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ems國際快遞報(bào)價(jià)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-06 11:20:29  來源:ems國際快遞報(bào)價(jià)  作者:luo  瀏覽次數(shù):291
核心提示:ems國際快遞報(bào)價(jià)-TNT快遞國內(nèi)定日陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全面對(duì)接亞洲陸運(yùn)網(wǎng)影響機(jī)隊(duì)規(guī)劃的因素是復(fù)雜的。機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)必須與市場(chǎng)需求的規(guī)

ems國際快遞報(bào)價(jià)-TNT快遞國內(nèi)定日陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全面對(duì)接亞洲陸運(yùn)網(wǎng)

影響機(jī)隊(duì)規(guī)劃的因素是復(fù)雜的。機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)必須與市場(chǎng)需求的規(guī)模和特征相適應(yīng),市場(chǎng)需求是影響機(jī)隊(duì)規(guī)劃最重要的因素,它不僅從總量上影響機(jī)隊(duì)的規(guī)模,而且從市場(chǎng)需求特征上影響機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。除了市場(chǎng)因素外,影響機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的其他因素還有以下幾方面。

1.航空運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素

行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素是指在機(jī)隊(duì)規(guī)模不變的情況下,影響“飛機(jī)日利用率”的行業(yè)內(nèi)因素,這些因素包括:人力資源的保障,特別是與飛行直接相關(guān)的空勤人員、機(jī)務(wù)維修人員、空管人員的技術(shù)水平和數(shù)量;以及相關(guān)的飛機(jī)維修能力、航材保障能力、機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力、空中交通管制能力和行業(yè)內(nèi)管理水平等。任何一個(gè)保障能力的不足,都會(huì)成為提高飛機(jī)日利用率的制約因素,從而影響機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。提高飛機(jī)的日利用率,就能向社會(huì)和市場(chǎng)提供更多的運(yùn)力。

2.飛機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素

技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素是指飛機(jī)本身的性能因素,包括飛機(jī)的航程適應(yīng)性、機(jī)型的經(jīng)濟(jì)性、飛機(jī)的航速和最大業(yè)載等。這些因素對(duì)機(jī)隊(duì)規(guī)劃都有影響。例如,飛機(jī)航程適應(yīng)性應(yīng)當(dāng)與航線特點(diǎn)相一致,與市場(chǎng)需求相匹配,飛機(jī)的航速和最大業(yè)載決定了一架飛機(jī)所能提供的最大運(yùn)能,最終影響機(jī)隊(duì)的規(guī)模。飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性影響著公司的運(yùn)行成本,因而影響決策者的取舍,最終影響機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。

3.管理因素

管理因素對(duì)于機(jī)隊(duì)規(guī)劃的影響體現(xiàn)在:若管理水平較高,則可以降低管理成本,降低盈虧平衡載運(yùn)率,使航空公司在比較低的載運(yùn)率水平上也能夠盈利。在制定機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí),可以引進(jìn)較多的飛機(jī),從而獲得較多的優(yōu)惠,而不至于因?yàn)檫\(yùn)力過剩影響公司效益,為公司發(fā)展積蓄后勁;高水平管理還可以在載運(yùn)率較高時(shí),為旅客和貨主提供更好的服務(wù)。總之,較高的管理水平,會(huì)使載運(yùn)率的有效范圍增加從而為機(jī)隊(duì)決策提供更多的靈活性。在已知市場(chǎng)份額、飛機(jī)利用率、航速和最大業(yè)載的情況下,對(duì)某類飛機(jī)的機(jī)隊(duì)見模的規(guī)劃取決于期望載運(yùn)率的高低。若期望載運(yùn)率高,則機(jī)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量少;反之,則機(jī)隊(duì)的飛機(jī)架數(shù)將增多、而期望載運(yùn)率的變化幅度受到上述管理水平因素的制約。為了做好機(jī)隊(duì)規(guī)劃,決策者應(yīng)該決定期望載運(yùn)率的取值(或取值范圍)。航空公司為了實(shí)現(xiàn)營運(yùn)盈利并得到持續(xù)健康的發(fā)展,一般要求期望感運(yùn)率太于裂虧平衡載運(yùn)率。在考慮到以上載運(yùn)率條件后,機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)還不是唯一的。也就是說,可以有多種機(jī)認(rèn)組合來滿定市場(chǎng)需求和期望載運(yùn)率。

因此,需要通過對(duì)各種機(jī)型銀合的經(jīng)濟(jì)分析,尋找總運(yùn)輸成本最小的機(jī)型組合,即在最經(jīng)濟(jì)的水平上實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)y的目標(biāo),從而最終確定機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。機(jī)隊(duì)規(guī)劃一般劃分為短期規(guī)劃(1~2年)、中期規(guī)劃(3~5年)和長(zhǎng)期規(guī)劃(5~15年),規(guī)劃期不同,所能獲得的信息量不同,預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度不同。規(guī)劃期越長(zhǎng)、信息越少,預(yù)測(cè)越不準(zhǔn)確,規(guī)劃的結(jié)果越粗糙。據(jù)此,機(jī)隊(duì)規(guī)劃分宏觀規(guī)劃方法和微觀規(guī)劃方法兩種。

宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃是從宏觀需求預(yù)測(cè)的角度進(jìn)行分析研究,豐要解決長(zhǎng)期規(guī)劃問題,它按“從上而下”(即從宏觀到微觀)的順序進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。而微觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃是在航班、航線需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,按“從下到上”(即從局部到整體)的順序進(jìn)行分析,得出航空公司中短期機(jī)隊(duì)規(guī)劃結(jié)果。下面將首先介紹機(jī)隊(duì)宏觀規(guī)劃方法,然后討論微觀規(guī)劃的優(yōu)化建模。

ems國際快遞報(bào)價(jià)-相關(guān)快遞信息(1)

DHL巨頭國際快遞在中原搶灘:DHL(中外運(yùn)敦豪)在上海宣布,在中國大陸新設(shè)5家分公司,其中包括其第四十家分公司鄭州分公司。在UPS(美國聯(lián)合包裹)宣布將在鄭州設(shè)立物流業(yè)務(wù)分公司的消息不到一個(gè)月的時(shí)間里,DHL此舉將國際物流巨頭入駐中原的步伐大大提速。  “鄭州是中國鐵路關(guān)鍵樞紐之一和中部地區(qū)商貿(mào)改革的示范城市,目前已吸引了國內(nèi)和國際逾1萬家企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y。在這里設(shè)立分公司使我們能為客戶運(yùn)營提供更貼身的服務(wù),幫助我們更方便地理解它們的物流和供應(yīng)鏈需求,并作出更高效的反應(yīng)。” DHL全球貨運(yùn)北亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁?jiǎn)⒃f。  UPS、FedEX(聯(lián)邦快遞)、DHL、TNT(天地國際)并稱為國際四大物流巨頭。隨著DHL宣布設(shè)立鄭州分公司,國際四大物流公司全部在河南有了分支機(jī)構(gòu)。  與此同時(shí),國內(nèi)快遞企業(yè)也加快了進(jìn)軍中原的步伐:申通快遞將區(qū)域物流總部建在了河南,全球第二大物流企業(yè)嘉民集團(tuán)擬在鄭州建造物流區(qū)域中心庫和數(shù)據(jù)中心。  “鄭州在不到5年的時(shí)間里,GDP就接近翻一番,2010年底就超過了4000億元人民幣。這樣的發(fā)展速度讓人對(duì)它的未來充滿信心。”梁?jiǎn)⒃f,順應(yīng)中國制造產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì),正積極承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的中原地區(qū),是DHL下一步在華布局的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)

ems國際快遞報(bào)價(jià)-相關(guān)快遞信息(2)

TNT快遞國內(nèi)定日陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全面對(duì)接亞洲陸運(yùn)網(wǎng)

TNT 中國公司日前宣布,經(jīng)過近一年的試運(yùn)行,旗下兩大定日公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)——TNT天地華宇定日達(dá)全國公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和TNT亞洲陸運(yùn)網(wǎng)(ARN)已實(shí)現(xiàn)全面對(duì)接,從而在亞洲打造起唯一的定日公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò),為中國和東南亞6個(gè)國家的客戶提供“門到門”進(jìn)出口陸運(yùn)遞送解決方案。該定日陸運(yùn)解決方案費(fèi)用約為空運(yùn)的50%,而時(shí)間僅比空運(yùn)多1-3天。特別適合高科技、自動(dòng)及工業(yè)制造、紡織等行業(yè)客戶的需求,在幫助客戶降低物流成本的同時(shí),也助力客戶制定更穩(wěn)定的物流計(jì)劃。

  TNT快遞全球CEO瑪麗•克里斯汀•蘭芭(Marie-Christine Lambard)表示,TNT此次中國和亞洲兩大定日陸運(yùn)網(wǎng)路的對(duì)接,使TNT可以為客戶提供除空運(yùn)之外又一個(gè)快捷、可靠、性價(jià)比高的陸運(yùn)遞送解決方案,進(jìn)一步鞏固了TNT在亞洲陸運(yùn)市場(chǎng)的地位。  該亞洲定日陸運(yùn)進(jìn)出口服務(wù)的中國報(bào)關(guān)地點(diǎn)設(shè)在廣西憑祥。以位于上海的某企業(yè)為例,其出口商品通過TNT天地華宇“定日達(dá)”公路快運(yùn)服務(wù),兩日可到達(dá)TNT廣州,之后在一日內(nèi)運(yùn)抵廣西憑祥。辦理出口報(bào)關(guān)后,于當(dāng)晚到達(dá)越南河內(nèi)。此后通過TNT亞洲陸運(yùn)網(wǎng)在接下來的1-4日內(nèi)可依次到達(dá)越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡等國的120多個(gè)城市。自2010年10月試運(yùn)行以來,該服務(wù)作為空運(yùn)的替代解決方案已經(jīng)獲得眾多企業(yè)客戶的歡迎。  作為面向企業(yè)客戶提供的定日公路快運(yùn)服務(wù),TNT旗下天地華宇“定日達(dá)”公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)目前通過492條定日達(dá)運(yùn)營線路,覆蓋209個(gè)中國大中城市。亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)(ARN)于2005年啟用,目前覆蓋包括中國在內(nèi)的七個(gè)國家、超過120個(gè)東南亞城市。 鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
 

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