務;或中國郵政速遞EMS服務;或• 由UPS, FedEx, DHL,TNT提供的商業速遞服務;或• 能夠對前往美國的包裹提供發貨到妥投的貨物追蹤的海外倉儲服務;或• 能夠對前往美國的包裹提供發貨到妥投包裹追蹤的貨運服務(不包括郵政掛號小包服務)對于沒有使用符合本國際物流新規范的賣家,其帳號可能會在后續的運作中受到刊登數量等其他方面的限制,嚴重的則將會導致帳號凍結。作為對目前物流表現卓越的賣家的認可,對于同時滿足以下條件的賣家可不受上述國際物流新規范約束:• 所有對美國買家所發生交易的運送時間DSR低分比率需低于0.5%;且• 所有對美國買家所開啟的爭議所占總交易的比率需低于0.5%。您可以查看您的“賣家成績表”來了解您的當前狀態,點擊此了解詳細步驟。常見賣家問題1. 在5月3號前我需要做些什么?我們建議用戶從現在開始就對去美國的貨物全部采用符合eBay 國際物流新規范的物流方式,并且將相應的運單追蹤號上傳至My eBay,點擊此處了解如何上傳。僅部分使用或者沒有上傳正確單號都將會影響您的帳號。5月3號之后發生的交易都將適用此規范,請及時調整,做好準備,避免帳號受影響。2. 為何eBay力薦“國際e郵寶”來改進我的跨國貨運服務?國際e郵寶具有快速、經濟、穩定的特點,一般情況下 7-10個工作日完成妥投。0.12元/克的價格介于航空小包和EMS之間。完全和eBay電子化整合,提供最簡便的整合化操作方式,在服務質量,價格和易用性之間提供了一個最好的平衡點。點擊此處了解更多國際e郵寶信息。3. 郵政掛號小包為何不是被eBay認可的物流解決方案?根據我們的研究調查,國際物流運送時間超過15天會大大降低買家選擇是否購買的概率,同時沒有發貨到妥投的跟蹤服務也讓買家對交易信心大減,直接導致重復購買行為的減少,并影響整個跨國貿易的不可持續性增長。郵政掛號小包平均運輸時間比非掛號小包更長,雖然有追蹤也無法滿足買家對貨運的期望值,因此不被推薦。
國際快遞專線-相關快遞信息(1)
半數為小規模業者。當前面臨的課題是合規性、安全、環境三方面。行業規模根據日本國土交通部發表的最新陸運統計數據顯示:貨運配送的市場規模為13兆717億日元(2004年末)。從事貨運業的公司共計62000家,營運車輛達140萬輛。
行業形態根據配送批量規模、出發地和目的地的數量劃分,主要分為以下幾類:按地區分類對大批量運抵營業所的貨物集中后進行分揀,然后從配送營業所出發配送的“特別拼箱貨物運輸”;小批量“宅配送”;從出發地到多處送達地按規劃路線配送的“路線配送”;對大批量貨物按一對一包租形式配送的“包機”形式。貨運配送現狀繼1990年物流二法實施后,行業準入門檻降低,貨運運輸業者增加。從事這一行業的公司從20世紀90年代初期的4萬家增至現在的6萬家。近年來,在惡性競爭的基礎上,受燃油費上漲、托運方削減成本的要求以及機動車尾氣排放限制等因素影響,行業收益日趨惡化。據統計:2005年末,單位物流貨運商的平均營業利潤率僅維持在0.2%,約半數業者的貨運車輛不足10輛,平均赤字為負2.3%,面對嚴峻的現實,勞動分配率超過85%的貨運行業不得不通過降低薪酬標準、不給員工上保險、超長時間勞動等方式試圖渡過難關,從業人員因疲勞駕駛引發的重大事故呈高發態勢。針對這些問題,日本國土交通部先后出臺勞動標準、安全運營管理等相關法律,希望在行業內部滲透早已流于形式的“安全第一”意識。
此外,還通過制定包括具體罰款細則等在內的方式,表現出堅決嚴懲違規違紀運輸業者的態度。未來展望受日趨惡化的勞動環境影響,機動車運輸業者很難招募到所需的人才。從人員雇用、技術水平的立場分析,改善勞動環境已經成為當務之急。從行業長遠發展的角度考慮,引進外國勞工勢在必行。增加薪酬、遵守勞動時間、開展交通安全教育、通過構建保證運營安全的IT基礎架構降低事故風險等措施會在短期內增加運營成本。因此,企業應同時通過發揮自營業務特色,強化提案力、加強合作等方式改善收益。此外,除大型運輸業者外,現在,打著環境施政方案名號宣傳和實施的《節約能源法修正條例》還處在停滯不前的階段。但是,隨著政府加大嚴抓托運人和運輸業者力度等方針的陸續出臺,從保護環境和企業自身成長的雙重角度出發考慮將成為企業今后面對的重要課題之一。
國際快遞專線-相關快遞信息(2)
多家國內航空公司下調航空燃油附加費
多家國內航空公司昨天下調國內短途航線燃油附加費。
這次調整主要涉及800公里(含)以下航線,每航段下調10元。本次調整原因是9月份國內航空煤油出廠價格的下調,受國際油價走低的影響,國產航空煤油出廠價和綜合采購成本每噸降幅都超過了100元。中國民航局10月1日就下發通知下調航油價格。但直到四天之后多家航空公司才宣布降價,航空公司把這次滯后4天的原因歸結到了銷售和系統的結算上。
某業內人士:這主要是航空公司銷售和結算系統的調整有一個時間差,而且航空對燃油的核算需要一點時間,所以就和當時的調整有個4天的時間,這是正常的。
今年7月份,國家發改委宣布推行航煤定價機制改革,并從8月起對出廠價實行逐月調整,方向則是逐步實現市場化定價。9、10月份兩次燃油附加費下調顯然并沒有做到如之前上漲時一樣的及時。著名評論員葉海林認為,燃油附加費調整滯后,是因為各航空公司有調整的自主權。在提高燃油附加費調整意識和效率方面,航空公司不夠自律。
葉海林:我個人對這樣一個理由一直是持一個很懷疑的態度,理由很簡單,因為能往上調的事就能往下調,往上調能24小時就完成,甚至在半夜12點就能完成,往下調就沒有理由說5天,7天。
國際油價走低、航空燃油附加費下調,是否會對國內的成品油價格帶來影響?經濟學家馬光遠表示很難預測。
馬光遠:整個還是沒有一個正常的機制,就是說什么時候該調價,什么時候不該調價,究竟通過什么核算的。從09年成品油改革到現在都是一筆糊涂賬,如果價格機制不透明,不公開的話,一切預測都沒任何意義。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。