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國際快遞多少錢

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-07 16:20:34  來源:國際快遞多少錢  作者:dai  瀏覽次數(shù):291
核心提示:國際快遞多少錢-旅客時間價值荷蘭:  1、鹿特丹港自1996年1月1日開始采用"綠獎"制度,對5萬載重噸以上的原油輪,按其設(shè)備、航

國際快遞多少錢-旅客時間價值

荷蘭:  1、鹿特丹港自1996年1月1日開始采用"綠獎"制度,對5萬載重噸以上的原油輪,按其設(shè)備、航運等方面的情況評出等級,若取得高等級,在進(jìn)港運費方面給予折扣。  2、鹿特丹港務(wù)局對安全且無害于生態(tài)環(huán)境的船舶,在停泊該港時減收港口費。   

日本港務(wù)局對進(jìn)口煙花規(guī)定:  1、去第二卸貨港的煙花船艙,在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙,即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外。  2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。   

新加坡:  新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船只不得靠碼頭,必須在危險品錨地卸駁,然后由駁船運往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人,費用由船方付。因此,船方在承運去新 加坡的危險品時,要求發(fā)貨人付危險品補貼。  

菲律賓:  1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物,必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。  2、危險品不能卸在碼頭、倉庫,必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。   

巴基斯坦卡拉奇港務(wù)局規(guī)定:  對進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等,必須打托盤或適當(dāng)裝箱,否則不予卸貨。另外,巴基斯坦不接受掛印度、南非、 以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

伊朗:  伊朗稅法第90款規(guī)定,在伊朗港口裝貨出口,不論其在何處支付運費,均按運費的50%征收運費稅。進(jìn)口貨免征運費稅。  

沙特阿拉伯:  沙特政府規(guī)定所有運沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。   吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定:  1、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運港打托盤,集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。  2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。  3、貨物文件各項內(nèi)容必須詳細(xì),若收貨人是銀行,則應(yīng)列明最后提單持有人的詳細(xì)名稱和地址。  4、收貨人須在船舶到港后二個星期內(nèi)提貨,否則將予拍賣。   

阿拉伯聯(lián)合酋長國:  迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當(dāng)局規(guī)定凡進(jìn)口食品,必須注明失效期,并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書,否則港方不予卸貨。   

黎巴嫩:  黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進(jìn)口活動物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品,均須隨船帶交有關(guān)生產(chǎn)國出具的正式衛(wèi)生證書,無證書的商品禁止入港。   

馬爾代夫:  1、未經(jīng)國內(nèi)事務(wù)部允許,不準(zhǔn)進(jìn)口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險動物等。   2、未經(jīng)對外事務(wù)部允許,不準(zhǔn)進(jìn)口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。   

加拿大:  加拿大政府規(guī)定去該國東岸的貨物,冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯,因為這兩個港口不受冰凍影響。   

阿根廷:  阿根廷法律規(guī)定收貨人遺失提單必須向海關(guān)申報,經(jīng)海關(guān)同意后由船公司或由船公司委托代理簽發(fā)另一套提單,同時向有關(guān)機(jī)構(gòu)遞交一份聲明認(rèn)定原始提單失效。   

坦桑尼亞:  坦桑尼亞港務(wù)局規(guī)定凡運往達(dá)累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉(zhuǎn)運到贊比亞、扎伊爾、盧旺達(dá)和布隆迪等國的貨物,需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標(biāo)志, 以便分類分,否則船方將收取貨物分類費。   

吉布提:  吉布提港口規(guī)定在該港轉(zhuǎn)運的貨物,所有文件及包裝嘜頭上應(yīng)明確填寫最終目的港,如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH,但必須注意,不能將上述內(nèi)容填在提單目的港一欄內(nèi),而只能在頭上或提單其它空白處表明,否則海關(guān)將視作吉布提 本港貨,而且要收貨人交付進(jìn)口稅后才放行。   

肯尼亞:  肯尼亞政府規(guī)定凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險公司投保。不接受 CIF條款。   

科特迪瓦:  阿比讓海關(guān)規(guī)定  1、提單和艙單所列貨物名稱應(yīng)具體詳細(xì),不能以貨類代替。如不按上述規(guī)定辦理,承運人為此產(chǎn)生的海關(guān)罰款將由托運人承擔(dān)。  2、經(jīng)阿比讓過境去 馬里、布基納法索等內(nèi)陸國家的貨物,提單和船務(wù)單據(jù)及貨物運輸包裝上,均需注明" 科特迪瓦過境"才能免稅,否則要征收附加稅。   

尼日利亞:  為防止不法商人套匯,尼日利亞中央管理部規(guī)定,所有進(jìn)口貨物發(fā)出前需經(jīng)瑞士通用公證行分支代理機(jī)構(gòu)檢驗合格,取得"CLEAN REPORT OF FINDINGS",收貨人方可清關(guān)提貨。   

