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國際快遞馬來西亞

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-07 12:16:32  來源:國際快遞馬來西亞  作者:chu  瀏覽次數(shù):290
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國際快遞馬來西亞-跨境物流自由對國際貿(mào)易的影響2

近年來,生鮮電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展十分迅速,對跨境物流的需求量也不斷增加,在其推動作用下的跨境物流將趨向于三個發(fā)展方向。

溫區(qū)將會越來越精細化

為了減少生鮮產(chǎn)品在運輸及配送途中的損耗,電子商務(wù)平臺應(yīng)該從供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)人手,采用先進的溫控技術(shù)提高產(chǎn)品的新鮮度。為此,要在原產(chǎn)地、存儲中心、產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)及末端配送環(huán)節(jié)設(shè)置對應(yīng)的溫區(qū),并根據(jù)各個溫區(qū)的具體要求實施精細化的管理,最終為顧客提供令其滿意的生鮮產(chǎn)品。在設(shè)置溫區(qū)的過程中,不僅要引進相應(yīng)的設(shè)備,還要增加供應(yīng)鏈的溫層,做好生鮮產(chǎn)品在各個環(huán)節(jié)的溫度控制與管理工作。

走向智能化

跨境物流配送對成本要求較高,而信息技術(shù)的應(yīng)用能夠幫助貨代公司節(jié)約成本。具體而言,利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),生鮮電子商務(wù)能夠?qū)φ麄€商品運輸配送過程實施智能化管理,實時追蹤物流運輸狀態(tài),對產(chǎn)品質(zhì)量進行監(jiān)測,保證物流信息傳遞的準確性。此外,生鮮電子商務(wù)平臺能夠以現(xiàn)代化的方式開展跨境物流運營,加速物流配送環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn),強化對跨境物流配送系統(tǒng)的管控作用。

從自營走向平臺化

如今,自建跨境物流配送模式的價值及優(yōu)勢得到了眾多電子商務(wù)平臺的認可,貨代公司建設(shè)的跨境物流配送體系在服務(wù)于自身的同時,也將與其他平臺合作。例如,京東物流承擔(dān)著京東商城的物流配送任務(wù),并與第三方貨代公司達成合作關(guān)系,為他們提供相應(yīng)的物流服務(wù);易果集團旗下的全資公司安鮮達物流在服務(wù)于易果生鮮的同時,也負責(zé)為天貓超市配送生鮮產(chǎn)品。由此可見,未來,生鮮電子商務(wù)平臺的自建跨境物流將向第三方平臺開放,逐步拓寬其服務(wù)范圍。綜上所述,近年來,生鮮電子商務(wù)領(lǐng)域蘊藏的發(fā)展?jié)摿χ饾u顯現(xiàn)出來,并成功吸引了眾多投資者,然而,很多生鮮電子商務(wù)因無法解決產(chǎn)品配送問題而陷入發(fā)展困境。要解決這個問題,生鮮電子商務(wù)就要著力發(fā)展冷鏈物流。跨境物流配送模式分為四種:自建物流、第三方物流、自建物流與第三方物流結(jié)合、眾包物流。

其中,自建物流的優(yōu)勢最明顯、能夠為用戶提供優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù),但這種物流模式對貨代公司的成本要求高,而很多生鮮電子商務(wù)平臺不具備這樣的條件。在市場需求的驅(qū)動作用下,那些擁有敏銳洞察力、能夠及時把握機遇的貨代公司有望成長為跨境物流配送行業(yè)中的翹楚。

國際快遞馬來西亞-相關(guān)快遞信息(1)

空運運輸組織講述的是運輸資源決策問題,決策的好壞需要評估。有時決策過程也需要分析評估的幫助,因此分析評估是空運運輸組織的一項重要內(nèi)容。航空運輸組織的效率直接關(guān)系到運輸生產(chǎn)的收入和成本,也會影響空運運輸?shù)陌踩1緯毐僖徽拢懻摽者\運輸組織效率的評估問題。首先介紹分析評估的方法和步驟,然后分四節(jié)對機場運行規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、飛機資源組織和機組資源組織等四個方面進行指標分析和效率評估。

評估的步驟

如果要對空運運輸組織效率進行分析評估,可按如下步驟進行。

1.確定評估目的

首先確定評估目的。評估目的是說明為什么進行評估,可能有下列幾種評估目的。

(1)弄清楚是否完成了制定的目標。

(2)對貨代單位的各部門或部門的個體(單元)進行比較和優(yōu)劣排序。

(3)將貨代單位或本部門與其他單位或部門進行比較。

(4)確定有關(guān)單位資源使用的有效性。

2.確定指標體系

其次要確定采用的評估指標,否則不能進行定量分析和評估。這些指標在運輸組織決策時往往也是優(yōu)化模型的目標函數(shù)。如果被評價的對象是復(fù)雜的多維系統(tǒng):則應(yīng)該選擇和確定評價指標體系。選擇指標體系應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。

1)必要性原則選擇的指標體系必須符合評價的目的,能反映被評對象的主要特性,那些對評價目的沒有影響或影響不大的指標不要選人。

2)充分性原則對被評對象的運輸組織效率有重要影響的指標都應(yīng)該選入,不能遺漏。

3)簡易性原則被選指標應(yīng)當(dāng)計算簡單,并且數(shù)據(jù)容易獲得;

4)獨立性原則所選指標之間應(yīng)當(dāng)相互獨立,至少要求相關(guān)性很小,最好沒有相關(guān)性。如果兩指標之間存在相關(guān)性,可通過主成分分析法確定不相關(guān)指標。

