寄國際快遞-國際集運中的淘寶變量2
一、進口關稅在挪威海關,大部分進口貨物須繳納從價稅。對大多數進口機械、半制成品和原料征收的關稅一般在5%至10%之間,某些挪威不生產的商品(主要是機械)經挪威海關總署批準也可以免稅進口。在某些情況下,海關總署還準許工業用原料及輔料免稅進口,或以低于規定的稅率進口。服裝及其他紡織成品的稅率則較高,稅率通常在15%至30%之間。進口稅用挪威克朗支付。挪威海關估價是以實際成交價值為依據,即外國進口商為購買商品實際支付或能夠支付的貨物價值加上一定的費用和開支。
此外,挪威海關還可以采取下列4種方法來確定海關估價:
1.同一商品的交易價值;
2.類似商品的交易價值;
3.演繹法,即轉賣扣去關稅、稅收和傭金等費用;
4.估算價值,即生產成本加上利潤和其他費用。
挪威對來自中國的大多數工業品及某些農產品給予普惠待遇。
二、進口單證
1.商業發票
至少要一式兩份。發票必須寫明挪威海關關員批準放行所需的一切資料,包括買賣雙方的名稱和地址,開具發票日期,購買日期,貨物名稱及其單價和總金額,件數,每件貨物的號碼或標志,發票必須寫明凈重和毛重,及運費、保險和其他費用。發票應有簽字并對發票所列價值予以證明。若進口貨物需要進口許可證應在發票上注明許可證號碼。
2.原產地證書
挪威一般不需要產地證書。如果進口商或信用證有此需要,則至少應準備2份,應使用通常格式并由當地公認的商會簽署證明。另提供一份交商會存檔。
3.提單
對提單的格式和數量沒有規定。提單上通常記載有發貨人姓名,收貨人姓名和地址,目的港,貨物名稱,運費和其他費用清單,整套提單張數,承運人正式收到船上待運貨物的日期和簽字。提單上的情況應與發票和包裝單上的情況相符。空運貨物采用空運提單。
4.檢疫證書
下列商品需要檢疫證書;活動物;罐裝或腌制肉類以外的肉類;奶制品;紅白三葉草種子、梯牧草,漆姑草;新鮮蔬菜和可食用塊莖;某些動物產品;蛋;蜂蜜;馬鈴薯及其淀粉;水果和漿果;葡萄糖和面制食品;含脂肪但不含可可的冰淇淋;淀粉或麥精。
5.包裝材料證書
對草類包裝材料,在貨物進口時必須提供證明,否則包裝將予以焚毀,費用由進口商支付。用舊編織材料制成的麻袋、打包麻布必須提供證明,否則不準用作包裝材料進入挪威。
三、入境、過境與倉儲
1.入境
應稅貨物入境后,必須向海關申報是消費、過境、復出口,還是儲存于信用倉庫、保稅倉庫或過境倉庫。對在海關倉庫中的貨物需要報關核準的期限沒有具體規定。然而從貨物到達后的第5天起,在倉庫停放的每一天都須納稅。貨物停放超過20天以上,海關可將稅額提高2倍。若在海關碼頭或露天貨場停放的貨物在海關規定的時間內沒有運走,上述稅收將從貨物到達之日起計征。海關倉庫中的貨物,每年交付倉儲費后,可無限期存放。在挪威關稅內存儲1年以上而未被認領的貨物,在過境倉庫中存儲5年而未運走的貨物,以及在保稅倉庫和信用倉庫內儲存未如期支付倉儲費的貨物,將由海關沒收并拍賣。
2.過境
貨物到達挪威后可以申請直接過境或存入過境倉庫。所有貨物(包括爆炸品),除禁止進口的貨物外,均允許過境。
3.再出口
不論原始申報如何,貨主在納稅前,可在結關時申請貨物為再出口貨物。挪威財政部有權在貨物再出口時退回已繳納的稅款,但這種退稅一般只有在貨物進口后不久再出口和進口商能提出再出口的理由才予以同意。
4.倉儲
挪威雖然沒有自由貿易區或自由港,然而保稅倉庫提供了自由港的多數便利條件。保稅倉庫可以私人使用或公共使用。各種貨物(爆炸品、危險品、散裝及禁止進口物品不包括在內),包括外國貨物及本國貨物,均可在保稅倉庫中存儲。貨物可以在保稅倉庫中重新包裝、整理、混合或加工處理,但進行某些工業操作須經特別批準。保稅倉庫中的貨物可以不受限制地部分提走,提走的部分須納稅。除保稅倉庫外,還有信用倉庫。進入這類倉庫的貨物,在進口或從其他倉庫轉來時,必須申報并經海關檢驗。海關對信用倉庫每季度檢查一次,并對提走的貨物進行估稅。信用倉庫的存儲期限為1年。
寄國際快遞-相關快遞信息(1)