澳大利亞:  澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝貨物進(jìn)口時,其木材需經(jīng)熏蒸處理,并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書,木箱將被拆除燒毀,更換包裝費用均由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。   

新西蘭:  新西蘭港務(wù)局規(guī)定集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料等必須經(jīng)過檢疫處理后方可入境。   

斐濟(jì):  斐濟(jì)海關(guān)規(guī)定彈簧刀和舊衣服禁止進(jìn)口。

國際快遞多少錢-相關(guān)快遞信息(1)

DHL International GmbH于6月開始開發(fā)一種全球性IT基礎(chǔ)設(shè)施,使其能夠在2015年以前在其遞送的所有包裹上都加貼RFID標(biāo)簽。它的目標(biāo)是:通過減少書面工作和數(shù)據(jù)收集工作,更嚴(yán)密地控制貨物、降低成本和改善運營情況。

DHL在每件包裹上加貼RIFD標(biāo)簽的計劃非常宏大。“你可以把它看成一項非常艱巨的挑戰(zhàn),但如果你把它大而化小,就有辦法實現(xiàn)目標(biāo)。”DHL全球協(xié)調(diào)中心的RFID全球項目主管Trevor Peirce表示。“它需要集思廣益,從事RFID項目的人多數(shù)睡眠不足,因為他們總在思考。”DHL快遞已經(jīng)確定,它需要使IT應(yīng)用自動化、改善與客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的連接性,并與EPCglobal Inc.合作打造整個物流產(chǎn)業(yè)可以共享的通用標(biāo)準(zhǔn)。該公司的IT部門花費了大量時間支持DHL的Object Name Service數(shù)據(jù)庫,該數(shù)據(jù)庫存儲著關(guān)于已發(fā)送包裹的信息。DHL希望建立一個基礎(chǔ)設(shè)施,其中RFID標(biāo)簽可以充當(dāng)通向放置在其它地方的信息的橋梁。DHL計劃在其基礎(chǔ)設(shè)施上建立一種自動化的異常報告層,當(dāng)出現(xiàn)異常情況時RFID標(biāo)簽就可以發(fā)出警報。例如,如果包裹脫離了指定路線,RFID標(biāo)簽就會通過手機(jī)或電子郵件向運輸經(jīng)理發(fā)出警報。DHL快遞在1998的開始試驗RFID,迄今已采用無源和有源技術(shù)進(jìn)行了20次試驗。相比之下,UPS表示,已進(jìn)行三次大規(guī)模試驗,如利用RFID取代包裹上的條形碼。

國際快遞多少錢-相關(guān)快遞信息(2)

為了得到全國的平均旅客時間價值,有必要對各條跨境物流航線的數(shù)值進(jìn)行加權(quán)平均。顯然,加權(quán)平均模型如下。VOT=E(NXVOT,)/EN(i=1~100)式中:N—各跨境物流航線的旅客運輸量;

VOr.——各跨境物流航線平均時間價值。

根據(jù)式計算出以下結(jié)果:第一種方法:VOT=29.39元/h第二種方法:VOT=29.72元/h第三種方法:VOT=28.46元/h第四種方法:VOT=32.17元/h 可見采用第一種方法得到的結(jié)果與其他方法得到的結(jié)果類似。 根據(jù)前面結(jié)果,我們又計算了北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明、杭州、西安、天津、重慶十大機(jī)場的旅客時間價值。利用前面100條跨境物流航線中涉及所考察城市的跨境物流航線對應(yīng)的旅客時間價值數(shù) 據(jù),計算出各折扣票價的時間價值,然后進(jìn)行加權(quán)平均,最后得到該城市機(jī)場旅客的平均時間價值。VOT=E(N.xVOT,)/EN:(i=1~n,表示從某城市機(jī)場出發(fā)的所有跨境物流航線),可以計算出十大機(jī)場的民航旅客時間價值。由于不同折扣票價所占的比例有所差別,再加上相應(yīng)的鐵路硬臥票價也不一樣,因此不同的機(jī)場的時間價值有很大差距。 根據(jù)旅客時間價值的計算結(jié)果,可以計算出民航旅客通過購買快速的民航運輸所節(jié)約的時間價值。國內(nèi)跨境物流航線旅客共花費旅行時間約5億小時。如果沒有民航,假設(shè)旅客均改選擇速度最快的鐵路運輸,則按照2004年鐵路平均運行速度和平均軟臥、硬臥票價,這些旅客需要花費旅行時間25億小時。顯然,旅客節(jié)約了20億小時。由于中國民航旅客時間價值的平均值為30元/h,則節(jié)約的時間相當(dāng)于大約600億元。如果這些旅客采用速度更低但票價相差不大的公路運輸或水路運輸,則旅客的價值損失更多,即民航的貢獻(xiàn)更大。 鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
 

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