5)客觀性原則選擇指標體系的方法必須科學(xué)合理,所選指標必須客觀公正地反映被評對象的特性。

3.選擇評估方法

接著根據(jù)評估目的,選擇合適的評估方法。目前提出的評估方法很多,最常用的有TOPSIS分析法、層次分析法、模糊綜合評判法、灰關(guān)聯(lián)綜合評判法、DEA分析法(方志耕等,2009)。對于前述的第1個評估目的,可采用TOPSIS分析法,第2、3個評估目的,可采用層次分析法,第4個評估目的,可采用DEA分析法。本節(jié)后面將介紹這三種方法,對于其他方法,讀者可在以后工作中根據(jù)需要繼續(xù)學(xué)習(xí)。

4.實施評估的步驟

選好評估指標體系和評估方法后,接下來就是進行分析評估,其步驟具體如下。

(1)收集所需的數(shù)據(jù),計算各指標值。

(2)設(shè)法獲取各指標的權(quán)重,根據(jù)需要采用合適的方法計算綜合評價指標值。

(3)根據(jù)綜合評價指標值(或指標值)進行評估,給出評估結(jié)論。維官布評傳結(jié)論前,應(yīng)當(dāng)對評估結(jié)論進行分析,看是否符合實際和評估的目的。如果有偏差,需要對評估采用的權(quán)重進行調(diào)整,然后重新進行計算,如果符合需要,就公布結(jié)果。

國際快遞馬來西亞-相關(guān)快遞信息(2)

在決定是否在某國進行FDI時,需要進行大量前期的調(diào)研和談判,盡管現(xiàn)代遠程會議技術(shù)的發(fā)展在某種程度上會取代差旅,但面對面的調(diào)研和談判最終對FDI決策是必不可少的。第二,在進行FDI投資后,公司總部與分公司之間仍會有定期的人員往來旅行。第三,傳統(tǒng)上將FDI作為貿(mào)易的替代,但在生產(chǎn)分割方式下,F(xiàn)DI可能增加進出口貿(mào)易。

因而,跨境物流自由化與FDI的關(guān)系類似于跨境物流自由化與國際貿(mào)易之間的關(guān)系,也就是說,跨境物流自由化可以促進FDI的發(fā)展。目前,跨境物流自由化影響研究主要集中在兩大方面:第一方面是對消費者福利和生產(chǎn)者福利的影響。如果把范圍擴大一些,也可以包括那些對經(jīng)濟增長影響的研究。第二方面是對跨境物流量以及流向的影響。

第一個方面的研究也包括對票價的影響研究,因為影響消費者福利的重要因素就是票價。期跨境物流自由化對票價的影響。研究國際航空自由化對消費者的影響早期比較有代表性的是Dresner和Tretheway,通過假定航空公司之間為伯特蘭價格競爭,按照新古典理論建立了理論模型,實證研究了北大西洋航線票價受自由化協(xié)定影響而下降,進而研究了消費者福利的變化。對消費者和航空公司所受影響進行全面研究的代表當(dāng)數(shù)Gillen等,他們通過構(gòu)建一個模型,對雙邊航空運輸協(xié)定中運價、市場準入和運力自由化導(dǎo)致的均衡變化和福利變化作了研究。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),如果僅僅取消市場準入限制而繼續(xù)維持價格規(guī)制,消費者福利沒有變化,航空公司獲益也比較小;在進行價格競爭時,總福利增加更多,并且主要由消費者獲得。

在航空運輸業(yè)的經(jīng)濟影響方面,包括國際民航組織(ICAO)、美國FAA以及ATAG和牛津經(jīng)濟咨詢公司等定期發(fā)布了航空運輸業(yè)對包括就業(yè)等在內(nèi)的宏觀經(jīng)濟總量影響的研究,但并沒有針對跨境物流對宏觀經(jīng)濟影響的專門研究。InterVISTAS咨詢公司發(fā)現(xiàn),其研究的2000份雙邊航空運輸協(xié)定中的320份進行自由化將帶來GDP增加4900億美元和2410萬個全職工作崗位。

同時,認為雙邊航空運輸協(xié)定自由化一般可以帶來12%~35%的運輸增長。第二方面的研究包括:Adler和Hashai研究了中東地區(qū)實施“天空開放”政策對航空旅客流向的影響;Piermartini和Rousovd采用WTO的自由化評價結(jié)果也是研究了對旅客運輸量的影響。前面在分析“天空開放”政策的含義時已經(jīng)指出,“天空開放”政策想要達到的目的有兩個:第一,幫助航空公司構(gòu)筑全球網(wǎng)絡(luò),拓展市場范圍,此謂行業(yè)目的;第二,獲取經(jīng)濟全球化中上下游產(chǎn)業(yè)的利益,推動經(jīng)濟增長,此謂經(jīng)濟社會目的。

就第一個目的來講,當(dāng)一個國家國內(nèi)航空運輸市場飽和之后,必然會將拓展跨境物流市場作為保持行業(yè)發(fā)展的途徑。而就第二個目的看,以生產(chǎn)分割為特征的經(jīng)濟全球化必然要求航空運輸提供支持,因此,如何減少跨境物流的限制,從而獲取經(jīng)濟全球化的利益,實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)增長也成為必然選擇。那么,跨境物流自由化對經(jīng)濟,特別是國際經(jīng)濟關(guān)系究竟有什么影響呢?具體來說,跨境物流自由化對進出口貿(mào)易以及對外直接投資是否有積極的正面影響呢?按照上述對“天空開放”政策含義的分析,應(yīng)該是有積極的正面影響。因而,本部分擬通過相關(guān)的實證檢驗,以分析跨境物流自由化與貿(mào)易和投資之間的實際聯(lián)系。

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