這種技術特點使其經濟價值與航空公司經濟價值差異較大,并體現在國際快遞產品的不同層次中。一方面,對于機場來說旅客/貨主、航空公司是其主要用戶,亦是收入主要來源,因而經營機場需要充分滿足航空公司和旅客的要求。由于不同旅客/貨主、航空公司的情況不同,要求機場能從各方面提供適應它們要求的設施和服務。
另一方面,隨著國際快遞業日趨成熟,航空公司不斷增加,短期看,處于壟斷地位的機場在博弈中處于有利地位;長遠看,隨著機場的增多,需要機場注重提高自身服務質量,為航空公司和旅客創造更大價值。從本質上看,機場短期經濟價值和長期經濟價值是統一的。一、基于旅客/貨主的視角分析機場的客戶是航空公司,航空公司的客戶是旅客/貨主,機場從旅客/貨主的角度考慮問題,即從客戶的客戶角度出發,為其出行或貨郵傳送提供便捷的服務,使之節約成本或者節省時間,就是間接提升了旅客/貨主對選擇國際快遞方式的認可程度,也就為航空公司吸引了更多的客戶,這就是機場對旅客/貨主、航空公司的貢獻。
為適應國際快遞業的發展需要,我國主要大中城市紛紛建設了自己的機場,這使得機場所在城市及周邊地區的居民在乘坐飛機出行時有了更多的選擇。如果航班有限、票價太高或機場服務不如人意,那么旅行者就會選擇前往對其更有價值的機場。因此可以認為,機場憑借自己優越的地理位置、良好的地面設施、優質的服務和較短的等待時間最大限度地將旅客/貨主吸引過來,從而把價值源源不斷地傳遞給航空公司。這種價值是可以被衡量的,即應用本書前述方法,通過該機場提供的服務給周邊地區旅客帶來的價值(節約時間和成本)來衡量。
以R表示旅客獲得價值,可用以下模型進行度量。
R=V [(b/v-d/0)+(h=4)]+(Q-Qa)+(p2-P)式中:
V—旅客時間價值,元/h;
b—距離另外一個替代機場的長度,km;
d—距離旅客所選機場的長度,km;
—汽車時速,km/h;
ti——在旅客所選機場的候機時間,h;
tn—在替代機場的候機時間,h;
Q.—到另外一個機場的地面交通成本,元/km;
Q.—到旅客所選機場的地面交通成本,元/km;
p—一旅客所選機場所在地至目的地航線的票價,元;
p2——替代機場所在地至目的地航線的票價,元。
寄國際快遞-相關快遞信息(2)
國際航空運輸比例的上升不是政策主動變化的結果,而是市場倒逼的結果。1987年,民航的企業化改革對效率有顯著的正面影響,并且具有顯著性(10%水平),但2002年的重組則沒有顯著的影響。說明這兩次改革的不同,后者是通過政府手段對企業進行整合,而非企業的自愿行為,導致一般并購中協調效應對效率的正面影響基本沒有。
前者通過將政府直接運營改革為獨立經營的企業,單個的企業效率理論上會超過原來的民航局以及各地區局直接運營。這個估計結果空運輸政策與“天空開放”的差異,我們得出結論中國國際淘寶集運運輸政策的一般原則是限制,而一些領域的開放是個案性質的特例,因此,對個別國家的逐步和有限開放并不會導致整個行業的效率提升。研究了國際航空運輸自由化對中國航空運輸業的影響。
在文獻梳理的基礎上首先研究了周邊國家國際淘寶集運運輸自由化的影響,根據雙邊自由化不僅提升了直接航線的競爭,同時也改善了替代航線的相對吸引力。這樣兩個國家的雙邊航空運輸自由化會對第三國造成負面影響。研究發現中國周邊除了北邊的蒙古和西北的中亞國家外,從東到西與22個國家或者地區訂立了“天空開放”協定,特別是日韓以及阿聯酋和土耳其的“天空開放”會對中國的部分洲際航線客源造成分流。
通過采用中日韓與美國之間的相關數據,經過不同方法計算均發現日韓在2006~2008年分流了中美之間的長程航線客源,數量還較大。其次研究了中國國際航空運輸政策的開放是否促進了中國航空運輸業效率的改善,通過計量發現,中國國際淘寶集運運輸政策沒有促進行業效率的提升,反而是負面影響。這說明中國采取的“漸進”式開放措施更多關注在位航空公司利益,壓抑了競爭,不利于行業更好提升效率,發揮基礎設施的作用。
因此,我們需要對以聚焦部分市場準入的國際淘寶集運運輸開放政策進行檢討,制定一個更加符合經濟全球化需要,滿足經濟社會發展需要的國際淘寶集運運輸政策。
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