安達國際快遞-聯邦快遞國際服務提速 在國內縮短六城出口時間
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安達國際快遞-相關快遞信息(1)
按①必要條件的定義②業務規格設計③系統開發三個階段分別引進系統,構建更好的跨境物流現場。引進跨境物流系統失敗的案例多得出奇某跨境物流中心斥資數十億日元構建的跨境物流系統被徹底棄置不用,很多跨境物流一線的工作人員被人工作業追得團團轉,這樣的情形筆者曾經看到過。其跨境物流現場的運輸傳送帶和自動分揀機處于停運狀態,作業線路混亂,工作人員的臉上寫滿疲憊。
當筆者向跨境物流中心經理詢問“這些系統的故障是什么”時,卻了解到問題不是出在系統,而是現場工作人員能力不足,掌握不了系統操作,所以設備處于停運狀態。企業引進的跨境物流系統沒有達到預期運行效果、派不上用場,甚至處于停運狀態,這種企業引進跨境物流系統失敗的案例之多讓人著實意外。如上例所示,系統本身沒有問題,而是一線員工沒有掌握系統操作,所以設備停運。
將系統開發分為①必要條件的定義②業務規格設計③系統開發三個階段,上述案例中引進系統失敗的主要原因可以歸結為①②的企劃內容不充分。在①必要條件的定義中,業務運用的條件設計不充分,實際使用部門未參與,課題解決延后等,相關人員對系統企劃所需的必要條件沒有進行充分探討就匆忙轉入下一階段,結果導致問題發生。
為了在實際業務中落實案頭計劃,相關人員必須征詢物流一線員工的意見,結合商品的具體形狀·尺寸·重量等“物”的條件;倉庫通道和作業場所等空間·操作率影響的作業等“流”的條件;高峰時發生的商品的“量”的條件等,在此基礎上進行企劃。在②業務規格設計階段,存在當規格遲遲未決、現行業務分析不充分等問題暴露出來后,系統設計停滯不前,在課題沒有得到解決的狀態下就轉人系統開發階段的問題。重新回顧并確認整體流程是跨境物流現場設計的基本思路。應確認“不思考”、“不采納”、“不迷惑”、“整理”、“整頓”等基礎事項;接觸商品的次數是否控制在最小限度;終端的輸入次數和輸入項目是否控制在最小限度;系統是否具備順利處理出貨指示變更和追加等處理能力……一并納入重要討論項目。
關于跨境物流現場,必須對系統、人員和空間的兼容性及關聯性進行充分考慮。此外,還有一類常見的失敗案例。在這類案例中,企業引進跨境物流系統的最初目的不知不覺間變成了“引進跨境物流設備”。不可否認,跨境物流設備廠商和硬件廠商中存在向客戶推薦其自營商品的傾向。所以,從第三方立場提議或邀請經驗豐富的咨詢顧問參與也不失為一種方法。但是,企業外部人員不可能像企業項目組一樣理解和掌握企業自身的實際情況,因此,企業自主設計、企劃是必需的。
安達國際快遞-相關快遞信息(2)
fedex聯邦快遞國際服務提速 在國內縮短六城出口時間
聯邦快遞宣布提升武漢、濰坊、太原、哈爾濱、沈陽和蘭州等國內六大城市的國際快遞出口服務。即日起,位于這六大城市的客戶選用“聯邦快遞國際優先快遞服務”和“聯邦快遞國際經濟快遞服務”運送貨物至全球目的地,其運輸時間將比以往縮短一天。該服務提升將幫助位于這些城市的所有類型客戶實現貨物更快速、便捷的清關,加快貨物到達全球市場的速度。近年來,中國眾多的二、三線城市呈現出新的經濟發展活力,跨境貿易成為經濟發展的動力之一,高效的跨境物流因此成為了城市中很多企業經營拓展海外業務的核心競爭力之一。聯邦快遞從2015年起,連續提升國內二、三線城市國際快遞服務水平,縮短貨物進入國際市場的時間,增強客戶的國際競爭力。
聯邦快遞中國區總裁陳嘉良表示:“隨著跨境貿易的發展,我們了解到國內二、三線城市的外貿客戶需要快速、高效和可靠的國際物流支持。為了滿足他們的需求,聯邦快遞憑借強大的全球網絡和可靠的代理清關經驗,不斷增強在中國的地面操作能力,優化清關流程,通過專業化的物流解決方案,讓客戶邁入國際市場的步伐走得更快、更好。”2015年迄今,聯邦快遞已經提升了國內18個二、三線城市的國際快遞出口服務,包括福州、廈門、大連、煙臺、威海、濟南、淄博、重慶、成都、長春、鄭州、西安、武漢、濰坊、太原、哈爾濱、沈陽和蘭州。目前,聯邦快遞在中國設有78家分公司,服務覆蓋全國大部分主要城市和地區。未來,聯邦快遞還將繼續積極擴大國內服務網絡,發揮位于廣州的亞太區轉運中心,以及分別在北京、上海和深圳的三個國際快遞操作口岸的樞紐作用,為客戶開拓更多在全球范圍內開展貿易的機會。
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